ליסינג בצער

אלעד (אם אני מנחש נכון עם מי שאני מדבר) כמו שכתבתי, 3000-4000 יורו זה רק מה שאני מעריך שתשלם על השינוע מסיציליה, כלומר לפי 102% מס (אספנות מארץ יצור) ומע"מ ועמילות מכס ועלות תקינה ועוד גרעינים, בהנחה שזה המחיר האמיתי של הרכב (שכמו שציינתי - זה חינם, רק לקחת) ואתה עושה את הכל לבד ללא מתווך, יוצא לך במקרה הטוב 7-8 אלף יורו, או 28-32 אלף ש"ח על הכביש בארץ, וזה עוד לפני יישור קו (שבטוח צריך) ופחחות/צבע וטיפול קוסמטי בפנים. רכב מאוד חמוד ובוודאי יחודי מאוד בארץ (כנראה יחיד), עדיין לא מעט כסף - אבל אני האחרון שאדבר על הגיון כלכלי, אחרי המחיר ששילמתי על 75... כמו שציינתי - משא ומתן וסידורים עם המוכרים באיטליה - זה לא פשוט, אלא אם הם במקרה דוברי אנגלית ומשופשפים במגעים עם זרים. אני קניתי את הרכב עם Google Translate דרך Watsapp.... המוכר צריך לסמוך עליך ולשלוח לך את הרישיונות המקוריים ולסמוך שתשלח לו אותם חזרה לאחר סיום הטיפול בארץ, כי הרישיון הוא רכוש המדינה והוא חייב (ברמה פלילית) להחזיר אותו.... אם תרצה - אשמח לחלוק את מה שלמדתי בפרטי, למרות שאני קניתי עם מתווך ומדילר, מה שהקל מאוד על התהליך, אבל גם ייקר.

שילוח ימי סטנדרטי מאיטליה יעלה קרוב יותר ל- 2000 יורו ולא אלף. בנוסף שים לב, שהרכב נמצא בסיציליה. זה אומר עלויות נוספות, בסדר גודל דומה להביא את הרכב לנמל שממנו יש מובילות רכבים (אם יש בימים אלו בכלל) מאיטליה שעוברות דרך נמלים בארץ. כמובן שלא תוכל לנהוג ברכב כי לא תוכל להעביר בעלות עליו באיטליה ולא לבטח, כי בשביל זה צריך להיות תושב. המחיר שלו נראה זול מאוד, עד מדי - לפעמים זה רק טיזר לקבל פניות, כי באתר לא ניתן לא לרשום מחיר. לרוב המחירים באיטליה די גבוהים והמחיר מאוד מפתיע, כי לא מדובר ברכב גרוע, רקוב וכו', שהייתי מצפה לראות בטווח מחירים זה. מצד שני, ראיתי מכוניות יחסית זולות בסיציליה בגלל הנידחות וחוסר הנגישות גם במונחים איטלקיים, אבל לא בסדר גודל כזה. חשוב מאוד לברר אם יש לו ניירת ורישיונות - באיטליה נתקלתי במכוניות למכירה בלי - וזה לא עוזר לך. תהיה מוכן לתהליך מורכב של משלוח והחזרה של רשיונות מקוריים - לא כל המוכרים הפרטיים מוכנים לזה. תקשורת - רק באיטלקית. יש יוצאים מהכלל, אבל הרוב פשוט לא מגיבים לשום דבר שלא באיטלקית עמיל מכס יעלה לך עוד כאלפיים ש"ח ואגרות נוספות גם מאות עד אלפים בודדים של שקלים (לא זוכר בעל פה, אבל זה מצטבר). כמובן שעכשיו אין עם מי לדבר ואין על מה לדבר. ממליץ לראות בעיניים, כשהדברים ירגעו - זה לרוב שווה את זה, למרות שמבחינתך זה נתח גדול מההוצאה.

לגבי התמונות שצירף פותח השירשור - לא יודע איך זה אמור להיות במנוע זה, אבל בעין לא מיומנת יש תחושה שרצועת הטיימינג לא יושבת טוב על הגלגלת של גל הזיזים. הייתי מצפה שהרוחב יהיה קרוב מאוד ולא יהיה כזה רווח בין הרצוע לקצה גלגל השיניים. לעניות דעתי שווה בדיקה והשוואה מול מנוע דומה.

