beamvelavan

למי זה טוב ולמי לא : בטוח שזה ישמח את מי שמחפש לקנות בתקציב עד 100K ועוד להשאר עם עודף נאה ביד , אבל לא להסתפק בקופסה פשוטה עם מנוע 1000-1400 , אלא לקבל רכב נאה בעל מראה ספורטיבי , מנוע 105 כ"ס ושפע איבזור נדיר בקבוצת מחיר כזו . (במה עוד מקבלים גג שמש, ג'אנטים מגנזיום וגלגלי 215 בחתך נמוך ג'אנט 16" , מערכת שמע מקורית טובה, חלונות מוכהים, ציפויי עור להילוכים ולהגה, מערכת זינוק בעלייה , ועוד ועוד - והכל מקורי מהיצרן ? ) בקיצור מציאה רצינית. מי שלא כל כך ישמח אילו 73 לקוחות סיאט בעלי איביזה 2009-2010 ידניות במנועים 1.4 ו- 1.6 שמנסים למוכרם ביד 2 בסכומים בין 86-110 K . מי הפראייר שיקנה מהם בנסיבות אלו ? ואני מודע שזו מכירת חיסול לפני מעבר למנוע 1.2 TSI . אז מה ? ביצועים של 0-100 קמ"ש ב - 10.4 שניות ומהירות מרבית של 189קמ"ש אינן גרועים , ומדובר במנוע אמנם וותיק אבל כלל לא רע , ובטוח עם אמינות מופלגת ומוכחת לאורך שנים , מה שעדיין לא ניתן לומר בוודאות על מנועי TSI.

אם אכן המהלך הזה יתרחש , ואני מקווה שלא, הרי שיש לו ככל הנראה משמעות מעניינת נוספת. בקונצרן VAG כל חטיבה/יצרן מכוון לנישה מסוימת . את פלח השוק של רכב ספורטיבי , בתדמית צעירה ובתמחור סביר הייתה אמורה לתפוס חברת הבת "סיאט". בדיוק אותה נישה שממלאת אלפא רומיאו עבור קונצרן פיאט. עבור מנהלי קונצרן VAG במבחן התוצאה - סיאט היא כשלון. אין זה סוד שביצועי החטיבה של SEAT גרועים מבחינת מכירות עולמיות , ובעלי הביית בוולפסבורג אף שוקלים מהלך דרסטי של סגירת מותג סיאט. זו הסיבה האמיתית לעניין באלפא רומיאו . המותג אמור להחליף איסטרטגית את הנישה של סיאט. אם אכן כך יקרה בעלי הסיאט בארץ יכנסו בהדרגה לנישה של רובר וסאאב... דרך אגב , מפעלי סיאט בספרד כבר עוברים להרכבת דגמי VAG אחרים (לדוגמא , פולו החדשה).

האופל אסטרה החדשה (בארץ) הינה מכונית טובה מאוד. האיכות והאמינות ברמה גרמנית גבוהה. באירופה מדובר במתחרה שוות כוחות למיטב התוצרת (פולקסווגן גולף, פוקוס, מגאן וכו'). במבחנים בחו"ל וגם בנסיעות התרשמות של כתבי רכב ישראליים חוות הדעת חיוביות בהחלט . הנעלם הראשי - מה לגבי השירות ? היבואן החדש - שלמה שמלצר - הקים רשת מוסכים חדשה. מה זאת אומרת הקים ? ממש כעת נפתח "מוסך מרכזי" של היבואן בפ"ת ,ובנוסף עשה הסכם עם מיני מוסכים כלליים ברחבי הארץ , מן הסתם כאילו שהוא מטפל בהם ברכבי הליסינג/השכרה שלו. האם המוסכים הללו ברמת מוסכי יבואן וותיקים? האם הבוחנים והמכונאים עברו הכשרה ע"י אופל גרמניה ? האם יש להם ציוד וחלקים מקוריים של היצרן ?האם יש להם מערכי שירות וציוד דיאגנוסטיקה הולמים של אופל ? האם יש להם ידע, ניסיון ומקצועיות הולמים? לא מדובר ברכב פרימיטיבי . קיים יותר מחשש פוטנציאלי לרמת השירות והמקצועיות.

