beamvelavan

מאוד מעניין וחשוב מה שאתה מציין . ברור שסיאט , או אולי יותר נכון צ'מפיון , מעוניינים למכור מה שיותר - לגיטימי מבחינתם - אולם המגמה היא לפתות את הלקוח עם איבזור שחשיבותו בסגנון ה"פוזה" והרושם החיצוני וזאת על חשבון התפשרות והורדה באיבזור בטיחותי. אני אישית מעדיף איביזה SC ידנית עם 6 כריות אויר ובלמי דיסק אחוריים (מה שהיה בדגמים מסוימים בארץ) מאשר דגם עם 4 כריות בלבד ובלמי תוף אחוריים , אפילו שיש בה מערכת מולטימדיה מתקדמת ומרשימה (לא מקורית ואיכותית במיוחד) ובקרת שיוט (לא ממש שימושי ברכב ידני בתנאי ארצינו). למי שלא מבין - ההבדל בין 4 כריות לשש הוא תהומי - זה כל ההבדל אם בתאונת חזית צד תגמור בבית או בבית לווינשטיין...

תודה לך על המחמאות. דומני שתגובתך נגועה בלא מעט צביעות/התממות/צדקנות. נכון , אני מצביע ומלין על תופעה בלתי ראוייה ובלתי מוסרית ו/או חוקית. עדיין , אינני "דון קישוט" או בעל משאבים , זמן ויכולות לצאת במסע למיגור התופעה. (אצטרך לעניין משרד חקירות, משרד עורכי דין , תקציב גבוה, זמן וכו'). אולי אתה מוכן להרים את הכפפה ? להזכירך , לא אני אישית ניזוקתי מתופעה זו . דומני שאת חובתי האזרחית / מוסרית אני ממלא בכך שלא העלמתי עיין ואני מדווח על כך. אתה טוען שאני כביכול מעודד אחרים להצטרף לקומבינה ? נהפוך הוא - למישהו יש כנראה בעייה בהבנת הנקרא . בהחלט אשמח אם תופעה זו תתברר כחד פעמית ושולית , או אם כלל לא הייתה קיימת.

סולל הדרך - 1. אם אינך מבין את מטרת הדיווח או זה משעמם אותך - דלג ועבור לפוסטים אחרים . לדעתי , יש רלבנטיות לתאור תופעה השופכת אור על התנהלות יבואנ/ים בארצינו. 2. לא ציינתי מי היבואן ולא הגשתי תלונה במשטרה - נכון. מודה , אין לי חשק/זמן/משאבים להכנס לתלונות רשמיות ולהסתבך בתביעות משפטיות , מה גם שלא נפגעתי אישית. תמיד היבואן יכול לטעון "תקלה מיחשובית"/"טעות הקלדה" וכו'. 3. תועלת מעשית שאני יכול להקיש מהסיפור ואולי תעזור למישהו : הלך לך מכלול יקר מחוץ לאחריות - גש למוסך מרכזי היבואן , אולי תצליח במו"מ מתוחכם לקבל תיקון בחלקים מקוריים במחיר משתלם - הם כבר יגלגלו את הרווח ע"ח תביעת אחריות פיקטיבית ליצרן ...

נאמרו פה הרבה הארות/הערות נכונות. גם לי כל הפרשה מעוררת לא מעט תמיהות . האם היצרנים בחו"ל כאלו תמימים ואין להם בקרה ופיקוח על תביעות ודרישות זיכוי מישראל ? מעניין מה הייתה/תהיה תגובתם אם יעלו על עוקץ קומבינטורי שכזה .(לכאורה, הונאה ,רמאות וגניבה פלילית חמורה). מוזר מדוע לא טרחו למחוק מהמחשב את התיעוד על התיקונים הפיקטיביים , שהרי הדבר עלול להפלילם . ייתכן שהתרשלו.... אכן טענתי שלכאורה אף אחד בארץ לא נפגע , ואמנם אין ספק שצדק מי שאמר שיש מי שנפגע בארץ : בעל הרכב שעקב הגילוי הקונה נרתע ונסוג יצא פגוע. גם חברי הקונה נסוג ובזבז כסף וזמן. דרך אגב , הבעלים לא הבליג והוא אמר שלא יוותר ויפנה למרכזי לבירור ויעשה שערוריה. (מעניין מה יצא מזה). .