הנוהג בזמן האחרון (מזה שנתיים לפחות) בהשכרת רכב בארה"ב (ואגב, אנחנו "שוכרים" רכב והחברות "משכירות") הוא להפנות לחניון שבו אתה בוחר את הרכב לבד מתוך המבחר בשורה של הקטגוריה שהוזמנה. לפעמים יש מבחר (לפחות 2 דגמים) ולפעמים אין (לפני שנתיים שכרנו ואן והיו רק דודג' קרוואן - אחלה רכב לטיול משפחתי, שגם ביקשנו מראש. לקחנו את המעט יותר מאובזר - היו הבדלים קטנים - וזה עם פחות חוסרים שחלקם השלמתי מרכבים אחרים...). כמו שנאמר, בארה"ב סנטה פה הוא לא נחות מג'יפ (ולדעתי גם בארץ לא). בכל מקרה - הקשר בין מה שמופיע כדגם מייצג לבין מה שיש לרוב מקרי בהחלט.

לפותח השרשור. מצטער להעיר לך, אבל ניסוח השאלה היה שיפוטי ולא הוגן. אם היית שואל "מה הסיבות שאנשים קונים רכב חדש מחברה?" - זו שאלה לגיטימית מכבדת וחשובה. אבל השאלה הייתה בסגנון (ואני מגזים בכוונה) "איך אתם לא מבינים את ההיגיון הבריא והכלכלי היחיד שמוביל למסקנה היחידה - קנית רכב משומש". זה גם מוציא את לא מעט האנשים שעושים את זה לא חכמים, לפי הגיון שלך, מתעלם מהיגיון של אחרים (שהוא לא פחות לגיטימי ופורט כאן בהרחבה). כמו כן עשית ערבוב של שני נושאים: לקנות רכב מחברה ולקנות רכב במימון. סוגית המימון היא לא הגיונית גם בעיני. נראה לא סביר לחיות מהלוואות בשוטף, ואני מתייחס לרכב כשוטף, להבדיל ממשכנתאות דיור, שהן גם בריביות נמוכות יותר וגם משמשות צורך ארוך טווח של מקום מגורים ונכס. גילוי נאות - מאז 1998 לא קניתי רכב משומש (למעט אספנות או מיוחדים). שילמתי על רובן מכספי, בלי טובות ובלי בקשתו מאף אחד ובפעם היחידה שלקחתי מימון לרכישת רכב זה היה בריבית 0 של היבואן שניסה להחדיר דגם לשוק (סיאט אלתיאה - דגם מצוין שתומחר לא טוב ולכן לא תפס) וגם זאת רק לאחר וידאתי שיש לי את הסכום של ההחזר מעבר לצרכי המחיה השוטפים +. לא צריך להסביר לאף אחד למה אני עושה את זה, בדיוק כמו שאף אחד לא מסביר למה הוא טס לחו"ל ולא נופש בקמפינג בחורשת טל (וכבודם של הנופשים בחורשת טל במקומו מונח).

לא קשור ספציפית לרכב הזה, אבל מול תאימות של הגלגלת והמערכת של מאזדה עם אנדרואיד אוטו. לפני חודשיים שכרתי בצרפת CX-5 והשתמשתי באנדרואיד אוטו. בהחלט יש בעיה במעברים בין המערכת לאנדרואיד. זה לא שזה בלתי אפשרי, אלא דורש קצת יותר לחיצות ולוקח זמן להתרגל. עובד, אבל לא הכי נוח. מצד שני גם ברנו גרנד קופה (עד כמה שזה אמת מידה) זה לא מושלם. ממה שאני חוויתי - ההתאמה הכי טובה ופשוטה שנתקלתי בה היא בקודיאק של זוגתי. יחד עם זאת - אני מסכים עם מה שנאמר שלאחר התרגלות קצרצרה - השליטה על מערכת המולטימדיה במאזדה עם הגלגלת היא נוחה ופשוטה, ודורשת פחות הסחות ממסך מגע שמחייב אותך "לפגוע" בנקודה על מסך, שלפעמים לא ממש מדויקת.

