Aviram-C

בסרטון השני הבחור שמצלם הוא בעל מגאן (האמת שמכר אותה לאחרונה, אבל אין קשר) וממעקב אחריו כבר תקופה ארוכה מאוד אני יכול להגיד שהוא נהג בן של ז*** ומכיר את הרינג כמו את כף ידו. נוהג שם כמה פעמים בשבוע, רוב הזמן עם עוד בעלי מגאן נוספים. כמעט תמיד נותנים בראש לרכבים יקרים פי כמה שלא לדבר על רכבי על. המגאן שלו משופרת התנהגות ומעט במנוע ועם הורדת משקל חביבה. זהו רכב מסלול בלבד לכל דבר. בכל מקרה, השורה התחתונה היא שהסיאט, שאין לי מושג מה הסטאפ שלה, לא נותנת לו להתקרב יותר מדי והסרטון הזה מחמיא לה מאוד.

חלילה אל תכעס עלי ואני בטח שלא מתיימר להיות מדריך נהיגה בכל צורה או מובן שהוא, אבל לטעמי, אפשר להתחיל קודם כל בלקחת את הקווים נכון. מעבר לכך שלך תדע מה מגיע בנתיב הנגדי אחרי הסיבוב, היכולת להשאר בקווים ולשפר את מהירות הפניה והיציאה לאט לאט היא מדד אולי הכי טוב לשיפור יכולת הנהיגה שלך. ״להתחרע על סיבוב״ זו לא הדרך. (אבל כייף) וכמובן אסייג את כל מה שרשמתי, יתכן שסתם היה בא לך לעשות ״פוזות״ למצלמה ולהוציא תמונות יפות ובכך הצלחת האוטו מדליק לאללה בתור אחד שמחזיק רכב בצבע שחור אין ספק שהזמן עושה טוב למערכת היחסים שלי עם הצבע. תמשיך להנות !

1. המגאן רחוקה מלהיות רכב לתקוף כיכרות. רכבי הנעה אחורית או אפילו קליאו ספורט ואבארטים יעשו את זה בקלות יותר מבלי לפתח מהירות גבוהה מדי. עם המגאן זו סכנה לנהג ולסובבים אותו. לגבי זמני הרינג - לא רלוונטי למי שקונה את הרכבים בארץ. לא משנה כמה כבישים טובים יהיו פה, מסלול זה מסלול ועל כל המשתמע מכך. מאספלט רחב יותר, איכותי יותר, מרווח בטחון ענקי וידיעה שיש לך לאן ליפול, כביש ארוך הרבה יותר... בקיצור - לא משהו שקיים כאן בארץ. וזה לפני שאני מדבר על רוכבי האופנים ושאר התמימים שנמצאים בסכנה.

שניהן על אותו סגמנט, זה נכון, אבל המגאן עם תצורת ה- 3 דלתות והתיבה הידנית בלבד מרמזת דבר אחד - אני פה בשביל הביצועים. כמה פרקטית היא עבור איש משפחה? אולי בגלל שאין לי ילדים עדיין, אני לא ממש בקיא, אבל לדעתי היא תהיה נורא בעייתית בזה. הקופרה, היא רכב משפחתי, מפנק הרבה יותר ליום יום (לא חכמה מול המגאן - לי אישית זה לא מפריע בכלל) עם תיבה נוחה למהלך השבוע והפקקים ו-5 דלתות להכניס ילדים, כלבים ושאר יצורים. מה שכן - תא המטען של המגאן בהחלט ענקי יחסית לצורך בו. נו מילא, אני עדיין זה שעושה קניות בבית

אני נוהג על מגאן קאפ. ברוך השם עושה את זה כבר 8 חודשים והנוחות באמת סבירה ומעלה. תקופה גרתי בדרום תל אביב, כבישים נוראים וזה היה פחות נחמד לצאת מהעיר. אבל היום שאני גר קצת צפונה מהמרכז ונוסע את 25 הק״מ שלי לעבודה בכביש 6 - אין תלונות. נכון, יש מעט מאוד סיבובים ופניות בדרך שאני יכול להנות מהם ולנצל את הרכב (עד כמה שאפשר במגבלות יכולת הנהיגה שלי), אבל כמעט כולם כמעט ריקים לחלוטין בשעות שאני נוסע ואין יום, אין נסיעה שאני לא מנסה למצות את הכייף בסיבובים האלה כמה שאפשר. ותאמין לי - אפשר. חלילה אני לא אומר שעם הקופרה אי אפשר לעשות זה, ההיפך הוא הנכון, אבל כמו שרשמו מעלי, עם המגאן יש לך המון השפעה על איך האוטו יתנהג בסיבוב וקל יותר (יחסית) להוציא אותה להיגוי יתר. בטיולים ונסיעות מדובר בסיפור אחר, הבעיה שכשיש יותר מדי רכבים אתה עובד יותר על קצב ופחות על הנאה.

