beamvelavan

אתייחס למנוע הנדון מבחינת התנהגות, אמינות, תחזוקה ועלויות. המנוע בהחלט מוצלח עם הסתייגויות אחדות. המנוע מרעיש ומעט מווברץ. יש שמאוד מחבבים את זה ורואים בכך מנוע מלא אופי וחביב. יש שיראו בכך מטרד. המנוע די אנמי בסל'ד נמוך , הטורבו עדיין לא אפקטיבי. מצד שני בנהיגה מתונה חסכוני מאוד בדלק. כדי לקבל ביצועים יש למשוך סל'ד ואז המנוע זריז וחזק אבל תצרוכת הדלק יורדת לחצי.... המנוע בבסיסו אמין בהחלט ועמיד אבל רגיש מאוד לתחזוקה נכונה. בדוק בשבע עיניים היסטוריית טיפולים. מה חשוב לבדוק בהיסטוריה ולהמשיך להקפיד בהמשך? 1. החלפות שמן במרווח סביר. רצוי כל 10-15 אלף. 2. שמן תואם לדרישת היצרן מאיכות טובה. 3. פלגים מתאימים שהוחלפו בזמן. הם לא זולים אבל יש רק שניים... 4. פילטרי שמן ואוויר מקוריים או תואמי מקור. 5. נעשה שימוש בנוזל קירור מקורי פארפלו בלבד. עלויות אחזקה במוסכי פיאט-סמל"ת סבירה. ניתן להוזיל במהלכים מושכלים. (אחזקה עצמית, מוסכים מתמחים).

באמת שאין לי רצון להתנגח עימך ואכן אני בהחלט מעריך את היושרה שלך וכתיבה של בדיוק מה שאתה חושב. עדיין, מדוע ציינתי שיש דיסוננס? סיכום, מטבע הדברים, אמור לשקף תמצית כוללנית של התכונות ולשקף את הסך הכללי. אם קורא ממוצע רואה בסיכום :"ה-GLA החדש הוא רכב מעולה. ממש ממש מעולה." זה בעצם הערכה אולטימטיבית של תכונות הרכב, כמו קבלת הציון המירבי בפסיכוטכני. ולעומת זאת, כפי שציטטתי, בירידה לפרטים, בהערכת קריטריונים שונים ברכב - אתה עצמך ציינת חסרונות לא מעטים. חלקם אכן מינורים ויחסית לכלל הקטגוריה זניחים, אבל חלקם, לפחות לפי התרשמותי הסובייקטיבית, חסרונות שכלל אינם בטלים בשישים. ברכב שציונו הכולל מירבי ומיטבי אינני מצפה לחסרונות כאלו. לעניות דעתי, אם מסכמים את כלל הפירוט ניתן לתת לרכב בהחלט ציון "רכב טוב מאוד" ואולי אפילו "רכב המוביל בקטגוריה" אך לא לדרגו בסיכום בציון שהוא בעצם מושלם.

קראתי בעניין את הכתבה המעניינת על הרכב הזה. צר לי, אבל משהו לא מסתדר לי. קיים דיסוננס משמעותי בנכתב בסקירה. בלשון פשוטה - חוסר התאמה וסתירה משמעותית בין הסיכום על הרכב לבין התיאור הפרטני. פבל מסכם את סקירה כך: יופי ! ניתן להתרשם אם כך שנמצא הרכב המושלם - "ממש ממש מעולה" ו- "אני לא יכול לחשוב על דבר אחד באמת רע להגיד עליו." אם נעיין בנכתב בגוף הסקירה ניתן למצוא שלל ריג'קטים והערות שליליות על מאפיינים שונים ברכב, שאינן מתיישבים כלל עם הסיכום. להלן ציטוטים שונים על היבטים שונים ורבים ברכב:

