mush

אם לא שטח פרטי, צריך להזיז את הרכב כל שבועיים אם אני לא טועה. אחרת העיריה תיקח אותו. מספיק שתזיז אותו 20 מטר. תגיד לאבא שלך שפעם בשבוע ייסע איתו לעבודה.

היום החלפתי את האגזוז (דוד אחורי) ברכבי שהינו 205 1.4 שנת 89. בחרתי לקחת אגזוז משומש מקורי(רשום עליו PSA) במצב ממש טוב. א. המחיר היה יותר זול משמעותית. ב. איכות האגזוז המקורי למיטב ידעתי, טב פי כמה מאגזוז חליפי. הנקודה היא כזו... החלק הקדמי של הגזוז(אם כיוון הנסיעה) זה שמחובר לשאר הצנרת נמוך יותר מחלקו האחורי. חושש אני מהצטברות נוזלים וחלודה. האם זה היה צריך להיות מאוזן לגמרי? גם אם הרכב מאוזן גובה הצנרת משתי הכיוונים יוצר אמבטיה (מצב באגזוז מקורי) ולנוזלים אין מהייכן לצאת, אולי המצב בכל זאת תקין? בברכה mush

בקנגו הגה הידראולי או חשמלי? בברכה mush

הכי מומלץ הינו ה 1.4. מנוע מוכר ואמין ביסודו. טיפולים זולים יחסית. השילוב בין הגיר למנוע טב בהרבה משאר סוגי המנועים , במיוחד טוב יותר מ 1.6. צריכת דלק טובה במנוע מטופל. חלפים בשפע, נפוץ מאוד ואינו יקר. בלוק האלומיניום רגיש למי ברז, יש לבדוק מערכת קרור ב 7 עיניים. לבדוק מתיי בוצע טימינג לאחרונה. טיפול לא יקר יחסית ברכב זה ויחסוך לך צרות רבות במידה והרצועה תיקרע. אם אתה מוצא 205 מטופלת גם טוב

ציפ במנוע אטמוספרי לא עושה הבדל גדול כלכך.

מישהו בבקשה.

הייכן יש עמדה מס 1 בצפון

יצחקי. מדובר ב205 בשני המיקרים. אינני יודע מה ההבדל ביניהם ומה להרכיב . בברכה mush

אני מתחיל בפרויקט של החלפת בלוק ב 205 שלי 1.4 שנת 89. בבלוק הישן מחובר חיישן הקאנק ישירות לבלוק. בבלוק החדש הוא מחובר באמצעות זרוע מתכת ובמיקום שונה. החיישן הישן בלוי מאוד. לכן מעוניין להרכיב את החיישן החדש יותר. אך הוא לא מתאים מישום מה בחיבור דרך הבלוק(המיקום בו אני מחזיק אם היד, כך הישן היה מחובר). האם יש מניעה כלשהיא להשתמש בזרוע? אולי זה תלוי בסימון בגלגל תנופה או משהו אחר. בברכה mush

איך הגיר האוטומט ? כמה הילוכים יש לו 3 או 4?

מישהו?

אנחנו משפחה צעירה 2+1. אני מעניין ברכב חסכוני ואמין ,אך לא "עגלה". וכמובן מקום לעגלה של תינוק. הקליאו הנ"ל היא בעלת מנוע 1.4 שמוציא 98 כ"ס. 1.האם הוא סוחב רכב כזה גדול? 2.והאם אני חייב סל"ד גבוהה במיוחד שמחריש אוזננים על מנת שיתקדם? הכוונה לרכוש רכב מתקדם ככל האפשר ואמין ביסודו עד כ 40000. אני בניגוד להרבה אחרים לא פוסל צרפתיות. חושב שאופן הטיפול ברכב חשובה מאוד. אך לכל רכב בעיות מוכרות שלו. מה הבעיות של רכב זה? 3.אם למישהו יש נסיון אם רכב זה, מנוע. אשמח לשיתוף? אנחנו מעוניינים יותר בגיר רגיל, אך האוטומטי לא נפסל לחלוטין. 4.לכן השאלה... איך הגיר האוטומטי ניתן לחיות איתו? (כמה הילוכים) יש לי ניסיון רע עם פולו אוטומטית שפשוט הגיר ה"חכם" עשה מה שבה לו היה נורא. בברכה mush

היה לי את הרכב הנ"ל שלוש שנים. התופעה של עיבוי נוזל קרור על המכסה בלבד ולא על המדיד ידועה ברכב זה!! זה לא אומר שהלך לך ראש מנוע. כשיהיה לך שמן על המדיד תילחץ. הרכב הנ"ל רגיש למי ברז ולנוזל לא איכותי. תשתמש בפרסטון. יכול להיות נזילה במקום חם מאוד והמים מתאדים ולא רואים נזילה. שילך לך ראש מנוע הרכב יתחמם על ימין ושמאל. בברכה

או, על זה בדיוק רציתי לדבר איתכם. אחלה רעיון. מקצוען אמיתי ונדיר במיוחד. הצלחה כבר יש אז שתהיה גם הנאה בברכה mush

מהייכן אתה בארץ?

סיפור מהתחת! התושבת גומי נכנסת בלחץ. לכן קשה להחליף אותה כי אין גישה מתחת לרכב. על ליפט זה קל ביותר. עלות החלפה לא כולל תושבת 50 ש"ח.