אני אנסה לתמצת את מה שאמרו לך, כולל דעתי. אם היה אמצעי פשוט או זמין שהיה עומד בקריטריונים שציינת, אז כולם היו מיישמים אותו. אין ברירה אלא להשלים עם העובדה שאתה משאיר X עשרות/מאות אלפי ש"ח ברחוב ומנהל/מצמצם סיכונים. אף אחד מהאמצעים שפירטת לא נותן מענה הרמטי (או חוקי במקרה של אזעקות). אם אתה רוצה להרחיק גנב מהרכב שלך כדי שלא יתעסק איתו - לא ניתן באמצעים שפירטת. גנב מקצועי שגונב רכב לטובת חלקים מוזמנים יעקוף את כל ההגנות ממילא ואילו ערס משועמם שרוצה סיבוב כנראה גם יותר נדיר וגם ייחפש מראש רכב יותר מעניין (איביזה יש לו ממילא...). תשתדל להפריד בין כמה ערך רגשי יש לך כבעלים של רכב ראשון (כך אני מבין מדבריך) לבין הערך האמיתי הקר של הרכב. ממליץ להסתפק בביטוח טוב. בסוף גניבת רכב היא לרוב אירוע של פעם בחיים (או פחות, או יותר לבעלי מזל רע) וזה, לצערנו, גם חלק מהחיים כאן ובכל מקום. לפחות פריצות של חמושים לצרכי שוד נדירות כאן...

מניסיון על צמיגים סיניים שנאלצתי לשים בגלל שזה מה שחברת ליסינג מממנת - לא לגעת לא מחזיקים מעמד, כל צמיג אחר - אבטחת איכות שלילית, רועדים ולא אוחזים. כל צמיג של חברה מוכרת וטובה (יוקוהמה, גודייר, מישלין וכו') יהיה עדיף.

כאחד שמתנייד הרבה מאוד קילומטרים בגרנד קופה מזה 8 חודשים (ו- 40 אלף ק"מ), הרכב מצוין במרבית ההיבטים וקפיצת מדרגה מעל האסטרה שהייתה לי. מהיר, זריז, נוח וחסכוני. אני מאוד אוהב את מנוע הבנזין החדש (שמשותף עם מרצדס). הוא מהיר חזק וזמין. גרם לי להפסיק לקטר שלא הציעו דיזל בליסינג בעבודה. הרכב מרווח מאחור ומלפנים. איכות הרכבה טובה בסך הכל, אל יש איזה זימזום מחוט קשיח בגג ועד כמה דברים, למרות ששאר הפלסטיקה מאוד חסונה. פתיחת תא מטען על ידי "בעיטה" מתחת לפגוש קפריזית לחלוטין. או שזה עובד מצוין או שהרכב מחליט לצחוק עליך ומעמיד אותך 5 דקות בתנוחות בעיטה מגוחכות ברחוב. אני לא מנסה אפילו. מערכת השמע טובה, אבל התפעול מסורבל יחסית ובוודאי יחסית למערכת של הקודיאק של זוגתי. בקרת שיוט אדפטיבית עובדת בסדר, אבל היא מכויילת לא טוב ומגיבה בהיסטריה על ידי בלימות חזקות מדי ואיחור בהאצה לאחר שהרכב מלפנים זז או האיץ וההאצה היא יחסית אגרסיבית. הבקרה האדפטיבית בקודיאק ובאופן כללי ב- VAG (שאיתה יש לי ניסיון) הרבה יותר משוככת ומתורבתת. לנושא נוחות ישיבה. אני די גדול ובגובה 177, אבל הקונסולה אף פעם לא לא הפריעה לי. כן, בשלב מסויים אני מוצא את עצמי נשען עליה עם הברך, אבל זה הרבה יותר נוח ומרווח ממה שהיה לי ב- 3008 שכורה. בעיה אחרת היא שאני אוהב לנהוג עם מושב גבוה ככל הניתן וצורת הדלת היא כזו שאני לא יכול להיכנס במצב זה לרכב מבלי לקבל מכה בראש ממשקוף הדלת, ונאלצתי להתפשר על תנוחת נהיגה שאני פחות אוהב (למרות שהיא עדיין בסדר גמור. אני לא סובל). לסיכום - במחיר שלו - עיסקה טובה. יש לו המון פיצ'רים שחסרים למכוניות יותר יקרות, אבל במספר מקומות יש השתלטות של העיצוב על הפרקטיות ואיכות הביצוע של הפיצ'רים הללו לא מיטבית. עדיין - אני מבסוט מאוד מהרכב ומעריך שלהבדיל מאופציות האחרות שהיו לי בליסינג לא הייתי בפועל להתפשר על כלום.