תתחדש ובהצלחה. טיפים מבעל ניסיון : 1. לחץ אוויר מומלץ יצרן מספר הנהג : לצמיגים 165/70/14 - עומס בינוני - קדמי 29 , אחורי 28. עומס מלא - קדמי 32 , אחורי 31. צמיג רזרבי קומפקטי - 41 . שים לב אם אתה לא ממלא בבית - כלומר לאחר נסיעה לתחנת דלק - הוסף 2 PSI לכל נתון. 2. הקפד למלא במיכל העיבוי רק נוזל פראפלו UP מקורי אדום של פיאט ולא שום תחליף. 3. מומלץ לקצר מרווח החלפת שמן מנוע ופילטר מ20,000 ק"מ לחצי מזה. (ישמור על המנוע לאורך שנים). 4. מומלץ מאוד כדי לשמור על תיבת ההילוכים הרובוטית לבצע כל 60,000 (אם לא בוצע) החלפת שמן הידראולי לרובוט מסוג TUTELA CAR CS SPEED SPECIAL ׁׁ(מקורי בלבד). 5. בקשר לצריכת דלק - המצב החסכוני ביותר הינו ברובוטי ("אוטומטי") כאשר מתג "E" לחוץ . אולם מצב זה לא נוח באיזור הררי או לנסיעה נמרצת , עקב החלפת הילוכים מוקדמת בסל"ד נמוך . נהיגה במוד ידני יכולה להיות תאורטית הכי חסכונית לנהג "מומחה" המתזמן נכון החלפת הילוכים. בפועל נהיגה המצב אוטומט רגיל תהיה פשרה טובה לביצועים , חיסכון ונוחות תפעול. 6. ממליץ לטפל רק במוסך מורשה סמל"ת. אם תציין מיקום - אשתדל לתת המלצות.

נכונה הטענה ששני הרכבים שונים זה מזה במאפיינים ובתכונות. חיבור לרכב הוא דבר אינדיוידואלי וסובייקטיבי כך שייתכן שתהיה אכזבה או להיפך במעבר. ייתכן שמדובר במציאה ולחילופין בנפילה. מה אני מציע ? פשוט : הצע לבחור לבצע (אפילו בליווי זכרון דברים ) החלפה זמנית (ללא העברת בעלות) נניח לשבוע , ואז אם מתאים לשניכם ללכת הלאה. אם האלפא לאחר "חיים" של שבוע אינה לטעמך (מכל סיבה שהיא) - הרווחת ותחזור ל HGT ואם תהייה מבסוט - לך הלאה. אם הבחור מסרב לרעיון - כנראה יש לו סיבה לחשוש וזה סימן ש"ניצלת" מצרה.