הפונטו EVO בשנתונים אלו הוא רכב סביר בהחלט בהסתייגויות קלות. הרכב בעיקרו נוח ואמין. המנוע הרגיל 1.4 78 כ"ס סוס עבודה ללא בעיות. יש להקפיד שטופל בהתאם לנדרש ויש בו נוזל קירור מקורי פארפלו ולא מי ברז. למרות ההספק הדי צנוע הרכב סוחב סביר בהחלט אבל מעט חלש יותר ממקבילות אחרות. הרכב מאוד חסכוני בדלק, יחסית. יש דגמים, נדירים, עם מנועים חזקים יותר (105/135) אבל דומני שלא לאלו כיוונת. נושא ההגה החשמלי בשנתונים אלו כבר לא רלבנטי. נדיר מאוד לחוות תקלה, וגם אז בהכוונה נכונה הנזק קטן. הנושא היחיד שמחייב שיקול הוא נושא הגיר. הידני אמין מאוד ונוח לתפעול ואין מה להגיד כנגדו. אם ידני אינו מכשלה ממליץ עליו. לגבי הרובוטי החד מצמדי. כאן הדעות חלוקות. יש שיגידו שמרגישים טלטול לא נעים בהעברת הילוך ואי נעימות במהירויות נמוכות. יש שבכלל לא שמים לב. בגדול, הגיר סביר באופיו, בטח יחסית לחד מצמדיים אחרים. לגבי אמינותו - עניין של מזל. זה לא גיר נטול אחזקה ותקלות. מתי שהוא המצמד מתבלה, יש פה ושם תקלות לא זולות במערכת הרובוט/צובר/פיקוד. בדוק היטב בהיסטוריית הטיפולים. רכב שכבר עבר לא מזמן החלפת רכיבים אלו במקום ראוי יהיה מועדף כי רכב בן 7-8 עם רכיבים מקוריים עלול לפתח תקלה במועד זה או אחר.

למיטב ידיעתי האחריות של 7 שנים למנוע ולתיבת ההילוכים תופסת ללקוחות פרטיים בלבד ולא לרכב שנקנה בלסינג/השכרה. קרוב לוודאי שזה המצב ברכב שלך. בכל מקרה מציע שתיגש למוסך מורשה יבואן. תאר את הבעיה. תשאל אם זה במסגרת האחריות. אם לא, קרוב לוודאי, תמשיך הלאה. תיקון / שיפוץ התיבה יהיה יקר....

אכן יש שוק פרוע ולא מפוקח במחירי סולר בתחנות. לכאורה, תחרות חופשית לגיטימית - תרצה תתדלק... תלוי בנקודת ההשקפה - ניתן להבין מי שמכנה זאת חזירות ומצד שני התחרות מאפשרת לצרכן נבון ועירני למצוא מחירים זולים , הגם שלא בכל אזור וסיטואציה. אני מתאר לעצמי שהמחיר המופרז לסולר בתחנה שציינת הוא למתדלק המזדמן. בטח רוב המתדלקים בסולר בתחנה הם כאלו עם הסדר מסוים או פזומט שמשלמים הרבה פחות. ייתכן אפילו שאם היית ניגש למתדלק ושואל כמה יעלה ליטר במזומן הייתה פתאום מקבל מחיר סביר בהרבה.

לאחר המתנה די ארוכה היבואנית כלמוביל החליטה סוף סוף להשיק בארץ את ליין היוקרה של יונדאי - ה - GENESIS. (מעין חיקוי ליצרנים היפאניים, ראה: טויוטה-לקסוס, ניסאן - אינפיניטי). https://www.ynet.co.il/wheels/news/article/BJm8OQUQv#autoplay מישהו מחפש משרה מעניינת? https://www.colmobil.co.il/career/דרוש-ה-מנהל-ת-שירות-ארצי-למותג-היוקרה-ג/