כששאלתי אותך מאיזו בחינה היא מוצלחת יותר, יכולת פשוט לענות את זה. לאיש משפחה, שרוצה מדי פעם להנות מרכב חזק ברור שהיא מוצלחת יותר מהרנו ומהסיבה הברורה שהרנו לא מכוונת לשם. תוסיף לזה תמחור גבוה של קרסו וחוסר רצון למכור הרבה ממנה ובשוק לקופרה יש יתרון על כל המתחרות. מאיפה הבאת את זה שזילזלתי באוטו? רשמתי פעם אחת לפחות שזה רכב מעולה ועסקה סופר משתלמת. כמו שרשמו מעלי, מבחינת ניהוג נטו - למגאן אין באמת תחרות אמיתית היום. כחבילה כוללת לעומת זאת, היא נופלת מול הרבה רכבים ולא צריך להיות קופרה כדי לנצח אותה. גם ה GTI עושה זאת בקלות.

רכב מוצלח לא נמדד במחיר. רכב משתלם כן. מבחינת כל שאר הדברים שקשורים לנהיגה (וגם ציינת חלק מהם) דיי היה ברור מי ״מוצלחת״ ממנה. (מהכתבה הזו ומעוד אחרות - לא נהגתי בה). למרות שאין ספק שמדובר ברכב מעולה ובקנייה סופר משתלמת.

ההוט האץ׳ הכי מוצלחת מבחינת מה?

אלפא מצליחה לאט לאט ובצורה מאוד יפה לצאת מתדמית ה״רכב למשוגעים בלבד״ וסופחת לעצמה תדמית יוקרתית יותר ומבוקשת יותר. בלי קשר שהעיצוב כמעט בכל הדגמים מושך מאוד. (לטעמכם או לא)

יש לי מגאן RS, מניח שזה אותו דבר וזה באמת 5.25.

מקווה שכולנו נלמד משהו מהשירשור הזה. אנטריקוט אוכלים רק מדיום.

יש לי תחושה שזה לא יצא לפועל עקב אמינותך, אבל בכל זאת, 400 גרם אנטריקוט כאן בבקשה

מאזדה 6 זה עבריינים מלש״בים, כאלה שמחכים לתשובה מראש הארגון האם התקבלו או לא.

450 ואתם עדיין עושים חסד עם היבואן. ככה זה שרוצים להביא מספר מצומצם של רכבים ולמכור במקסימום רכב. גם קשה שלא להתעלם מכך שהשוק לא בדיוק כזה שדורש 20 יחידות בשנה גם ב-100 אלף פחות.

תהנה מהקופרה, בחירה טובה. לגבי ה-S1, לא אתפלא אם הסוכן באמת לא ידע. זה רק מראה כמה מצב ההבנה בארץ גרוע אם סוכן של רכב במחיר כזה לא מודע לאחת התכונות הכי חשובות ומיוחדות שלו.

הייתי שמח אם תעשה נסיעה על המגאן. אם אתה אומר שלבימר יותר מדי כוח מאחורה וזה קצת מרתיע אותך מבחינת הסיכונים ויכולת השליטה ברכב ומצד שני כרגע נראה שהקופרה היא זו שהכי אהבת (הנעה קדמית) אז אני לא רואה סיבה לפסול משהו שאולי יתן לך מענה טוב ביניהם. אלא אם כן פנים הרכב מאוד חשוב לך (בשבילי במגאן זה מעל ומעבר. תן לי כיתוב של renault sport ואני לא צריך יותר כלום בפנים ). לגבי נוחות ביום יום, אפשר לחיות איתה בכייף, לדעתי לפחות.