סיפור מהחיים השופך אור על תופעה מדהימה ומכוערת הנפוצה כנראה במחוזותינו : חבר טוב מחפש רכב משומש מקטגוריית מנהלים או פאר בדרישות הבאות : יד פרטית, ק"מ לא גבוה, שמורה ומטופלת ככל הניתן ובתקציב עד 120,000 ש"ח. לבקשתו ליוויתי אותו לחיפוש. מצאנו רכב מודל 2007 יד ראשונה שענה על הדרישות הנ"ל. (לא אציין את הפירמה - יובן בהמשך מדוע). בבדיקה עצמית של שנינו קיבלנו רושם מצוין על הרכב וגם על המוכר. בדקנו את קבלות הטיפולים של הרכב , לא היו דברים חריגים והטיפולים היו כולם בזמן במוסך הראשי של היבואן. היות והכל היה מוצלח החליט החבר לקחת לבדיקה במכון. התוצאות היו בסדר גמור (אם כמה כסת"חים לא משמעותיים) והחבר רצה כבר לסגור. המלצתי לפני כן , למרות שהמוכר הציג חשבוניות של כל הטיפולים ברכב , לגשת למוסך ברשת היבואן (לא המרכזי) הנמצא בקרבה למכון הבדיקה כדי להוציא פלט מלא של היסטוריית הרכב (ולוודא התאמה לקילומטראז' ולמה שהציג המוכר). אני מכיר גם את אחד העובדים במוסך והוא יסייע לנו. המוכר הסכים לתחנה הנוספת וכך ניגשנו כולנו. נציג השירות הדפיס לנו את היסטוריית הטיפולים מהמחשב. עיון מהיר בפלט הדליק את כל הנורות האדומות : במהלך שלוש שנות הרכב הראשונות (שהן שנות האחריות ) בוצעו ברכב הפעולות הבאות : 1. החלפת מגדש טורבו ומצנן ביניים. - פעמיים ! 2. החלפת ראש מנוע. 3. החלפת תיבת הילוכים אוטומטית. 4. החלפת מספר רכיבים אלקטרוניים משמעותיים נוספים. מייד פנינו למוכר - מה הסיפור ? המוכר , שעשה עד כה רושם אמין וסימפטי , היה בהלם והכחיש נמרצות שהרכב עבר אי אלו מפעולות תיקון דרסטיות אלו ,כולן בקילומטראז'ים די מוקדמים בחיי הרכב. פנינו למכרי במוסך להסבר ופתרון התעלומה. הוא אמר שכנראה יש טעות במיחשוב ושאין מה לדאוג. ההסבר לא נראה לי ולקחתי אותו לצד . הבחור השביע אותי שלא שמעתי את זה ממנו , אך סיפר מה באמת קורה , כמובן הסיפור שנתגלה מדהים למדי. מסתבר שמוסכי יבואן מרכזיים מצאו פטנט לרווח קל וניכר. נניח שמגיע לקוח עם דגם שכבר לא באחריות עם בעייה בטורבו. גובים מהלקוח דמי תיקון מלאים עבור חלקים ועבודה. מדווחים כאילו התקלה אירעה ברכב אחר , חדש יותר , הנמצא עדיין באחריות היצרן. מעבירים דרך המחלקה הטכנית ליצרן בחו"ל את הדיווח ומקבלים זיכוי מלא מהיצרן המחוייב למימוש האחריות. מי מרוויח מהקומבינה ומי מפסיד ? מסתבר שבארץ אף גורם אינו מפסיד , להיפך. המוסך , שהוא בעצם זרוע של היבואן , הוא המרוויח העיקרי - כל עלות התיקון חלקים ועבודה משולמת לו הן ע"י הלקוח והן ע"י היצרן. הלקוח עם הרכב התקול , גם כן לא מפסיד . ייתכן שאף ירוויח , מכיוון שעקב הקומבינה המוסך מסוגל לתת לו תיקון בהנחה יפה, אם הלקוח לא שש לבצע התיקון דווקא במוסך היבואן על מחיריו הגבוהים יחסית לחלופות לא מורשות. עדיין הלקוח יקבל תיקון במוסך מרכזי עם חלקים מקוריים וכל הידע והציוד. הלקוח , שעל רכבו "הולבש" תיקון פיקטיבי "במסגרת האחריות" כלל אינו מודע לכך ולמעט במצבי קיצון אף פעם לא ידע על כך. מי ניזוק בעצם ? רק היצרן הגוי - לא נורא הוא מרוויח מספיק , ובכלל למה לא דאג לרכבים יותר אמינים שלא יקרסו בהם מערכות מרכזיות גם אחרי תום האחריות ? לדברי מקור המידע נוהג מתוחכם זה נהוג ביותר מאשר אצל יבואן אחד או שתיים במחוזותינו. שתי הערות : אין בכל הסיפור הזה להשמיץ את כל העוסקים בתחום , ואין לי הוכחות חותכות למהימנות המידע שנמסר לי ולתקפותו. כל שאני יכול להעיד הוא מה שסיפרתי לעיל. בסופו של יום החבר נרתע ונסוג מהעיסקה - "מה אני אסביר שארצה למכור בבוא העת ?"