להלן הסבר לשוני מלא: דָּרְבָּן[עריכה] ניתוח דקדוקי כתיב מלא דרבן הגייה* dorban חלק דיבר שם־עצם מין זכר שורש ד־ר־ב־ן (גזור שם) דרך תצורה נטיות ר׳ דָּרְבָּנוֹת או דָּרְבָּנִים; דָּרְבַּן־ דרבנות הנצמדים לעקב מגפי הבוקרים. איור של דרבן לשון המקרא החוד בקצה מלמד הבקר. ”וְהָיְתָה הַפְּצִירָה פִים לַמַּחֲרֵשֹׁת וְלָאֵתִים וְלִשְׁלֹשׁ קִלְּשׁוֹן וּלְהַקַּרְדֻּמִּים וּלְהַצִּיב הַדָּרְבָן“ (שמואל א׳ יג, פסוק כא) ”כדרבן זה שמכוין את הפרה כדי לחרוש וכדי ליתן חיים לבעליה כך דברי תורה מכוונין את לב לומדיהם מדרכי מיתה לדרכי חיים.“ (קהלת רבה, פרשה יב, סימן י) "ויעשו כלי ממעל לארץ לעומת דרבן המחרשה לשום עליו את משך הזרע ולהפילהו משם אל תוך מענית הזרע להסתר באדמה." (ספר היובלים/יא) זיז או שן חדים. ”דִּבְרֵי חֲכָמִים כַּדָּרְבֹנוֹת וּכְמַשְׂמְרוֹת נְטוּעִים“ (קהלת יב, פסוק יא) פרט ממשפחה של מכרסמים, שגבו מכוסה קוצים קשים (הדרבנות שלעיל), אותם הוא זוקר בשעת סכנה. [רפואה] בליטה קטנה בעצם העקב, הנוצרת עקב עומס על כף הרגל או יציבה לא נכונה ומסבה כאבים עזים. ומדוע בנטלי נטלו שם זה? זה בעצם המשך מסורת של שמות דגמי בנטלי עוד משנות ה- 50. הכינוי נטול מעולם המינוחים של תחום רכיבת הסוסים ומירוצי הסוסים. תחום זה היה מתחביבי האריסטוקרטיה הבריטית מזה דורות. הדורבן הזה מרמז על שליטת הרוכב-נהג בהתנהגות הרכב. רוכבי סוסי המרוץ משתמשים בדורבנות לגרום לסוס לשנות כיוון, להאיץ או לקפוץ מעל משוכה.

אני מתנצל מראש על ההטיה מההכוונה המקורית שמיועדת לבקשה לבנטלי. בקשתי למנהל/י פורום נהדר זה אחרת. מדוע לשבש את שם רכב הפאר הנדון? הרכב מכונה באנגלית "FLYING SPUR" - שמשמעו "דורבן מעופף" ובאנגלית תקנית המילה SPUR מבוטאת כמו SPAAR. בתעתיק עברי אין לכתוב זאת "ספור". (זה לא סיפור וגם לא ספור במשמעות שספרו אותו או "ספור את הכסף"...) גם תעתיק "ספר" אינו רצוי כי עלול להתבטא כמו ספר - BOOK. בעברית מן הראוי לכתוב "ספאר" ולבטא בהתאם. מזכיר לי מעט את הכינוי הלבנטיני המקומי למותג הונדה - המכונה בפי רבים HOONDA.

אכן כי כן. זה רכב למכירה ע"י כונס נכסים. גם נראה ברישיון שהרכב מעוקל (ומשועבד). רצ"ב מודעת כונס הנכסים. AD.pdf

אנא האר את עיני כדי שאלמד להבא איך לפי הרישיון נראה שהרכב לא עבר חיים קלים.

