dror_r

לכל מי שפקפק ב"שגעון" היפני למכוניות, גם אם לא חדישות לחלוטין- הנה דוגמא מזוויעה למידת ההגזמה היפנית האופיינית, כפי שפורסם במקום אחר בפורום הזה (לא מומלץ לבעלי קיבה רגישה, ילדים מתחת לגיל 16 ונשים בהריון): http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=544583#post544583 אוקיי, זו דוגמא בכיוון הלא נכון, אבל באופן דומה נתקלתי גם בשימור אדוק של רכבים קלאסיים ביפן. עוד דוגמא- בשיטוט ברחבי האי נתקלתי לא פעם ב"מיני-מוזיאונים" פרטיים ובמגרשים למכירת אקזוטיקה מהזן המובחר ביותר: מיגואר E-TYPE, דרך פרארי למינהן (יעני F40 ו- GTO משנות השמונים) ועד לרכבי פורמולה 1 עם תעודות יוחסין. כולן במצב "תצוגה" מושלם לעילא כמובן. מדינה פשוט מדהימה, רק ש"בשביל למצוא...צריך לחפש" כמו שאמר פעם רבי אורי זוהר (מתוך "מציצים").

אגב- היתה כזו בחיפה שנות השמונים - צבע חום. ראיתי עוד כמה מסתובבות בארץ בשנות השמונים: "אוטו בועה" קראנו להן. למיטב הבנתי אמינותן היתה די בקאנטים כבר בזמנו.

יכול להיות שאיני מעודכן לחלוטין. כשאני חושב על זה, באמת די מזמן לא דרשתי בשלומה... אוודה בהזדמנות ראשונה. כשאתה כותב "שלי" - הכוונה לא בבעלותך, נכון? כי זה יהיה לי קצת קשה להאמין (אם כי בימינו הכל אפשרי). בברכה, דרור.

קיימים גם צמיגי גשם (מחורצים) לקארטים, אך בוודאי לא מותקנים בהשכרות בארץ. נהגתי קארט על מסלולים רטובים (עם סליקס)- חוויה האדירה.

לידיעתכם- קיימת גם לוטוס 7 מקורית (מנוע פורד) מתחילת שנות השבעים (אם איני טועה) צהובה בחיפה. הבעלים לא ימכור אותה בחיים, מהיכרות אישית.

המידע נכון לפחות לטווח של כ-7 שנים אחורה, אז שהיתי ביפן: היפנים אוהבים להתאגד במועדונים, כולל כאלה של רכבים- ואז לצאת בשיירות ארוכות לפי חברה/דגם בסופי שבוע. כשאתה מזדמן לשם - נסה למשל את איזור ה"אלפים היפנים" בנגאנו בסוף שבוע בהיר. מה שנכון זה שיש לחבר'ה שם בעיות עקרוניות קשות: 1. בעית מקום אחסנה (צפוף מאוד, מה לעשות). 2. עידוד מאסיבי ע"י אגרות ומיסים של קניית רכב חדש ויצוא הרכב הישן (לאוסטרליה ומזרח אסיה למשל) - ה"לוי יצחק" המקומי נקבע ע"פ התקופה שנותרה עד ל-"טסט" המחויב לרכב בין 3 או 4 שנים, עד כדי כך שתוכל לקנות אקזוטיקה בגרושים שהגיעה זמנה לטסט. עם זאת, מחיר הטסט עצמו ינטרל את כדאיות הקניה. זו בעקרון השיטה. לכן במשך השבוע אכן קשה לראות רכבים ישנים ברחובות ובכבישים, המשוגעים לדבר צצים בסופי השבוע. מיעוטם היחסי נובע ממגבלות כמו שתיארתי ולאו דווקא מחוסר אהדה לרכב קלאסי.

מנועי 1.6, 1.8 ו- 2.0 נמכרו בארץ. זו בתמונה 1.6 או 1.8 (לפי הפמסים העגולים, ל-2.0 ליטר פנסים רבועים שבשנים מאוחרות יותר הוצמדו לכל הדגמים).

