dror_r

האם הקארטים במוקדמות רד-בול היו מוגבלים או שהסירו את הבורג המגביל? יש הבדל משמעותי במהירות והתנהגות הקארט בין שני המצבים, למשל: באימון שערכתי רשמתי הבדל של מעל שניה בשני מקצים עוקבים עם ובלי מגבלה.

ואתה כבר זקוק להחלפה? אשמח לחוו"ד ממקור ראשון על הצמיג ומספר הק"מ שעברו הצמיגים/אופי נסיעה וכו' (לשיקולך- בה"פ) מכיוון שאני מחפש אותו דגם D2 במידה 195/55-15. תודה, דרור.

מענין - בבדיקה הראשונה בה הרכב נכשל - המזגן כנראה עבד. בבדיקה השניה אותה הרכב עבר - המזגן כובה בוודאות מבעוד מועד. לא יודע אם אכן היתה לזה השפעה על התוצאה, אבל עובדה.

בא הקץ לטרילוגיה - הנה הדיווח העדכני: הפוקוס האמורה עברה אתמול טיפול שגרתי (פילטר אוויר ושמן/שמן/מצתים) וכן נסרקו, בהתאם להמלצות פה בפורום, מערכת הפליטה והצנרת בתא מנוע ונמצאו תקינים. כמו כן, הוסף תוסף של דלק מוטורס (שכנראה התווסף בכל טיפול גם בעבר), מולא מיכל מלא של דלק 98 בתחנה ידידותית וננהגו כ- 100 ק"מ במצטבר באגרסיביות (הילוך עד שניים נמוך מהרגיל + האצות חזקות). היום בבוקר הרכב ננהג באגרסיביות למכון, חומם כ- 5 דקות על 3-4K סל"ד בחוץ ואז עמד בתור כרבע שעה על 2-3K (וואלה, נראה לי שצריך עור של פיל בשביל לעשות את זה!): התוצאה- הרכב עבר את הבדיקה במכה ראשונה הפעם: אין לי דיווח על תוצאות מדויקות מכיוון שהבוחן הסתיר את הצג (כך במקור) אך ערך הלמדה נצנץ על 1.02 לערך. מסקנות אישיות? 1. או שהמכשיר לא כויל ו/או תופעל היטב בבדיקה הראשונה (החבר ציין שהיום הרכב נבדק באותו מכון אך במכשיר אחר מפעם קודמת וכן הוחלף הכבל של המכשיר - זה שהולך לאגזוז, בדיוק לפני הבדיקה ). 2. או מה שהכי סביר בעיני - אין תחליף לשמירה על מצב רכב תקין ע"י טיפול קפדני במוסך טוב. 3. ...או ששתי המסקנות למעלה נכונות! תודה בכל אופן לדני ויתר המגיבים. דרור.

ראשית- תודה! אעביר את המסר. בירור מהיר מעלה שעל התעודה שנמסרה בסיום הבדיקה מצוין CO בערכים של 0.00% (כ- 2,500 סל"ד) 0.01% (סרק, כ- 700 סל"ד) טמפרטורה: 87 מעלות אין נתונים לגבי ערכים נוספים מהבדיקה. האם זה משנה את הדיאגנוזה המשוערת? דרור.

חבר טוב נכשל השבוע על בעיה דומה- הערכים תקינים למעט ערך למדה בשמיים - 1.42! ערך קיצוני שכזה מן הסתם עשוי להקל דווקא על איתור מקור הבעיה. הרכב - פורד פוקוס, לא עבר טיפול זמן רב והשלב הראשון מבחינתו יהיה טיפול מקיף לפני הגישה לטסט. ת'כלס - האם גם כאן יש מקרה של 99% בעיית אגזוז?

רק אני ראיתי את אחת מנקודות האור הבודדות במירוץ המשמים הזה - הזינוק המעולה של היידפילד? (ממקום תשיעי לשישי כמדומני). ועדיין קצת לפני וילנייב בזינוק (טוב נו, זה היה יותר ענין של אסטרטגיית דלק) ובסיום: אני בכל אופן לא ראיתי שהוא נופל מה"נהג הבכיר", לפחות לא במירוץ זה.