בחיים לא הכל שחור-לבן והמציאות לעיתים מורכבת . לכאורה, לפי תאורך היחס דפוק והמקום בזוי. בוא ננסה לראות את הסיטואציה מנקודת מבט כוללת יותר. שלא יובן בטעות שאני מצדיק יחס נלוז, אבל אין מה להתפלא ולהזדעק. זו הנורמה הכללית המשתלטת על חלקים נרחבים מישראל. ידוע שגם אנשים נורמטיביים /תרבותיים המשרתים/מטפלים/נמצאים במגע עם אוכלוסייה קשה ובעייתית לא יכולים לשמור על התנהגות רגילה ומסגלים דרך התמודדות חדשה , "בהמית יותר". דוגמאות : סוהרים , חיילים במחסומים וכו'. אני בטוח שהקהל הממוצע של המקום הוא ברובו צעירים "ערסיים" חסרי תרבות ובעלי התנהגות צעקנית, שטחית , פרועה וחסרת כבוד לסמכות וציות להוראות .טבעי שצוות המקום הופך לעצבני ומסגל דפוסי התנהגות דומים על מנת להתמודד עם הקהל. מן הסתם הרי גם מלכתחילה צוות המקום לא מורכב מהעילית האנושית של כח העבודה. אנו נמצאים לכאורה במדינה מתורבתת , אבל הסטנדרט במרוצת השנים הולך ומתדרדר לתת תרבות של כוחניות, אלימות גסות רוח ורדידות. רוצה אווירה אחרת ? לך לבלות בקונצרט או באופרה ולא בקארטינג או במועדונים בדרום ת"א. זה המצב. והערה נוספת - האם חשבת שאולי היית לך תרומת מה לסיטואציה עקב זאת שהתחלת לבחון או לפשפש במנוע. מה ציפית שיחשבו ? מי יכל לנחש את מניעיך הטהורים ? בוודאי חשבו שהנה עוד ערס בא לפרק מזכרת או לחבל במנוע הרעוע. תסכים איתי שאם באת למטרת שיווק וייזום עיסקי היית צריך לכלכל צעדיך באופן שונה.

אכן דילמה לא פשוטה. אין פתרון "בית ספר" ופשוט צריך להפעיל שיקול דעת והגיון ולא להיות מקובע. תנאי הערפל אינם אחידים ולכל מצב צריך לפעול בהתאם , גם אם יש צורך בפעולות משתנות במהלך נסיעה. בתנאי ערפל כמו בתמונה שצרפת, גם ביום וגם בלילה הייתי מפעיל כמובן פנסי ערפל קדמיים ואחוריים ובנוסף מפעיל את אורות המעבר ("אור נמוך") ,אבל כדי לצמצם תופעת סינוור עצמי ממליץ להשתמש בגלגלת כיוון גובה פנסי חזית (0,1,2) כדי להנמיך אלומת הפנסים למצב הנמוך ביותר , וכך גם תשמר הנראות לאחרים. הפעלת פנסי ערפל בלבד ללא אור נמוך היא חריגה ומיועדת לנסיעה מאוד איטית בערפל כבד עם ראות של פחות מ - 10/15 מטר, ואז הנסיעה איטית מאוד וכדאי גם להפעיל אורות חירום ל-4 כיוונים.

לגבי עלות תיקון הגה חשמלי - העניין משתנה ונד בין 500 ל - 5000 ש"ח. ההבדלים העצומים נובעים ממספר משתנים : מוסך פיאט מורשה/מוסך כללי/חלק חדש מקורי/חלק משופץ/חלק משומש מפירוק/ מהות התקלה-חיישנים או מנוע חשמלי או רכיבים אחרים. לגבי התלבטות מול ה 206 / קליאו . שני דגמים אלו עדיפים על הפונטו בשני היבטים : נסיעה יותר חלקה ורכה (גם בפונטו כלל לא רעה) , התנהגות והרגשה קצת יותר ספורטיביות. הפונטו עדיפה בהרבה על שתיהן בהיבטים הבאים : זולה יותר לאחזקה , יותר אמינה , בפרט במערכת החשמל והגיר האוטומטי, יותר מרווחת, יותר חסכונית בדלק.