איך זהים? פיבוריט 1.3 טנדר1.4

אני תיקנתי חור בבלוק אם פלסטלינה יעודית לאלומניום(אני מניח מקדם התפשטות זהה ). לבינתיים מחזיק. לי יש בריחה קטנה מאוד של קומפרסיה למערכת הקרור לכן, אני גם נוסע אם מכסה עיבוי קצת פתוח. כך שייש שיחרור לחץ והעומס על התיקון קטן יותר. אין לי מצב שנוזל קרור גולש החוצה. תלוי גם היכן החור. אצלי או בתוך חריץ (לא בחלק התחתון אלא בצד)בבלוק כך שהחומר ששמתי מעוגן טוב ויש לו קונטרה מהצד השני של החריץ. שמע , אין ניסיון טוב יותר משל אנשים שמבנים עניין. הסיכוי שהריתוך ייצלח וגם יחזיק הוא נמוך. עבודת אלומינים ברתכת אלקטרונית מחייבת רמת מקצועיות גבוהה ביותר. אם בכל זאת אתה עושה זאת, אל תשכח לנתק מצבר כוהל ... ויש לך בלוק בבית?? אולי תחליף בלוק

חופש = מייסב או מה שאמרתי לך קודם שהיה לי.

דבר ראשון הרעיון ישים כתגובה ל jlavi2002. הוא מיושם במספר רכבים ואופנועים. בזמן ששני צלינדרים לא עובדים צריך לוודא שהם פתוחים אחרת יהיה וקום שיפריע. כעיקרון אם אני יחבר לסעפת היניקה 2 ברגי פרפר במקומות אסטרטגיים (אותם אני יפתח כשאני רוצה לעבוד רק על 4 צלינדרים ויחסום את סעפת היניקה ב2 מקומות(שסתומים חשמליים או אפילו ידניים) בין בורג הפרפר לקרבורטור וייכוון את הקרבורטור בהתאם אני יקבל את המבוקש. בזמן ירידת הבוכנה היא תשאב אויר חופשי ולא יהיה וקום. צריך לפתח את זה... איזה ביטוי עליי לחפש ברשת? עלמנת למצוא עוד חומר.

נאבה עקומה?? אין סיכוי שבעולם שעקמת נאבה! היית מפרק לאגר ולא מעקם נאבה. חוץ מזה מדרכה לא מגיעה לנאבה. מפרק את הבורג של התושבת של הקפיץ ל"נאבה" ודופק אם פטיש החוצה. הקפיץ נשאר מחובר לרכב.

כוח כוח כוח

אני לא מבין את הקשר בהאצה בהילוך רביעי לנאבה?? אני לא יודע מה מיומנותך, אבל אפשר לעשות גם אוברול בתנאים ביתיים. אני בגישה של חנן. אין מה לפחד קצת יוזמה , עקשנות, פיקוח מאדם שביצע זאת! וניתן לעשות הכללל. לפני 12 שנה ביצעתי אוברול ב פיאט 127. בחניה עם אבא שלי. חויה שאני מתכוון לחזור עליה עם ה 205. איזה כיף, אני לא יכול לחכות. רק שעכשיו אני מלמד אותו

אני יודע שהשאלה הבאה אינה קונבציונלית , אך תתיחסו ברצינות בבקשה. הרכב המדובר הינו cj 4300 . עלה לי רעיון לחיסכון בדלק. הוא מיושם במספר רכבים ואף אופנועים (VMAX 1200ׂ). במקום לנסוע אם 6 צלינדרים כל הזמן, למה לא לנסוע אם 4 ו6 רק שצריך(שטח,עליות). אני לא יודע איך זה מיושם מכנית ב VMAX. באופנוע הזה יש 4 צלינדרים . עד סל"ד מסויים עובדים רק 2 . ואז בהאצה עובדים כל הארבע. גם אם זה יצריך לפתוח מכסה מנוע ולהזיז מנוף, זה יהווה פיתרון טוב לכמה גיפאים במהלך היום יום. אני יודע שזה ניתן. נאמר לי שייש בודאות אתרים שעוסקים בנושא. אך אינני יודע מה לחפש. בברכה

התכונתי לחיבור בנאבה. החלפתי את הנאבה וכל מה שמסביב במשומש.(רק לידיעה נאבה זה החלק שמתחבר אליו הדיסק. מה שמסביב מעניין אותנו. התחושה של שבסיבובים היתה תחושה תקינה ופתאום זריקה תחת קטנה ללא כל התראה. מחסור ביציבות גם בקו ישר. מה שקרה זה שלי היה חופש בעקבות הבעיה שצינתי (חור מוגדל במקצת בחלק התחתון שלו, לא חבק את הפין בשלמות ובחוזקה). ה to in וה to out היה משתנה במהלך הנסיעה לפי העומס הכיווני שקיים על הגלגל. בסיבוב הכל תקין עד שהעומס עקב הסיבוב גרם לגלגל לתת עוד מעלה פנימה. אין לך מושג איזה פחד לשבת ברכב שזה קורה. ללא תיקון הגה מידי אתה עף. כמו כן יכול להיות שהלגר של הגלגל "עייף" גם זה יצור חופש . בצע את הבדיקה שאמרתי לך. אם לפני הטיפול גלגל ההגה היה ישר, ועכשיו הוא לא מיושר. אז שינית כיוון . אין יש מאין ואין צירוף מקרים, רק .... שכחתי צביקה שאלה שטותית אבל... לחץ אויר זהה בגלגלים הקדמיים?