כן , שטיפת מנוע עלולה לגרום נזק. אף יצרן רכב לא מציין פעולה כזו כנדרשת בשגרת טיפולים ואחזקת הרכב. בוודאות שטיפה אגרסיבית בקיטור עלולה להזיק בשני מובנים - כניסת לחות לרכיבים חשמליים/אלקטרוניים וכפועל יוצא תקלות ובעיות . בנוסף , רכיבים שונים כגון צנרת מקצרים את חייהם כתוצאה מהורדת שכבת הגנה וגמישות טבעית. וותר על העניין , אם ממש חשוב (נפשית) קח הצעה - נסה ניקיון ידני עדין עם ניירות ניקוי לחים , לא מזיק , הגם שהתוצאה לא מושלמת.

לא מסתדר לי הטיעון שמספרי הרישוי בפורמט בנוכחי יאזלו תוך זמן לא ארוך. הגיון פשוט - בפורמט מספרים XX-XXX-XX יש לפי התאוריה 10 מליון אפשרויות. (טוב, פחות 1 ). כיום יש בישראל 2,500,000 כלי רכב בערך מכל הסוגים. ננטרל עוד 1,000,000 לכלי רכב של הרשות הפלס' (וגם זה מוגזם). ננטרל עוד 3,000,000 כלי רכב שנגרטו/הושבתו/נגנבו/היסטוריים וכו'. (וגם זו הערכת יתר). ננטרל עוד 500,000 אפשרויות שלא ניתן להשתמש בהן מסיבות שונות ומשונות. בחשבון פשוט עדיין יכולים למצוא כ - 3 מליון מספרי רישוי פנויים !

שאלה / הערה : האם אמנון ווייסברוט ומוסך "אם הדרך" משתמשים בשמני מנוע חיקוי ולא במותגים מובילים ? אין שמן מומלץ בשם "efl" וגם אין שמן מומלץ בשם "urol" . אני מקווה שאמנון רק אינו יודע לאיית נכונה "ELF" ו - "EUROL" ושהשמנים הם אכן המקוריים ולא תחליפים זולים מזויפים. (בכל זאת אני מצפה מבעל מקצוע מומחה לדעת לזהות נכונה ולא לטעות פעמיים בשם השמנים, אחרת איך יזהה אם הספק מסבן אותו ?)

התופעה של רכבים מודרניים קשיחים לא נוחים במיוחד אכן הינה רעה חולה לנהג / נוסע המחפש רכב ככלי שינוע פונקציונלי ונוח ככל האפשר. שתי סיבות נוספות שגרמו למגמה הזו הינן כדלקמן : במשך שנים רבות תעשיית הרכב הגרמנית יצרה רכבים בסגנון כזה.(למשל, BMW / MB וגם VW ואופל ) . מובן , כי בגרמניה ,מקום בו סטנדרט הסלילה והאחזקה של הכבישים מעולה, הלקוחות לא התלוננו על נוחות לקוייה , ונהנו מיתרונות ההנדסה של המתלים - אחיזה,בטיחות, הרגשה ספורטיבית. היות ועתונות/תקשורת הרכב במשך שנים נהגה להלל את התוצרת הגרמנית ולהציבה כסטנדרט, בפרט בהשוואה למתחרות אחרות , הרי קובעה אקסיומה שסגנון גרמני זה הוא המועדף והרצוי , ובהתאם שאר יצרני הרכב חיקו את המתכון. דוגמא, בפלח הקומפקטיות גולף סומנה כמובילה , ובהתאם פיז'ו בסדרת ה - 30X הלכה ואיפיינה את המוצר כתואם במעבר מ - 306->307->308. הסיבה השנייה הינה כלכלית וקשורה למגמה הקודמת. כמעט אף יצרן רכב לא מייצר את רכיבי המתלים/בולמים ואם התרחבות המגמה/ אופנה המתוארת לעיל כבר אין כדאיות לצייד רכב בתצורה נוחה , כי היצרנים המובילים הבולטים בתחום מציעים ציוד "נוקשה" כסטנדרט זול ונפוץ. יקר לייצר מכונית שתהווה פשרה מוצלחת של נוחות , אחיזה , רכות וספורטיביות. מכוניות המיועדות בעיקר לעולם השלישי נוטות להיות שונות ונוחות במפתיע (קרוז ?) בגלל התשתיות הרעועות.