תרשה לי לעשות קצת סדר . קודם כל פונטו ספייס , שהיא פונטו דור שני , שווקה בארץ בשנים 2000-2004 , שאז עברה מתיחת פנים (לדגם MK2B עד 2006). בארץ נקראים כל הדגמים SPICE (שם מקומי של היבואן) - יש ארבעה תתי דגמים. היה דגם "ספורטיבי" HGT בעל 3 דלתות מנוע 1747 סמ"ק , שלא רלבנטי לגביך. כל שאר הדגמים בעלי מנוע בגודל אחיד - 1242 סמ"ק (כל נפחי המנוע האחרים שציינת שגויים ולא קיימים), יש גרסאות שונות למנוע , לתיבה ולאיבזור - כדלקמן : דגם S (שנקרא משנת 2003 YOUNG) - הוא בעל 60 כ"ס , מומנט: 10.4 קג"מ ב 2500 סל"ד. גיר ידני 5 הילוכים . איבזור הבסיסי ביותר : פגושים שחורים, 2 כריות אויר, לוח השעונים הפשוט (ללא מד סל"ד או חום). ריפודי בד פשוטים. ללא פסי מיגון בדלתות. כולל ABS החל משנת היצור הראשונה. מחשב הדרך קיים משנת 2002. כמו כן, מצב ה CITY אינו קיים בדגם זה, יחד עם מד הסל"ד. SX - (בשנת 2003 והלאה קיבל את הכינוי Fun בארץ): הספק: 60 כ"ס ב5000 סל"ד. מומנט: 10.4 קג"מ ב 2500 סל"ד. ידני , 5 הילוכים. איבזור: גרסא זו מציעה איבזור נכבד יותר. לוח שעונים מפורט יותר - מד חום וסל"ד, ריפודים איכותיים יותר. קונסולה מרכזית מאובזרת יותר. 2 כריות אויר, 2 ח"ח. פגושים בצבע הרכב. פסי מיגון בדלתות. ABS בכל השנים. ELX - (בשנת 2003 והלאה קיבל את הכינוי Club בארץ): מנוע: 1242 סמ"ק, 16 שסתומים. 4 לכל צילנדר קאמשפט כפול. 4 צילנדרים בטור. הספק: 80 כ"ס ב5000 סל"ד. מומנט: 11.6 קג"מ ב 4000 סל"ד. תיבת הילוכים: ידנית 5 הילוכים. או רציפה בעלת אפשרות של מצב 6 יחסי העברה - נקרא אוטומטי , תיבת SPEEDGEAR . איבזור: הגרסה המפוארת ההמונית ששווקה כאן בארץ במספרים גדולים. ריפודים שונים, פגושים בצבע הרכב, 2 ח"ח, 2 כריות אויר. פסי מיגון בדלתות. מושב הנהג ניתן לכיוון לגובה, וכך גם משענות הראש הקדמיות. ניתן לכוון את ההגה לגובה. ABS בכל השנים. אין הבדלי אמינות בין הדגמים השונים. מעבר להבדלי האיבזור : כל מנועי 1242 סמ"ק , בשני ההספקים עמידים ואמינים , בתנאי שטופלו כנדרש במרוווח טיפולים נאות (שמן איכותי, פילטר מקורי, טיימינג בזמן, נוזל קירור פארפלו בלבד). המנועים רגישים להזנחה , ולכן רצוי לחפש כאלו שטופלו במוסכים מורשי פיאט עם תיעוד. (לא פשוט אבל שווה להתעקש על כאלו , יש). שני המנועים חסכוניים (מאוד) בדלק , כאשר ההבדל בין שתי גרסאות המנוע די זניח.אם אתה נוסע בתנאי עומס - עליות, נוסעים ומטען , מזגן - העדף את דגם ה - 80 כ"ס , למרות שדגם ה - 60 סוחב גם כן יחסית היטב. אל תסתכל על שנתון אלא יותר על מצב הרכב וטיב אחזקתו. יש הרבה בשוק המוכרים , וחלק גדול מוזנח ובלוי - הזהר. אם חשוב לך האיבזור הנוסף התמקד בדגם המועדף. תקלה נפוצה ולא זולה לתיקון הינה הגה כח חשמלי שקורס. בשנתונים הללו העדף למצוא אקסמפלר שכבר עבר החלפה/שיפוץ הגה. אם יש לך שאלות נוספות - בבקשה.