עוד שאלה כללית: במידה ולא עוברים טסט, כמה זמן נותן המכון לתיקון הליקויים? האם זהו פרק זמן קבוע? תלוי בסוג הליקוי?

...וזה בדיוק הפתרון שמצאה ידידתי. זה עובד.

תפקידו של שעון הסל"ד פשוט להראות את מהירות סיבוב המנוע (סל"ד= סיבובים לדקה, או בלעז RPM). לכן, כאשר מהירות סיבוב המנוע נשארת קבועה למרות שינוי הלחץ על דוושת הגז (ע"ע גיר רציף), גם הקריאה בשעון הסל"ד תישאר קבועה. העקרון של גיר רציף - מהירות סיבוב המנוע קבועה עד כמה שניתן בכל מצב נורמלי (דהיינו מהירות סיבוב "אידיאלית" = מהירות בה מופק מהמנוע מקסימום מומנט), בעוד שהכוח העובר לגלגלים המניעים משתנה בהתאם ליחס העברת כוח משתנה (ברציפות) הנובע מהגיר הרציף (באופן כללי בהתאם ליחס קטרים של צמד קונוסים עליהם מחליקה חגורה/רצועה בתוך הגיר).

מצטרף לדעת קודמי - GY F1-D2 במידה 195/55-15 או: dunlop SP9000 falken azenis RT-215/615 bridgstone s-03/RE050A michelin pilot exalto PE2 toyo T-1R מהרשימה הנ"ל עדיפות לדנלופ אבל לא קריטי. תיאומים מדויקים יותר אפשרי לבצע בה"פ.

ידידה נכשלה בטסט לרכב וקיבלה רשימת ריג'קטים לתיקון - למיטב זכרוני היא חייבת לחזור לאותו המכון לאחר ביצוע התיקונים ואינה יכולה ללכת למכון אחר. האם זה נכון?

פרט, הסבר ונמק בבקשה....מה ההבדל בין D2 ל- D3? תודה, דרור.

דווקא כן מגיעים גם במידה זו, לפחות בבריטניה, בתצורת D2 (להבדיל מ- D3), ראה כאן: http://eu.goodyear.com/uk_en/tires/repository/EagleF1GSD3_2/index.jsp?page=sizes אם המחיר לא בשמיים אני מצטרף לקניית רביעית צמיגים ספורטיביים איכותית במידה 195/55/15 (עם עדיפות ל- F1, אבל אשקול גם יצרנים/דגמים אחרים). דרור.

כנראה שיש קצת יותר משלוש יחידות במצב סביר כי אני עדיין רואה SR/GT פה ושם. לדעתי גם יותר מעשר במצב נסיעה. בכל מקרה, תודה על התגובות וברור לי שזו לא קונקורנציה ל- 205 GTI ודומותיה מבחינת ביצועים וכולי, אך מצד שני נראה לי שעלות השיפוץ והאחזקה של SR כזו תהיה נמוכה בסדרי גודל ואף פשוטה יותר מהמתחרות הרלבנטיות (אם עוד אפשר למצוא בכלל אבארט). בכל אופן, בימים הקרובים אדע אם אני הולך על זה או לא - כרגע יש סיכוי גדול יותר שלא משיקולים חיצוניים לחלוטין שלא קשורים לרכב. אם לא, אין לי מניעה להעביר את הפרטים למעונינים - שלפחות מישהו יהנה כי זו הספציפית על פניו מקורית למדי חיצונית ופנימית. דרור.