מרצדס מדגם CLS 63 AMG בתצורת 4MATIC מודל 2017 הינו רכב שאמור להיות רכב פרימיום איכותי. מוזר לראות שלרכב כזה עם 21,271 ק"מ בלבד שנכנס לבדיקה של מכון מכובד יצאה חוות דעת גרועה מאוד בסניף מנוע. נרשם לגבי המנוע - "לא תקין". פירוט: "רעשים במנוע + מגלגלות ואביזרים, צריכת שמן מבלאי, חוסר שמן במנוע, נזילות שמן, לתקן קורוזיה וסימני נזילה. " חוות דעת כזו מתאימה לבדיקה של איזו יונדאי פשוטה בת 15 עם 200,000 ק"מ. עולות בדעתי מספר סיבות אפשריות למימצא מפתיע כזה: 1. הזנחה ושימוש פושע מצד המשתמש/ים. נשמע לא סביר. 2. האיכות של מרצדס , גם בדגמים היקרים והאיכותיים, כבר לא מה שהיה פעם. (מנוע עם נזילות שמן וסימני קורוזיה ב- 21K ק"מ. פעם מנועי ה V-8 החזיקו קרוב למליון ק"מ....) נשמע מפתיע ולא כ"כ סביר... 3. מכון הבדיקה החמיר לכאורה ללא ביסוס ועיוות לכאורה ממצאים. הסיבות האפשריות: - משרת היטב את אינטרס מזמין הבדיקה הלא זולה ככלי להורדת מחיר. - משרת היטב את כסת"ח המכון המחויב לפי הוראות משרד התחבורה לתת אחריות למנוע לשלושה חודשים. ברגע שציינו לא תקין ופירטו שלל תקלות הקשורות למנוע הרי הצילו עצמם מתביעה עתידית. כידוע לתקן מנוע מרצדס 5.4 ליטר בתצורת V-8 זה לא דבר זול... מה דעתכם? Mivdak NEWRISHAYON.pdf

יוחאי, אכן כתבות מרתקות מאוד וכתובות היטב על תעשיית הרכב האנגלית דאז ורכבי BMC/BL. מצאתי בקטלוג ישן משנת 1971 שתי פרסומות של תאגיד בריטיש ליילנד המדגיש את המגוון הרחב של המותגים והדגמים של התאגיד. דווקא מבחינה שיווקית יש הגיון שיווקי ותדמיתי משמעותי בהצגת שלל מותגים של כל הספקטרום - החל ממכוניות עממיות וזולות במותג מסוים (מיני, אוסטין, מוריס) דרך רכבים יותר יוקרתיים כגון טריומף ורובר, דרך סגמנט ספורטיבי - MG וטריומף , סגמנט יחודי וחדשני של כבישטח יוקרתי - ריינג' רובר ועד מותג יוקרה דאז - יגואר. כך התאגיד מכסה כמעט את כל הסגמנטים בלי ליצור טעויות שיווקיות כמו מותג עממי המנסה למכור רכב יוקרה. בנוסך מצרף טבלת מכירות של השוק האנגלי לפי מותגים בשנים 1969 - עמודה שמאלית ו - 1970 עמודה ימנית. ניתן לראות כי התאגיד שלט היטב בשוק האנגלי כאשר פורד , קרייזלר ו- GM משתרכים מאחור.

יוחאי, אכן כתבות מרתקות מאוד וכתובות היטב על תעשיית הרכב האנגלית דאז ורכבי BMC/BL. מצאתי בקטלוג ישן משנת 1971 שתי פרסומות של תאגיד בריטיש ליילנד המדגיש את המגוון הרחב של המותגים והדגמים של התאגיד. דווקא מבחינה שיווקית יש הגיון שיווקי ותדמיתי משמעותי בהצגת שלל מותגים של כל הספקטרום - החל ממכוניות עממיות וזולות במותג מסוים (מיני, אוסטין, מוריס) דרך רכבים יותר יוקרתיים כגון טריומף ורובר, דרך סגמנט ספורטיבי - MG וטריומף , סגמנט יחודי וחדשני של כבישטח יוקרתי - ריינג' רובר ועד מותג יוקרה דאז - יגואר. כך התאגיד מכסה כמעט את כל הסגמנטים בלי ליצור טעויות שיווקיות כמו מותג עממי המנסה למכור רכב יוקרה. בנוסך מצרף טבלת מכירות של השוק האנגלי לפי מותגים בשנים 1969 - עמודה שמאלית ו - 1970 עמודה ימנית. ניתן לראות כי התאגיד שלט היטב בשוק האנגלי כאשר פורד , קרייזלר ו- GM משתרכים מאחור.