Hatch_A , לגבי שאלתך - אין תשובה חד משמעית . ייתכן נציג מסירה שממש לא יודע הרבה , וייתכן נציג שהינו ברמת הבנה והדרכה גבוהה. עניין של מזל . בכל מקרה , סביר להניח שהאינטרס של הנציג בכל מקרה הינו לסיים את התהליך מהר ככל שניתן, דבר שלא בהכרח תואם את האינטרס של רוכש הרכב. לדעתי, בתור לקוח ששילם ממיטב כספו סכום של 6 ספרות זכותך לבצע את התהליך לפי הקצב שלך ולא להיגרר לתהליך לפי נוחות הנציג. עיצה נוספת - אם יש לך חבר/קרוב שאתה סומך עליו ומבין עניין - צרף אותו למסירה.

להעמיד דברים על דיוקם : לגבי ההרצה קיבלת עיצות טובות. לגבי המתנה אחרי התנעה/לפני דימום מנוע - אלו העיצות המתאימות והן רלבנטיות לכל אורך השימוש ברכב (במהלך ההרצה ובהמשך): אחרי התנעה ראשונה כשהמנוע קר - תן לו לעבוד זמן קצר בסרק (מספיק 5-10 שניות) , בינתיים תחגור,תכוון שמע וכו'. המתנה ארוכה בסרק במנוע קר מזיקה ומיותרת. הקפד לנהוג באופן רגיל-מתון מספר דקות עד שהמנוע והשמן יגיעו לטמפרטורת עבודה. (בד"כ 5-8 דקות) אם אתה מניע מחדש עד כשעה לאחר נסיעה קודמת ניתן לשנות את הנוהג הקודם ולקצרו משמעותית. לגבי ההנהלות לפני דימום : אם נסעת באופן שגרתי ולא "לחצת" המתן 10 שניות ודומם. אם נהגת באופן לוחץ ואימצת את המנוע והטורבו - שתי אפשרויות לפניך : 1. סע 5 דקות אחרונות באופן מתון, עצור המתן 5-10 שניות ודומם. 2. סע "חזק" עד העצירה הסופית - המתן בסרק דקה וחצי עד שתיים לקירור וסיכוך המכלולים. דומם מנוע. לשימושך טופס יסודי לבחינת הרכב החדש. תתחדש ותהנה ! בדיקות רכב חדש טופס.doc

מניסיון אכן בחירה מצויינת. יש מספר יתרונות על המתחרים - ראשית בטיחות מעולה - 5 כוכבי בטיחות + 8 כריות אויר (יותר מבסדאן !) מכלולים משותפים למגאן רגילה 4 דלתות הנפוצה - כך שהאחזקה די קלה. מאוד מרווחת מאחור - ממש נוחה לשנייים ואפילו לשלושה , אם העניין חשוב (בסיס גלגלים מכובד של 2.625 מטר) מרווח טיפולים של 30,000 ק"מ (למרות שאני ממליץ לקצר לחצי...). מראה מקורי ונדיר יחסית. קצת קשה למצוא בלוחות כי יש המפרסמים (בטעות) תחת "רנו מגאן קופה" , בעד שבעצם מדובר ב"מגאן II דגם - 3 דלתות" בכינוי DY . (קיצור מ - DYNAMIQUE). אם התקציב מאפשר מצאתי לך מציאה - מודל 2007 מקסימה עם 45,000 ק"מ ידנית ! http://www.yad2.co.il/Cars/Car.php?AreaID=&ModelID=43&SubModelID=1299&FromYear=2004&UntilYear=2007&Auto=&fromPrice=&untilPrice=&SubSubModelID=20834&OwnerID=&fromKM=&KM=&fromEngineVal=&untilEngineVal=&EngineTypeID=&fromHand=&Hand=&Info= בתקציב נמוך יותר מצאתי : 1. רנו מגאן II שלוש דלתות ידנית 1.6 מודל 2004 - 136,000 ק"מ . 2. רנו מגאן II שלוש דלתות אוטומט 2.0 מודל 2004 - 140,000 ק"מ. 3. רנו מגאן II שלוש דלתות אוטומט 1.6 מודל 2004 - 120,000 ק"מ.