חד קרן מצוין !

והאמנות הייתה לא למשוך את הצ'וק יותר מדי בימים פחות קרים ולהכניס בהדרגה לפי התחממות של הרכב, תוך כדי מציאת הנקודה היציבה החדשה...

אם אורות בלימה לא נדלקים בלחיצה על הדוושה, סימן שהחיישן של הבלימה לא תקין והרכב "לא יודע" שהבלם לחוץ ולא משחרר את הנעילה של מצב P. התיקון לא מסובך וכולל חיישן פשוט וזול. לגופו של ענין - אני מבין ושותף לתחושת חוסר הנעימות שלך (אני הייתי מרגיש כמוך), אבל בהיותי מנותק רגשית מהקונה - הייתי אומר שהוא בדק את הרכב, לא הייתה תקלה (וזו תקלה שאי אפשר למסך ולהחביא לתקופה קצרה) ועכשיו הבעיה היא שלו... חוקית - זה נכון. אנושית ואישית - זה כבר סיפור אחר ומושפע ממי אתה ומי הוא.

שלום ברשותי גרנד קופה בנזין בת חצי שנה (עם מנוע 1.33 ומערכות אקטיביות מקוריות). רכב נוח חזק ונחמד. קצת צפוף לכניסה ויציאה לגבוהים, אבל מעבר לזה מאוד מרווח. שאלה בנושא שאולי מישהו נתקל בו. כשקיבלתי את הרכב, Android Auto היה מציג את חלון הניווט בחצי עליון של מסך המולטימדיה והחצי התחתון היה מחולק לחלון מערכת שמע (רדיו, USB) ולהנחיות ניווט (מיותר). משום מה, לאחר כשבועיים, התצוגה של Android Auto נהייתה על כל המסך, ללא שום התערבות שלי. זה אמנם נחמד ויותר נעים לנווט במסך גדול, אבל מגביל קצת את התפעול של מערכת השמע ובאופן כללי לא אוהב שהרכב עושה מה שבא לו. לא מצאתי שום תפריט שבו אני יכול להגדיר את חלוקת התצוגה הזו (להבדיל ממסכי הבית). אודה אם מישהו יכול לשפוך אור על הנושא.

אשמח לדעת איפה מצאת? מה שאני מצאתי היו רשתות מינימליות שנועדו לתליה על הדופן ולא רשתות עיגון (כמו שרשמתי - לא מצאתי נקודות עיגון לרצפה).

יש לנו קודיאק יותר משנה. גם קיבלנו בלי רשת ובעצם גם אין ווים לחיבור בדגם 7 מקומות (ניסיתי עם רשת של סנטה פה ואלתיאה). בסוף פשוט קנינו קופסת איכסון איכותית מפלסטתיק וקיבענו עם הזויתנים שבאו עם הרכב.

תודה רבה על התשובות! אקפיד בהתאם.

שלום אני צריך למלא אוריאה ברכב של זוגתי (קודיאק דיזל). האם יש חשיבות מאיפה ואיזה חומר קונים או שאפשר לקנות בכל תחנת דלק ולמלא? תודה מראש