יוחאי, סקירה נהדרת - מאוד מעניינת וכתובה באופן מרתק ! שתי תוספות ובקשה בסוף..... 1. יש להוסיף ולציין היבט נוסף שקשור לשם שנבחר למכונית. בריטיש ליילנד בחרו לכנותה בשם "פרינסס" לא סתם. מדובר במותג שהיה ידוע ומוערך היטב בשוק הבריטי במשך שנים. הכינוי "אוסטין פרינסס" היה של סידרת רכבי פאר גדולים ויקרים בשוק האנגלי בשנים 1947-1968. רכבים אלו שווקו גם במותגי "פרינסס" ו - "ואנדן פלאס". חלקם היו בגרסאות לימוזינה יקרות ומפוארות ביותר, כמעט בקלאסה של רולס רויס ובנטלי מאותה תקופה. ניתן לראות במיתוג הזה שהוצמד לרכב , ששייך לסגמנט אחר לגמרי, ניסיון ציני של BL לקדם את הפרינסס החדשה, דבר שאולי לא תרם ממש להצלחתה. להלן כמה נסיכות קלאסיות : 2. נושא נוסף שקשור לפרינסס המדוברת של השנים 1975- 1984 הינו אבזור אופציונלי מתקדם ונדיר לשעתו שהוצע לרוכשים. BL הציעה בתוספת תשלום של 99 פאונד סט צמיגי ראנ-פלאט של דאנלופ - Dunlop Denovo. בפרסומים של אותה תקופה הם מתפארים ביתרונות הרבים: "אם יש לך נקר תוכל לנסוע עד 100 מייל במהירות עד 50 מיייל/שעה עם אחיזה אופטימלית בכל התנאים". בנוסף, בקשה ליוחאי : התמקדת בכתבות נהדרות על רכבי BL/BMC שהיו דווקא לא פאר היצירה וללא הצלחה שיווקית מיוחדת. אשמח אם תארגן כתבה על רכב של BL שהיה דווקא מאוד מוצלח עם עיצוב מדהים ששרד את השנים היטב - הרובר SD1. תודה !

אכן די בעייתי בכרום. באנדרואיד עובד היטב. מק"טים קל למצוא באיביי. דרך אגב, המחירים שציטטתי מהיבואן סמל"ת אכן סבירים אך באיביי עולים עדיין בערך מחצית לתחליפי איכותי אירופאי.

זה לא מנוע V6, יש שרשרת תזמון אחת. עולה בסמל"ת מקורית - 1,165.

כל מביני העיניין טוענים שהאחזקה יקרה מאוד. אחד מציין שמשאבת דלק עולה 3,500 פות"ש עונה : עונים לו: הסתקרנתי ובדקתי במחירון רשמי של היבואן סמל"ת: https://www.fiat.co.il/מרכזי-שירות-2/מחירון-חלפים/ מחיר משאבת דלק מקורית מהיבואן כולל מע"מ: 1,542.43 ! מציע לשלוח לשם את מנכ"ל FCA כפי שמביני העניין הציעו.... למעשה הציעו בחנות הירושלמית במחיר יקר מזה אפילו....

אני מצרף בזאת את מפרט הטיפולים הספציפי של יבואן טויוטה בארץ לדגם המדובר. במשטר טיפולים רגיל יש צורך רק לבדוק כל 30,000 את נוזל התיבה הרציפה. אין כלל הנחיית החלפה יזומה. מי שנוהג בתנאים מחמירים יש לו משטר טיפולים שונה - למשל, אפילו טיפול קטן של שמן מנוע ופילטר יש לבצע כל 7,500 ק"מ / 6 חודשים. במשטר טיפולים מחמיר כן מופיעה הנחייה להחליף נוזל תיבה רציפה כל 60,000 או 48 חודשים. היות ומן הסתם הרכב לא טופל במשטר מחמיר, לכאורה אין לבעלת הרכב במה לבוא בטענה למוסך המורשה/יבואן בקשר לאי טיפול החלפת שמן הגיר בזמן. כמובן לא יזיק לנסות ולפנות לשירות הלקוחות בבקשת רצון טוב/השתתפות. RAV4 4X4 2012---.pdf

