mush

מוט מייצב הינו עקום במיקצת. זה תקין לחלוטין. כך זה גם אצלי. מומלץ להחליף בורג . אתה יכול לקנות בכל חנות שמתמחה בברגים(שים לב שהאום הינו אם נעילה). ציריה ארוכה יותר זו לא הבעיה שלך. לפני כשנתיים היתה לי בעיה שהחור שאליו מכניסים את הפין של זרוע פרונט נשחק. למרות חיזוק מסיבי הפין שיחק קצת בחור. תרים את הרכב בצד המדובר ותנסה להזיז את הגלגל תפוס בשעה 3 ו 9. פנימה והחוצה. לא אמור להיות חופש כלל. כמו כן תפוס את הגלגל בשעה 6 ו 12 ותנסה להזיז פנימה והחוצה. חפש חופש שלא אמור להיות. לגבי גלגל הגה לא מיושר... ישר גלגלים , נתק את ההגה מהאום המרכזי שלו וחבר מחדש לאחר ישור. למ פירקת את הקליפר? שים לב שבתמונה ששמת בהודעה מס' 23 מוט המייצב עקום קצת. תקין כמו שדניאל כתב.

וואלה עובד. תודה

כמו שאמרתי הרכב שלי שנת 89 אם מנוע K1G. אני חייב לבדוק במשרד הרישוי אם הוחלף מנוע ברכבי. יעדכן

כמו שאמרתי הרכב שלי שנת 89 אם מנוע K1G. אני

הרכב שלי הוא שנת 89. אבל אתה אומר שהמנוע הנ"ל מתחיל מ 90 עד 94 1.4 קרבורטור הוציא 75. אם אני מוצא קרבורטור של דגמי המנועים שמוציא 75 אין צורך להחליף את הסעפת שייש לי. אלה אם הקוטר שלה שונה או משהו אחר. שלי בוודאות לוע בודד. ראו שירשור קודם http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=102251&highlight=k1g

סבבה צביקה. גם אני חשבתי כך, אבל לא בטוח שזה הדבר היחיד. אני חושב שגם סעפת יניקה. לגבי השאר גם זה חשוב לי לדעת. עוד מישהו חבר'ה?

מים עכורים יכולים לנבוע ממעבר שמן למערכת הקרור. שאריות בוצה הם תוצר טבעי של מערכת שעובדת. השאלה כמה? וזה יכול להיות כלום. בלאי טבעי. תחליף מים בזמן

חשוב לעבוד על מנוע קר!

מה? מלמד שוכר את המקום במקום מצת אור?

הדגם ברכבי הוא 1.4 שנת 89 K1G מוציא 60 כ"ס במקור. בעתיד מתכוון להשתיל בלוק KDX. במקור של מנוע המוציא 75 כ"ס. עד שנת 94 205 שווקה אם קרבורטור והוציאה 75 כ"ס לאחר מכן שווקה עם מערכת הזרקה חד נקודתית והוציאה 75 כ"ס. השאלה שלי היא: מה שונה במנוע, כך שמ 60 עלה 75? (דגם קרבורטור). האם שונה הקרבורטור? קאמשאפט? יחס דחיסה? סעפת יניקה? קראנק? אם אני עושה אוברול אז 75 זו המטרה! תודה mush

ניתן להחליף את הגומיה בזרוע פרונט. עולה 5 ש"ח. להחליף אותה זה קשה!! צריך מפסק לקפיץ שעוטף את הבסיס. צבע שמן תקין.

החזרתי את השבלול למקום חיזקתי את הבורג 11 וכלום?? פירקתי אותו עוד פעם וחיברתי ועדיין כלום. אני עושה משהוא לא נכון? הספידומטר לא זז ומד מהירות כנ"ל.

גם אני משתמש במוט אנטנה. מצאנו שימוש למשהו מיותר. אחלה.

כן בלוקים... מצחיק. אני לא מאמין שעבדתי אם בלוקים. השתמשתי בחומר יעודי לבלוק אלומניום. לא זוכר את שמו. קניתי בשזר. מהפה שלך לאלוהי הרכבים. מקווה שיחזיק. אבל בתוך תוכי רוצה לעשות אוברול. הסיפוק כמו זיון. נ.ב מהם הספרות על לוחית המתכת הקטנה ליד גלגל התנופה?

ברזל רגיש פחות מאלומניום.

תבדוק בטורים גבוהים במשך 20 שניות. אתה בתוך שהמים לא מבעבעים? יכול להיות שהפריצה קטנה ורק שהרכב חם ובטורים גבוהים מסיבובי סרק. אז אתה בתחילת התהליך. אני נוסע אם מכסה קצת פתוח כדאי שלא יהיה לחץ יתר. זאת כי גם אצלי יש בריחה קטנה של גזים למערכת הקרור. לא סוגר עד הסוף אז ה שחרור קבוע ולא נבנה לחץ גבוה. אבל אם אני נוסע לא רגוע בעליל נוזל קרור יגלוש. הפיתרון הינו זמני. הראש מנוע יגיע ...מבטיח בברכה mush

אם המנוע ננעל(נתפס). אז המצב חמור בהרבה מראש מנוע וטיימינג! רק אוברול או להחליף מנוע. להמשיך על המנוע הנוכחי, זה לשים את הכסף על קרן הצבי. והצבי הזה פחדן ורץ מאוד מהר ורחוק. החלף מנוע. בברכה mush

בזמן כתיבה של הודעה. לא ניתן לעשות ההתק והדבק. עם תוכלו לסדר זאת זה מאוד יהיה נוח. בברכה mush

תמונות המשך החור בתמונה האמצעית. קוטרו כ סנטימטר

תמונות

זה הסיפור המלא בקובץ סרוק אני יודע שזה לא נוח . אבל לא ניתן לעשול COPY מאז שעדכנו את המערכת. תגדילו את התמונה אם הריבוע הסגול מצד שמאל למטה ותהנו .

לאחר איבוד מים מסיבי שנבע בין הבלוק למנוע , הוחלט לפרק גיר ולבדוק מה הבעיה והאם כדי לסדר אותה. או להחליף בלוק. תודה רבה לג'ק ר 1 שבזכותו האופציה הזו קיימת . אין הרבה אנשים שיעשו כלכך הרבה לעזור לאדם שאין הם מכירים וכל זה ללא עלות. ישר כוח

איפה אני יכול לבצע יישור ראש מנוע+התאמת שסתומים וגומיות+מחזיר שמן של הקאמשאפט(בקיצור כל העבודה שניתן לעשות בראש מנוע. בחיפה כמובן אני גם צריך אולי לבצע חריטה בצלינדרים. השמח לדעת הייכן ניתן לבצע גם זאת בברכה mush

הבנתי. תודה חבר'ה

מאז שקניתי את הרכב החיישן ליד גלגל התנופה מנותק. אינני מוצא את המחבר עליו הוא צריך להתחבר(נקבה). למה הוא משמש בכלל? בברכה mush