ממליץ לגשת למקום המקצועי וההגון הבא : "אוו ספידומטרים" , תל אביב , בית אלפא 4. הם מציינים במפורש שהם מתקנים תקלות כמו שציינת , וגם ספציפית ברנו סיניק II. ציטוט מהאתר שלהם : ממליץ לעיין באתר ולהתייעץ/לגשת לשם. http://www.avo-spd.co.il/agalleries%20preview/c4698.php

נתקלתי בתמונה מעניינת. מילא המכונית הבלתי מזוהה הזו (מכוערת / יפה ? ) אבל תהרגו אותי מה זה על מכסה המנוע ? מתקן לפנקייק / מלווח / לאפה ? אולי צלחת קליטת לווינים ? מישהו יודע אולי מהי הצלחת ובעצם מה הרכב המוזר (אולי אמריקאי ישן ? ) .

504L כותב על פולקסווגן פייטון : זה שאתה טוען שהמוצר מכוער - זכותך , על אסטתיקה עיצובית ניתן להתווכח וזה גם עניין של טעם. לגבי העובדה שאתה מציין שהפייטון כושלת מבחינה דינמית , אני מבין שבוודאי נהגת נסיעת מבחן מקיפה ברכב כזה , או כנראה ביצעת מבחן משווה בפועל מול מתחרותיה המובהקות , או שמא היית אפילו בעל מכונית כזו. אם כל זאת נכון כנראה ה 504 שלך עדיפה מבחינה דינמית... מעניין שלעומתך במבחני דרכים בחו"ל כאלו שהתנסו בה חשבו קצת אחרת : לדוגמא , מה חשב ג'קמי קלרקסון מ - TOP GEAR : http://www.timesonline.co.uk/tol/driving/jeremy_clarkson/article2837650.ece As a luxury car – as a machine for going quickly and comfortably in sepulchral silence – the Phaeton is better than any of its rivals from Mercedes, Audi, BMW, Jaguar and Maserati קצת שונה ממה שקבעת , לא כן ? קצת חיפוש במרשתת מעלה דווקא סופרלטיבים נוספים ליכולתה הדינמית ממקורות ידועים ומהימנים. . מה שכן הביא לחוסר ההצלחה הוא כמובן הכשל התפיסתי הראשוני במיתוג המוצר - מי ישלם מחיר של רכב יוקרה פרימיום לרכב בעיצוב מופנם ובעל מותג וסמל של רכב עממי פלוס בתדמיתו.

ברכב זוגתי צמד אורות בלם המשולבים באורות אחוריים רגילים , כלומר נורה כפולה 21/5W. מדובר ברנו מגאן II האצ'בק. שמתי לב ששטח ה"בקליט" של אור חנייה / בלם קטן יחסית ומצוי בחלק הפנימי של מכלול התאורה (קרוב ללוחית). ניראות אורות הבלם מאחורה , ובעיקר מחצי צד לא גבוהה , הגם שהם תקינים. יש צמד אורות ערפל אחוריים 21W בשטח בקליט גדול הרבה יותר בצדדים החיצוניים של יחידת התאורה. היות ובארצינו הקיצית כמעט ולא משתמשים בפנסי ערפל אחוריים עלה בדעתי לחברם לאורות הבלם. היתרון - 4 פנסי בלימה ונראות גבוהה יותר בחיי יום יום , תודות לניצול גודל ומיקום פנסי הערפל החיצוניים האחוריים. לכאורה , שיפור בטיחותי . ידוע שיש לא מעט כלי רכב עם 4 פנסי בלימה מקוריים. גם אם נשרף אחד עדיין יש אור ברקס באותו צד. השאלה - האם חוקי ? האם יעבור טסט ? האם יש סיבה לא לעשות זאת ?