הפתרון פשוט, להלן המתכון הבדוק: 1. מכור את שתי המכוניות במחיר המקסימלי שתצליח לקבל. 2. ספור כמה כסף יש לך ביד. 3. בדוק בפורום מה אפשר לקנות בסכום זה שעושה פחות מתשע שניות למאה. 4. בדוק מה אפשר למשכן ולשעבד - בית, אשה, ילדים, סבתא וכדומה. שעבד בכיף. 5. חזור על סעיפים 2 עד 4 לפי הצורך (רמז- זו משוואה מתכנסת). 6. ספר לנו מה קנית. בהצלחה!

הסיפור הזה בעצם מזכיר לי שבקסארה שלי יש איזה בורג או שייבה שרצה בתוך הדשבורד מצד לצד בסיבובים ומוציאה אותי מדעתי (אני חושד שמקורה בהתקנה קלוקלת של דיבורית). מאחר ומדובר ברכב ליסינג שבהגדרה חבל על כל התעסקות עימו טרם התפניתי לטיפול בבעיה. בכל מקרה- רעיונות בסיסיים לאיתור הבורג בלי לפרק את כל הדשבורד? רמז- כשהרכב עומד הבורג הולך לנוח ולא מרעיש כך שקשה לדעת היכן הוא נמצא. בינתיים, כדי להוציא את המיטב מהמצב אני ממשיך להתאמן על כניסה מהירה בסיבוב לחניה...

באמת??? אם תבקר ביפן ותצא לדרכים בסוף שבוע נראה לי שתגלה שיש גם יש מסורת מפותחת מאוד של שיפוץ רכבים ישנים - למשל מיני, דה שבו ועוד רבות וטובות. כן, וגם יפניות למינהן. כך אני לפחות התרשמתי.

תנוח דעתך, יכול להיות גרוע מזה- קולגה לעבודה לשעבר נהג לשחק עם טבעת הנישואים ולהקפיץ אתה בין האצבעות בזמן פקקים.... עד שחוסר תשומת לב רגעי באחד הימים העלים את הטבעת לתוך תעלת המיזוג. למאזדה הלבנה שלום עד כמה שניתן לברר, אך נדרשו הסברים משכנעים לאישה הזועמת. לבעל מעט פחות שלום. סיפור אמיתי מהחיים. תתעודד בחור, לא בוכים על בורג שנפל (אלא אם חסרבראש).

ידידי, איך אומרים- "סמוך על סמוך" יש קומבינות במדינה המוצלחת הזו, ויש גם יש ייבוא אישי של מכוניות "חדשות מהניילון" כמו גם מכוניות קצת פחות חדשות. הרבה פעמים המצב אינו ברור ושקוף לחלוטין ברכב שיובא לפני שנים שלא דרך סוכנות רשמית. אגב, אפילו החוק מתיר יבוא של רכב שכבר ראה כבישים בחו"ל (אם כי תחת הגבלות). לא שחס וחלילה אני רומז באיזשהו אופן שהאמור נכון לגבי הרכב של דודתך. השאלה המקורית תמימה לחלוטין. בהצלחה במכירה.

ידני? אוטומטי? נקנתה בחו"ל חדשה או שיובאה לאחר שימוש בחו"ל? ספק עוד קצת פרטים.