״שמח״ להיות לא מדויק אם התיקון שלך רק מחזק עוד יותר את הטענה שלי המחיר של המיאטה לא תואם את השווי שלה בשום מצב והיו פה מספיק דיונים על כך. היום רק ניתן להבין שאפילו ההבדלים האלה גדולים יותר ממה שחשבנו. ואני מקבל גם בשמחה מחיר של 250K לפוקוס RS...

בלי קשר להשוואה עם המיאטה (ואין קשר), צריך להסתכל על המחיר של הגרסה הזו בארה״ב שמתחיל מ $35K. בדר״כ מכוניות באיזור המחיר הזה מתומחרות בארץ באיזור ה 320 אלף פלוס. המחיר הזה באמת מעולה ומהווה איזו שבירת מוסכמות של היבואן. אז נכון שאין תכניות של דלק להביא את הפוקוס RS, אבל שמסתכלים על מחירה בארה״ב ($35K גם) ולחשוב שיכלה לעלות פה 240 אלף...

450 נשמע סביר, לא תמצא ב-100 אם לשם אתה שואף.

השיטה הזאת לא כלכלית\מסוכנת רק למי שאין לו כסף ועושה את זה מתוך רצון לרכב שאינו תואם את היכולת הכלכלית שלו. השיטה הזאת פחות מסוכנת למי שאין הון אבל נהנה מהכנסה חודשית גבוהה מובטחת. והשיטה הזאת כלכלית למי שיש מספיק כסף (שמושקע במקומות אחרים שמחזירים ריבית גבוהה יותר על תשואה מאשר בהלוואה)

הבעיה במהירות בכביש 6 היא אופי הנהיגה של הישראלים. אני נוסע שם יום יום וכמעט בכל נסיעה אני נתקל ברכב שיורד לשוליים בגלל בלימה של הרכבים מלפניו ובלימה מאוחרת שלו. כמות התאונות שם היא לא פרופורציונלית למספר הרכבים שנוסעים בכביש ורק בגלל מהסיבה שאנשים לא שומרים מרחק ובמהירות של 130-140 קמ״ש לא כל הרכבים יכולים לבלום בזמן בבלימה פתאומית (ונוצרים מלא מיני פקקים בכביש שמצריכים בלימה מהירה) בגלל עוצמת בלימה חלשה או בגלל נהגים שטיפלו ברכב שלהם אי שם כשקנו אותו/קיבלו מהחברה.

מכיון ששמי עלה פה איפשהו, אשמח לתת את דעתי. בתור אחד שהחזיק יותר מקליאו אחת ובמשך כמה שנים (אגב, זו שהיתה למכירה לא שלי לשעבר) אני מזדהה עם מה שרשמת ולטעמי בתקציב הזה לא הייתי חושב על שום אופציה אחרת ואפילו מנסה קצת לחכות ולהעלות מעט את התקציב. לטעמי, ולא בדקתי את כל שאר המתחרות, אין אחת שמתקרבת לקליאו (דור שני במיוחד) כחבילה של ביצועים, תמורה וחסכון בכסף. במידה והרכב מטופל כמובן. עם כל הכבוד למגאן, הקליאו ב-90% מהזמן הרבה יותר פאן. ** עריכה: צריכת הדלק של הקליאו היא באמת מדהימה בשיוט רגוע. אפשר להגיע ל 1:18 ובדר״כ נסיעות בין עירוניות עומדות של 1:15ֿֿ ואפילו 16

לא הבנתי למה במודעה של מקום שאמור לכבד את עצמו כיבואן, יש כ״כ הרבה סימני קריאה וצעקות כאילו מדובר בסוחר מהשוק.

אני מחתים שם כרטיס כל יום באיזור 5 וחצי. אבל לא חכמה, זה 7 שקלים לכיוון תל אביב.

היו לי 1 ו-2. 3 לא היתה לי. קליאו 3 שנקראת בארץ 197 נחשבת לנפילה יחסית לשאר הדורות, ה-203 במתיחת פנים נחשבת למעולה לא פחות מהראשונות אבל עדיין עניין המשקל מול הקודמות היה מורגש (200 קילו), שלא לדבר על ההבדלים בהגה ורמת התקשורת. מה שכן, היא כנראה תהיה מהירה יותר מכל קליאו אחרת בכל כביש.