ובכל זאת אשמח לשמוע חוו"ד מבעלי נסיון על דגם זה שנמכר כאן בין 1984-1988 כמתחרה בקטגורית הסופר מיני הלוהטות (עיין ערך אבארט ו- 127 ספורט). אני במו"מ על אחת כזו: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=113595

הוצע לי רכב מסוג זה. יש לי קשר נוסטלגי לדגם אך נסיון עבר מועט עימו מ"מושב הנווט" ולא כנהג. חיפשתי התייחסות רלבנטית בפורום אך לא מצאתי שרשורים רלבנטיים. אשמח ללמוד מנסיון אישי (הווה/עבר) של מישהו עם הדגם הזה - כלומר בהתייחס לגרסאות הספורטיביות SR/GT (ולא קורסה דור 1 באופן כללי). רשמי נהיגה, התנהגות הרכב ובעלות (יתרונות ובעיות). האם נכון שיש רגישות גבוהה ל"אכילת" פקונג ראש? או שזה נובע מהזנחה/שימוש במי ברז בלבד? אודה להתייחסות עניינית. דרור.

מצטער משה, אני לא קונה את ההסבר שלך. בין השדרים (הנוכחיים) ב 5+ וב ITV עובר ספקטרום שלם של ידע ויכולות! אין בכלל מקום להשוואה: הרי בוודאי תסכים איתי שיש הבדל ענק בין איכות השידורים גם בהיבט השדרים אפילו אם ננטרל לחלוטין אספקטים אחרים - ובכל זאת, לא כל מה שערוץ 5+ מאכיל אותנו כיום מכובד, ראוי או שעלינו להסתפק בו. וכן, בענין זה צלאל ואהרונוביץ' הם דוגמאות טובות מאוד למה שיכול להיות חרף האמצעים המדוללים (אני אכן זוכר את המירוץ "של אהרונוביץ'" משנות השמונים, ולעומת זאת זוכר גם ידיד טוב שלי שנקרא ופרשן F1 בערוץ 5 לפני מספר שנים למרות שאין ולא היה לו ידע כלשהו מעבר לביקור יחיד במירוץ וקצת ידע כללי מה"רחוב" - יש פער ניכר בין הרמות ועוד הרבה לאן להתקדם מהמצב הנתון גם במגבלת האמצעים הקייימים). ואין לי דבר במישור האישי בעד או נגד מי מהשדרים/פרשנים. ולגבי חינוך דור "צעיר"- לדעתי המפתח בפיתוח האהבה, הענין וההערצה לכוכבים כשמדובר בספורט טכנולוגי שכזה עובר דרך הבנת החוקים, הטכניקות והמגבלות הרלבנטיות ולא דרך שמועות ורכילויות על הרגלי הבילוי של הספורטאים והעסקנים וכיוצא באלה שטויות. דרור.

אני לא מכיר אף אחד מהשדרים וגם לא את מנהל הפורום, אבל: 1. קודם כל, ח"ח לדובי על הגילוי הנאות וההודעה האמיצה. 2. יש תירוצים (וכנראה הרבה - ראה ענין מוניטור קטן וכו'), אבל זה לא משנה את התחושה שנעשית כאן חלטורה ישראלית אופינית וחסרה מאוד פרשנות רצינית והבנה מעמיקה. זה מה שמעלה לדעתי את תחושות ה"אפילו אני יכולתי לעשות זאת טוב יותר" (הכוונה לאו דווקא באופן אישי), בין אם נאמנות למציאות או לא (ומרבית הפער נובע לדעתי מיכולת תפקוד תחת לחץ של שידור חי, שזו גם דיסיפלינה מקצועית). העיסוק ברכילות ע"פ פרשנות מקצועית מזלזלת בנו כצופים -מבינים יותר או חדשים בספורט, זה לא משנה. 3. האמת?! במצב הנוכחי הייתי מעדיף באופן אישי שידור עם שדרן חף מידע שיטפטף מדי פעם רכילות פיקנטית להדיוטות (זה כבר מתקיים ), וברוב הזמן יאפשר לנו פשוט להתענג על הצלילים מהמסלול (כן, אפילו כולל השדרן האיטלקי שברקע, למרות שאיני שולט ברזי השפה - רק אני שמתי לב לשדרן ברקע?). את הידע המקצועי שמספק הפרשן כיום אני פשוט יכול להביא מהבית. חבל מאוד שכך. דרור. ראיתי בינתים את ההודעה שנוספה ע"י ניר- מסכים לחלוטין בהתייחס לנאמר לגבי צלאל. גם אם הוא לא מושלם, הוא היה עדיף בהרבה.