באמת המכונית יפיפיה ושמורה נהדר (חיצונית ופנימית). כל הכבוד , תהנה ! שתי שאלות מסקרנות : 1. אתה מכיר את הרכב לכל אורך תולדותיו. כמה ק"מ עבר ואיך הייתה אמינותו ? האם רנו "רואה מוסך" ? האם היו אילו תקלות מהותיות ? מעניין לשמוע. 2. אומרים שבאילת די חם . האם מסך המולטימדיה החוסם את פתחי המיזוג לא קצת מפריע לנוחות ?

לי נראה לפי ההגיון והתדמית : ה"פרסי" - 40 ש"ח , אוטו דיפו - 60 ש"ח , מוסך פיאט מורשה - 120 ש"ח. אם אני זוכה- בוחר בשמן נחשים...

הכל תלוי בסדרי עדיפויות. בהחלט ייתכן שהפיאסטה הישנה מ - 1996 תהיה יותר אמינה וזולה באחזקה. רכב ידני,בלי מליון חיישנים ותסבוכים. הרכבים שדברת עליהם - פיאסטה רובוטית ופונטו גיר רציף עלולים להיות מוקש אחזקתי .(מי כבר מכיר ויודע , ובכמה, לתקן גיר רובוטי בפיאסטה נדירה ? בפונטו יש הגה כח משוכלל(שני מצבים) אבל אם יקרוס , וזה קורה לא מעט, יש לצפות לאלפי שקלים תיקון.) מה שכן , ולזה אין מחיר - השתיים המודרניות הינן בהבדל שמיים וארץ למול הפיאסטה הישנה בהיבט בטיחות (כוכבי בטיחות, כריות אויר, ABS ). אולי רק בשביל שלום ובטיחות הנהגת שווה לשדרג.

משום מה אנו מקישים מהיכרות מהווייה בביצה המקומית שצריך להזהר (ובצדק) מסוחרים ומוכרים. מניסיון ארוך עם מוכרים בEbay בפרט ומוכרים/בתי עסק בחו"ל נוכחתי שבאופן כמעט גורף כולם הגונים וישרים . במנטליות היהודית הגלותית "יש להזהר מגויים" , אבל כאמור המציאות שונה.

החזר ההשקעה מומש באופן הבא : אני נוהג ברכב ספורטיבי ידני. הייתי רגיל לנהוג כך שעל מנת להרגיש חוויית נהיגה נהגתי למשוך הילוכים לתחום סל"ד של בין 4,000 סל"ד ל - 5,000 סל"ד. בתחום זה המנוע מייצר טון ספורטיבי חביב. מאז התקנתי את ה - SoundRacer V-8 , בעזרת כיול מדוייק בכל משיכת הילוך כבר מ - 2,000 סל"ד נוצר סאוונד משכר/משקר ואני מוצא עצמי מחליף הילוכים דרך קבע ב - 2,800 עד 3,200 סל"ד כדרך קבע. כמובן, אני נוהג יותר לאט באופן זה (למרות ההרגשה שאתה במכונית מירוץ) ודי מהר נוכחתי כי חשבון הוצאות הדלק שלי הצטמצם ב - 15-20%. תוך זמן קצר הגאדג'ט החזיר את העלות...