סוגיה שאף אחד לא נגע בה בשרשור זה היא התקינה. מישהו יודע על תקינה מקובלת למכונית אוטונומית? אחדש לכם - אין. בהיעדר תקינה - לא יהיה שום רכב אוטונומי על כבישים ללא מלווה... כמה זמן ייקח לכותב תקינה, באופן שבאמת תספק את הרשויות ברמת הכיסוי הבטיחותי של המוצר הסופי? מניסיון - המון זמן ולא בטוח שבכלל מישהו התחיל. שאלה מרכזית - כמה בטוחה צריכה להיות מכונית אוטונומית? אירוע קטסטרופלי (תאונה עם הרוגים או פצועים קשה) אחד למיליון ק"מ או שעות נסיעה? ל- 10 מיליון? תקלות תמיד קורות ויקרו - אי אפשר לומר שלא יהיו אירועים קטסטרופליים (אמת הנדסית). כשנכפיל את ההסתברות ב- 100,000 מכוניות על תא שטח מסוים (גדול) נקבל כמות תאונות שלא יהיו מקובלות על הציבור. כשיש נהג אנושי - לא ניתן למדוד ולכמת ולכן האנושות משלימה עם המגבלות של עצמה. תארו לעצמכם שילד, חס וחלילה, נדרס על ידי מכונית אוטונומית, או לחלופין נפגע מרחפן משלוחים של אמזון (או כל חברה אחרת) שיצא משליטה - אני נותן בדיוק חצי שעה לפני קרקוע/עצירה של כל התנועה בלחץ הציבור בטענה ש"הרובוטים לא בטוחים לבני אדם" ותיאוריות קונספירציה של אינטילגנציה מלאכותית שקמה עלינו כמו הגולם מפראג ("מטריקס", "שליחות קטלנית" ומה לא). בסופו של דבר - חזון התנועה האוטונומית יכול היות מחר (הטכנולוגיה קיימת ואולי אפילו אמינה וטובה), אבל בפועל - הערכה שלי היא שזה לא יקרה לפחות בעשות הקרוב.

סוף סוף מישהו גם נותן תשובה לעניין (הסבר נכון לאופן תפעול יעיל של הגיר) וגם לא מדבר בקלישאות ("צריך ללמוד", "לא לכל אחד" וכו'). הדבר היחיד שצריך לזכור זה לא לזחול עם ברקס, כמו שהתרגלנו עם גיר פלנטרי וממיר מומנט ולא צריך להיות שום בלאי מיוחד. בדיוק כמו שבגיר ידני אף אחד לא משחרר מצמד, לוחץ גז ושומר על מהירות על ידי בלימה או נוסע על מצמד מחליק... אגב הטמטום של עמידה בעליה על חצי-קלאצ' ברכב ידני משום מה יותר נפוץ ממה שחושבים - אני רואה את זה לא מעט בצפון לסיכום - לקנות DQ200 משומש - יש בזה משהו מקנית חתול בשק, כי אתה לא יודע איך התייחסו אליו. גיר רטוב (DQ250) אמין בצורה מוחלטת - מניסיון של 13 שנים עם אותו רכב אצלנו ואצל אחותי.

לא ברור משאלתך לגבי מצב "עובדים באופן חלקי". אם הכוונה היא שאורות גבוהים דולקים ואורות דרך כבויים - לדעתי זו תצורה נכונה ותקינה. במצב היבהוב, כיוון שהוא זמני, אני יכול להבין את ההגיון של אי כיבוי אורות דרך, על מנת למנוע מצב זמני (גם אם קצר) של "חושך" בין כיבוי אורות גבוהים להדלקת אורות דרך. ממה שתיארת, כל עוד הפלאגים זהים - אני לא רואה שום סיבה שפנסים שונים יתנהגו אחת. לא תשובה מוסמכת מידיעה, אלא בעיקר היגיון.

הגיוני שלא נדרש כל הזמן, אבל ניסיתי. אצלנו הוא מחובר כל הזמן ולא מתעסק עם חיבור/ניתוק.

בלי להיכנס לפרסום של חברת הביטוח (למיטב ידיעתי יש רק אחת שיש לה שירות כזה והוא מותנה שבכך לרכב יש ביטוח מקיף באותה חברה, שיכול להיות לנהג שאינו צעיר ולכן זול יותר), כל ק"מ עולה כ- 1 ש"ח, יכול להיות מעט נמוך יותר (תלוי במקצת במחיר הרכב). כמובן שנדרש שהרכב יהיה מספיק חדש כדי שיהיה לו שקע OBD אליו מתחבר מתקן המעקב.