אכן מצער מאוד. העיקר הבריאות, כל השאר שטויות. הנושא הזה של ג'יפים/טנדרים מתנקשים מאחור ברמזורים אדומים נדמה שהופך למכת מדינה! מאזדה 3 חדישה של ידידה שלי הלכה למגרש הגרוטאות בנסיבות דומות ברחוב בני אפרים בת"א לפני כשבועייים - הפעם איסוזו טרופר שבעליו חיטט באף או בפלאפון או השד יודע מה. הולכות הרגל במעבר החציה בצומת אושפזו במצב קשה. מפחיד! בריו דה-ז'נרו למשל לא עוצרים באדום ככלל - כדי להימנע משודדים. בקצב הזה נאלץ כולנו לאמץ נורמות נהיגה דומות כדי להתחמק מחולמנים הדוהרים ברכבי ענק.

לא קשור לתחנה הספציפית הזו, אבל לאמא הייקית שלי היתה בעיה דומה להפליא בגולף 1999 לפני כחודש - והיא מתדלקת קבוע באותה תחנה איזה 20 שנה (במכוניות שונות כמובן שאגב כולן פולקסוואגן - ייקה, אמרתי?). לאחר שאיבת הדלק במוסך ותדלוק מחדש בתחנה אחרת הבעיה נעלמה כלא היתה. מסקנה- קשה לסמוך על תחנות (ואפילו "טובות") בימינו אנו, יו קן נבר נו וור איט קומס פרום.

שאלה שמטרידה אותי מאז עזבתי את מתחם "אוטומוטור": במכונית הקונספט "יטי" של סקודה (מעין ג'יפון/מסחרית קטנה/ספורטיבית עתידית) יש מעין רשת בין המושבים הקדמיים - מהקונסולה שבין המושבים עד למוט שתקוע לרוחב חלון השמש בגג. זה נראה דומה בכללי לרשתות הקסדה במכוניות הראלי אבל תלוי לכל גובה הרכב במרכז (??) למישהו יש מושג מה הרעיון מאחורי האביזר הזה? תודה.

עוד כמה תצפיות מעניינות ממושבי השרון (המושבים מצד צפון לכביש 57, מזרחית לצומת בית ליד וכפר יונה): מושב בורגתא, בערך באמצע רחוב הדקל מצד צפון - אוטוביאנקי A112 שחורה מהדגמים המאוחרים (1983-1986). מושב חניאל (מאחורי וצפונית לבורגתא), בשדה מאחורי בית לקראת הקצה המערבי של רחוב הגבעה - 2* טנדר סובארו דור 2 2* טנדר סיטרואן C15 + פורד קפרי (דור 1?) שהיתה פעם לבנה/בג' עם גג סקאי שחור הרכבים נראים מהכביש בקצה שביל קצר בין הבתים, ובמבט חטוף אינם במצב מזהיר. מושב בארותיים, מיד בכניסה בחצר האחורית של הבית הראשון מערבית לכביש - פונטיאק פיירבירד שחורה (דור לפני האחרון מתחילת שנות ה-90).

שלל החג: * הרצליה (אתמול) - 1. רחבת חניה מול חוף השרון - פיג'ו 504 קבריולט במצב חיצוני נהדר. 2. בחצר מגודרת באיזור התעשיה/פינת הרחוב של סוכנות סובארו - פורד אסקורט ברנדה 5 דלתות תכלת. * קטע כביש 4 בין רעננה למורשה (היום) - 1. טלבוט סמבה LS זהובה שנת 1983 2. פיאט פנדה כחלחלה שנת 1982

פרי-ווילי וקינג קארל החתול. אח, איזו תקופה יפה.