בוקי, תודה על הרעיון לגבי ה - C4. בדקתי ואכן יש הרבה במחירים נמוכים. היות ומפוסטים שכתבת אתה עושה רושם של מומחה מספר 1 למנועי דיזל של פיז'ו/סיטרואן דומני שאתה הכי מתאים לקבל ממנו חוות דעת : נתקלנו במודעה על C4 דיזל מודל 2007 עם ESP ובמחיר מתאים. אמנם ידנית אבל האחיין יכול שלא להתעצל ולהסתדר עם ידני. האם היית ממליץ על כמו זו שראינו במודעה?

בוקי, אתה צודק. לפחות ביד 2 הפוקוסים יקרים בהרבה מהחלופות הצרפתיות. בתור בקיא ומנוסה - שתי שאלות אליך: 1. מה בכל זאת, אם בכלל, היתרון של הפוקוס על הצרפתיות (מעבר לגיר האוטומטי שבצרפתיות שתדמיתו אינה חיובית) ? 2. יש העדפה כללית בין ה- 307 למגאן ? בעיקר בהיבטי שרידות, עלויות אחזקה ?

בספרון ישן של אופנועים שיש לי משנות השבעים מופיעים כל האופנועים הסובייטים דאז תחת המותג COSSACK. מסתבר כפי שכתוב בתיאור המותג שחברה אמריקאית בשם SATRA ייבאה לארצות המערב דגמים שונים של כלי תחבורה סובייטים תחת שם מותג אחד. מוסבר שאופנועים סובייטים מיוצרים במספר מקומות - ומתאפיינים באפשרות אחזקה עצמית זולה. מופיעים מספר דגמים - קוזאק דנייפר, קוזאק אורל ועוד. בפרסומות מערביות מאותה תקופה מתפארים שאופנועים אלו עולים כחצי ממחיר אופנועים קיימים מקבילים. נראה שרוב תכונות האופנועים כמעט לא השתנו למעט תכונת התמחור המוזל שלא שרדה לימינו אלה... לא נראה שעניין זה הטריד את היפיפיות של שנות ה- 70 שרכבו על ה"קוזאק-אורל" שבצילומים.....

הפוקוס הצעה טובה אבל נראה לי שהיא יותר יקרה יחסית וללא בקרת יציבות ESP (למעט דגם ה-2 ליטר היקר משמעותית). הרצון לקבל ESP גם מההיבט הבטיחותי וגם זה חוסך כ-500 שקל בביטוח חובה.

אחיין לאחר שחרור מחפש רכב בצרכים הבאים: - מחיר מינימלי - רצוי סדר גודל 5-6, כדי להשאיר סכום לביטוח ויישור קו מינימלי וגם רזרבה קטנה לתקלות לא צפויות. - שנתון חדש ככל הניתן. - בטיחותי ככל האפשר, רצוי עם בקרת יציבות. - אוטומטית ולא קטנה, שיוכל להסיע עוד 2-3 בנוחות. - אמינה ככל האפשר. לכאורה, קשה למצוא משהו שיענה על דרישות כאלו אבל לאחר סריקה עלו שתי מועמדות פוטנציאליות. שתיהן צרפתיות ונפוצות למדי. רנו מגאן 2008 ופיג'ו 307. שתיהן ב- 5K לפני מיקוח. טסט בתוקף. שתיהן מודל 2008 עם מנוע 1.6 וגיר אוטומט (מבין ששתיהן עם גיר AL4 הידוע...). לשתיהן רמת בטיחות טובה יחסית והן כוללות ESP. מצאנו כאלו שנראות שמורות יחסית עד 200K ק"מ +/-. מעבר למצב ספציפי של כל אחת, האם יש הבדל ברמת האמינות הצפוייה? יתרון משמעותי לרנו על הפיג'ו או להיפך? דוגמא לשתי מועמדות שנמצאו.

לפי המחירון של היבואן - המק"ט המתאים הינו - 81611D3000 - עולה 5,582. באתר בחו"ל עולה 592 $.