אני קניתי את SOUNDRACER V8. גם אני התלבטתי מה עדיף 8 או 10. ה 8 נועד לחקות צליל של מכונית שרירים אמריקאית קלאסית עם מנוע בהמי V-8. ה - 10 נועד לחקות מנוע למבורגיני בתצורת V-10. הקשבתי בסרטוני YOUTUBE וקראתי חוות דעת של משתמשים בחו"ל. חשבתי לכאורה שה - 10 יהיה יותר מיוחד (למבורגיני, עאלק...) ,אבל הרוב מעדיף את ה -8 שנשמע יותר מרשים וראוותני. גם לי ה - 8 נשמע טוב יותר. בסופו של דבר עניין של טעם אישי. לגבי מוכרים ב EBAY, רובם ככולם אמינים וטובים (הגויים באופן מפתיע ישרים והגונים). ליתר בטחון בדוק בפרטי המוכר כמות עסקאות וציון שביעות רצון הקונים (FEEDBACK). כל אחד מעל 90% בסדר גמור. לגבי איך עובד בארץ : אין שום בעייה עם התחנות FM. מכוונים את המכשיר בכפתור -/+ בקפיצות של 0.1 MHZ ויש צג דיגיטלי ברור. חייבים למצוא ברדיו תדר זהה שיהיה פנוי ללא תחנה משדרת ורעשי רקע , לא לחלוטין פשוט ומשתנה בהתאם לאזור הנסיעה והקליטה. הטיפ החשוב ביותר ! ניסיתי את המכשיר ברכבים רבים. יש הבדל מהותי באפקט המתקבל כתלות ישירה באיכות המערכת והרמקולים. ברכבים עם מערכת פשוטה סטנדרטית התוצאה סבירה בלבד. במערכת רצינית (בעיקר רמקולים וסאב וופר ) האפקט מדהים . ודרך אגב , המכשיר מחזיר את ההשקעה ברכישתו מהר מאוד. אם מישהו רוצה הסבר - שישאל ואסביר ברצון.

ונוס , אינני איש בשורות. מצבך אינו מעודד לפי הנתונים שמסרת. אם קנית רכב מסוחר רכב (מגרש ) ולא קיבלת שום אחריות בכתב (למשל , לתקינות תיבת ההילוכים) - אין לך שום יכולת לבוא לסוחר בטענות . אם בחוזה המכר אין סעיף (ומן הסתם אין) המאפשר לך לחזור בך מהעיסקה ולהחזיר הרכב ולקבל כספך - את בבעייה. אם נקטת באמצעי סביר , המומלץ בד"כ בפורום זה , כגון בדיקת רכב במכון מורשה לפני קנייתו , הרי קיבלת אחריות למספר חודשים למנוע ולגיר . כמובן , בתנאי שעשית בדיקה כזו וקיבלת תוצאה של תיב"ה תקינה ללא הסתייגויות. במקרה אופטימי כזה - פני למכון לשיפוי ותיקון. אם אין לך כל כיסוי מהנ"ל , הרי את צפוייה לתיקון של 5 ספרות במוסך המרכזי ( מעטים המכירים גיר רובטי של פורד פיאסטה בשנים 2003-2004, רכב לא נפוץ כלל). בכל זאת עיצה מעט אופטימית : לפני שתמכרי את הרכב AS IS ב 10,000 ש"ח או תשקיעי סכום אסטרונומי בשיפוץ תיבה/החלפה בחדשה , נסי את הפתרון הבא : תדרשי מהמוסך המרכזי ביצוע הפעולות הבאות : 1. החלפת נוזל הידראולי של הרובוט. 2. ביצוע RESET מלא למחשב תיבת ההילוכים. יש סיכוי סביר לפתרון בעייה בשיטה זו בעלות של מאות שקלים בלבד. מאידך , ייתכן שגם הצעה זו לא תצלח ותחזרי לנקודת השבר ההתחלתית ...צר לי.

לדעתי מבצעי SEAT בארץ מצויינים ובגדול לטובת הלקוחות, גם אם בשוליים יש לקוחות שמרגישים "נדפקנו". חבל שאין עוד יבואנים עם גישה כזו. מעניין מה המבצע הצפוי הבא בתור . אני מהמר : איביזה SC ספורט ידנית עם מנוע 1.2 TSI במחיר 96,800 .

למה אתה מסתייג ? נראה שהכל עדיף , לא ?