הגיע ערב ועימו הציטוטים המובטחים: תחילה דבר תנ"ך הנתונים הטכניים Automobile Review שנת 1989: 309 עם מנוע 1905 סמ"ק (מנוע XU) עם הזרקה חד-נקודתית קיים רשמית ב- 2 גרסאות: 1. יחס דחיסה 9.2:1 ו- 110 כ"ס 2. יחס דחיסה 8.4:1 ו- 100 כ"ס מהירות מירבית נקובה כ- 191 קמ"ש, 0-100: 9.9 שניות (אין נתונים עבור כל תת-גירסה בנפרד) משקל: 920 קילו (בהשוואה ל- 880 ק"ג ל-205 המקבילה, אצלה עבור אותו מנוע ביחס דחיסה 8.4:1 מצוין 105 כ"ס והבדלים קלים גם במומנט/סל"ד בהשוואה ל- 309). קטלוג "אוטו" לאותה שנה: 309 1.9 עם 105 כ"ס, במרכב 3/5 דלתות, 930 ק"ג, 190 קמ"ש מירביים ו-10.4 שניות למאה. (205GTi 1.9 - 880 ק"ג). חרף הבדלי הגרסאות הקלים, נראה שהתמונה ברורה. ערב טוב, דרור.

אתה צודק בהחלט!! החפזון מהשטן וזה מה שהתכוונתי לכתוב מלכתחילה: "מנוע 1,600 סמ"ק עם 105 כ"ס היה מנוע ההזרקה ששירת ב- 205 GTI הראשונות (1984/5) ואח"כ היה אחר גם ב- 106 XSi בשנים 1995/6. כך שאולי עלית פה על קומבינה..." (הרי כשה-XSi 106 עם המנוע הזה יוצרה- 309 גוועה) SORRY. בכל מקרה, הנה מה שהעלה חיפוש מהיר ב- carfolio, כך שנראה שגם אופיר מוסיף דברים נכונים: http://www.carfolio.com/specifications/models/id/?id=3190

אוקקי, אנסה לבדוק בערב בבית ולעדכן בהתאם.

בוא ממסה לעשות קצת סדר בבלאגן שנוצר כאן: למנוע ששירת ב-AX/205 GT 1,400 סמ"ק וקרבורטור כפול (ולא עם הזרקה) עם 80/85 כ"ס (תלוי בשנה, החל מאמצע 1991 עם 85 כ"ס). ל-305 GT היה מנוע 1,600 קרבורטור כפול (והזרקה חד נקודתית בשנים המאוחרות) עם 90 כ"ס, עד כמה שזכור לי - נדמה לי שזה המנוע שהמשיך אח"כ גם ב- 309 GT (ולא 105 כ"ס כפי שציינת). מנוע 1,600 סמ"ק עם 105 כ"ס היה מנוע ההזרקה ששירת ב- 205 GTI הראשונות (1984/5) ואח"כ גם ב- 106 XSi בשנים 1995/6. כך שאולי עלית פה על קומבינה... תן שנה מדויקת ואוכל לוודא עבורך את נתוני ה- 309 GT כפי שמופיעים בספרות (כלומר מדויקים עד כדי קומבינות ישראליות - בין אם רשמיות דרך היבואן או בעבודה אפורה במוסך מקומי).

אסכם זאת כך: תוכל לנסות ומצוא פיוז שרוף (יש כאלה גם בתחתית בדשבורד וגם בתא המנוע בצד הנהג) - רצוי בסיוע הטבלה בספר הרכב, חפש נתיכים הקשורים בחיישני וחם מנוע (מאוורר וכדומה). אם עדיין הנורה דולקת, הזמן גרר למוסך המורשה הקרוב (הרכב ממילא לא מניע לדבריך). ...ואם יש לך כיסוי לשירות גרירה במסגרת הביטוח לא תצטרך אפילו לשלם עבור השירות. גם כך מדובר בסדר גודל של 200-300 ש"ח שזה מזערי לעומת הנזק הפוטנציאלי- עדיף שמחשב דיאגנוסטיקה יאתר את הסיבה האמיתית לבעיה. בברכה, דרור.

מהיר? - במונחי התקופה ההיא, שזה יוצא במציאות "סביר" במונחי היום (ובמיוחד אם נתחשב ברכב בגיל מתקדם של XT שכבר ראה מן הסתם ימים טובים יותר) ספורטיבי? - כלומר יציבות והתנהגות: ממש לא! יכולה להיות מהנה רק בקו ישר (גם במצבה המקורי). זו לפחות דעתי.