אנו משתמשים בסידור דומה (ולפי התיאור - זהה) לנהגים הצעירים בבית. היה לנו משהו דומה בהפעלה ראשונה, אבל לאחר ניסיון של כמעט שנתיים - זה עבד בסדר גמור, כמובן כל עוד הנהג מקפיד על הפעלה ומוודא שנקלטה. לא מכיר סידורים אחרים שנותנים בנק לא מוגבל בימים או לא על בסיס יומי. אולי יש, אבל לא מכיר.

חולק עליך לגבי הרכב. לאחר כ- 4 שנים עם 2 רכבים כאלו (של שלמה סיקסט) - בתנועה בין עירונית (כביש 6) - צרך כ- 1:15. בנסיעות יותר מאתגרות כמובן טיפס לצריכה יותר גבוהה, אבל בוודאי לא ברמה שמתאר פות"ש. לשאלת פות"ש - אתה צודק. זו לא צריכת דלק נורמלית, אלא אם אתה מתגרזן בכל נסיעה. לצערי, אני חושב שמדובר בלימון והסיבות יכולות להיות החל מחיישן כלשהו תקול, חיוט בעייתי, מצתים וכו'. בידוד וזיהוי של התקלה יכול להיות ארוך ומייגע, ואני חושש שמרבית המוסכים לא יתעסקו באיתור יסודי ומסודר, אלא ינסו לפתור בשיטת החלפת רכיבים סיטונאית או טיפול גורף (שיפוץ, שכנראה לא נדרש). הדבר היחיד שהייתי מציע הוא לחבר את הרכב לדיאגנוזה ולקוות שיש איזו תקלה פנימית רלוונטית שהוא מקפיץ, אבל לא מיידע את הנהג. בכל מקרה אחר - תמכור (למרות כאב הלב על מי שיקנה ממך).

לצערי כל מה שנאמר לא מדויק. במבחן התוצאה ואיך זה מרגיש - אולי, אבל לא בהסבר המכני לגבי מה זה עושה. בתיבות הילוכים אירופאיות, באמת בנוסף למצב D, היו מצבים 3 (אם לתיבה היו 4 הילוכים), 2 ו- 1 שהיו מגדירים את ההילוך המירבי של התיבה. בתיבות היפניות והקוריאניות עם הילוך היתר (על כך בהמשך) זה מופיע כ- 2 ו- L, כלומר הגבלה להילוך שני וראשון, כי לתיבה בפועל יש רק 3 הילוכים (שוב - הסבר בהמשך). בעבר הרחוק כשליצר גיר עם עוד הילוכים היה מסובך ויקר, יצרנים (בעיקר בריטיים) נהגו להוסיף עוד תיבת העברה בטור לגיר הרגיל שעל ידי שילוב מכני או חשמלי (בדומה להילוך כח בג'יפים) היה מעלה את יחס ההעברה ויוצר תחושה של עוד הילוך (בפועל זה כמות ההילוכים בתיבה הרגילה כפול 2 - למרות שאין טעם להשתמש בזה אלא בהילוך הגבוה). כך במכוניות ספורט בריטיות משנות ה- 50 וה- 60 הרבה פעמים היה גיר 3 הילוכים והילוך יתר (overdrive) חשמלי או מכני, שהיה נותן תחושה של 4 הילוכים על ידי שילוב הילוך יתר כשהילוך שלישי מיצה את עצמו, על ידי לחיצה על כפתור. בתיבות האוטומטיות בעבר היה מאוד יקר ומסובך להוסיף הילוכים ולכן הרבה יצרנים (בעיקר יפנים וקוריאנים) היו מתקינים גיר 3 הילוכים מאוד פשוט (זו כמות ההילוכים הפשוטה ביותר לישום בגיר אוטומטי) והוסיפו הילוך יתר חשמלי כדי ליצור אפקט של 4 הילוכים. הילוך היתר עובד כברירת מחדל ומשולב חשמלית במהירויות גבוהות, כשההילוך המכני השלישי של התיבה כבר לא מספיק. לחיצה על כפתור בצד ידית ההילוכים מנתקת את הילוך היתר ויוצרת תחושה של יחס תמסורת יותר נמוך (כמו בהורדת הילוך). את האפקט הזה אפשר יהיה להרגיש בכל הילוך ולא רק בהילוך הגבוה.