אם בכל זאת לא - יש תקלת מחשב - גש לאבחון תקלות. ...ואל תנסה אפילו להניע או לנסוע ברכב לפני שאתה מזהה בוודאות את סיבת התקלה האמיתית! (רמז- מנוע חדש עולה קצת יותר מפיוז חדש, ואפילו יותר מגרר עד למוסך).

צר לי אם אאכזב אותך, אבל אם אתה מחפש רכב ספורטיבי- עזוב אותך מה- XT. נהגתי על כזו לא פעם בעבר בנסיעות ארוכות ומהירות יחסית ומבחינת התנהגות זו לא יותר מסובארו ליאונה ("DL"), אוקיי- עם כוח לסחרר גלגלים ביציאה מרמזור ולהאיץ יפה (אם כי לחלוטין לא טיל בליסטי, בטח לא במונחי היום). אם אתה מחפש פוזה - וזה כבר טעם אישי (אני אישית לא אוהב), מודה שיש עליה פאסון מיוחד. עוד נקודה- יחסית למכוניות קופה וכדומה היא די שימושית- כלומר מרווח מושב אחורי, תא מטען וכדומה. צריכת הדלק דווקא די זוועתית למיטב זכרוני. בקיצור- אם לרכוש אז אך ורק מטעמי נוסטלגיה קשה או פוזה טהורה, לא מטעמי ביצועים/התנהגות. אה, ובקשר להוצאות- אני משער שמעבר לטורבו עצמו, החלפים הם חלקי סובארו סטנדרטיים למדי, רק שצריך למצוא רכב במצב סביר כדי להתחיל עמו, וזה כבר יהיה מן הסתם קשה . בהצלחה!

הנה אני יוצא לסנגר על היאריס שלי - מנסיון עם שני הרכבים במשפחה: יאריס: א-פ-ס תקלות ב-4 וחצי שנים (אוקיי- אחת: החליפו כבל בלם יד שהתנהג מוזר בטסט). פולו: ...כשגם הגיר הלך (אחרי כ-4 שנות שימוש), החלפנו. טיפולים - איני יודע מחירי פולו כיום, אך היאריס נכנסת לטיפול שגרתי אחת לשנה (נוסעת פחות מ-15,000 ק"מ בשנה) וזה מסתכם סביב ה- 400-500ש"ח לטיפול. צריכת דלק - 15 ק"מ לליטר, מדוד ע"פ שמה שלמה בכל סוגי הנסיעות. אגב, מדובר בהשוואה בין פולו 1,400 ידנית שנת 1995 (נקנתה בסוכנות בזמנו) ליאריס 1,000 ידנית שנת 2000. סתם לידיעה.

תודה למשיבים. ובכל זאת, ע"מ להיות משוכנע סופית - מדובר ברעש רוח ליושב מאחור, איני יודע (לצערי) אם נהג הרכב מודע לכך. האם התגובות עד כה התייחסו גם לישיבה מאחור? ...תקוותי שהילדים יוכלו להנות ולגדול על צלילי האגזוז ערבים לאוזן ולא מהמהום רוח מעצבן ומטריד.

חשבתי לפרגן לעצמי 156 כזו בהזדמנות ראשונה, אלא שלאחרונה יצא לי לנסוע לראשונה בדגם זה, ועוד ברומא עם נהג רומאי (לא משנה שהוא היה נהג די גרוע, אבל זה נשמע כמו חלום, לא?). בקיצור, ישבתי מאחור ובאוטוסטרדה המקיפה את העיר, ברגע שהמהירות עברה את אזור ה- 80 קמ"ש לערך נכנס רעש רוח בעוצמות ממש גבוהות (האם בגלל ידיות הדלתות הייחודיות?!). בקיצור, שאלה למי שמכיר את הדגם מקרוב ולפני שאני מתחיל לרחם על הילדים שלי במושב האחורי - האם זו בעיה מוכרת בדגם או שאיכשהו נפלתי על אקזמפלר בעייתי במיוחד? תודה.