לזה שביקש מידע על פרארי ומזארטי עתידיות , בבקשה . (מה , אתה רוצה לשדרג את המזארטי שבסימלון שלך ?)

אני סבור שכלל אין כאן הפתעה. מדובר פשוט במימוש מסודר ושיטתי של תכנית רב שנתית של תאגיד פיאט. כבר בתחילת 2010 מנכ"ל פיאט חשף , בצעד חסר תקדים בתעשיית הרכב העולמית , את תכנית החומש המלאה של התאגיד , ובו פירוט מדוקדק איזה דגם בכל סגמנט ייוצר עד מתי , ומה יחליף אותו . מדובר לכל מותגי הקונצרן - החל מפיאט, דרך אלפא רומיאו ולנצ'יה ועד פרארי ומזארטי. ניתן לראןת שבפלח הקומפקטיות הבראבו תוחלף בשתי חלופות שאינן זהות : 1. האצ'בק מוגבהת / סטיישן. 2. סדאן קומפקטית. מי שרוצה להציץ בתכניות לסגמנטים/מותגים אחרים לחומש הקרוב - שיבקש ואעלה.

תתחדש ! אוטו יפה ומוצלח. שאלה קטנה - ברוב רכבי קבוצת VAG (פולקסווגן, סקודה ) ניתן לזהות שמדובר בדגם עם מנוע TSI לפי סימון די בולט מאחור. מה קורה עם האיביזה TSI - יש איזשהו סימון כזה ? מאחורה , בדופן הצידית ? יש בכלל איזשהו סממן חיצוני נוסף שונה מהדגמים האטמוספריים ?(1.4/1.6) ?

אור , הפנדה האמורה הייתה כשלון מסחרי ברור עבור סמל"ת . לא בכדי יבואה פסק לאחר דשדוש המכירות (כמה עשרות בודדות). למעשה , כל הפרמטרים שהכשילו אותה כחדשה עדיין תקפים או אף התעצמו בתור משומשת למכירה . אף על פי שאני אישית סבור כי יש לגיטימיות רבה לרכב מיני רב מינוע , הרי השוק המקומי סבור אחרת. הרכב נופל בין הכיסאות - מי שמחפש מיני קטנה, אמינה וחסכונית, ולא נרתע ממותג פיאט , ילך על פנדה רגילה (בפרט עם יתרון הרובוטיות שמדבר לפלח נכבד של שונאי דוושה שלישית). מי שמחפש רכב לשטח כנראה רוצה משהו "גדול" עם "פוזה". מה נשאר לעשות אם לא רוצים למכור ב - 20% מתחת למחירון ? עצתי - ולא בצחוק - הפקד רשיונותיו , גרז וניילן את הרכב ואפסן אותו ל 26 שנה עד להפיכתו לרכב אספנות . התשואה תהיה כנראה עדיפה !

לדוד שלי יש משאית וולבו עם 480 כ"ס ומנוע עם נפח מעל 10,000 סמ"ק. איכשהו נדמה לי שהמשאית אינה מאיצה יותר טוב מהמכוניות שציינת. רוצה לחשוב מדוע ? אם הבנת לבד - יופי. אם נחוץ הסבר - בבקשה : תאוצה של כלי רכב תלוייה במשתנים רבים : משקל הרכב, הספק מנוע הרכב והמומנט, מקדם הגרר (התנגדות אויר לתנועה), סוג תיבת ההילוכים ויחסי העברה בגיר , יעילות המכנית של הרכב ועוד.

זה מה שנתקלתי בו השבוע בכביש ליד ראשל"צ . כנראה לא נשאר מספיק כסף להתקין לוחיות זיהוי אחוריות וקדמיות לגרנד צ'ירוקי , כך שניתן להסתפק בלוחיות הפירסום של הדילר האמריקאי.

תיבה רציפה באופן כללי משלבת את הטוב מכל העולמות ולכן תופסת תאוצה אצל יצרנים רבים , בעיקר יפאניים. היות ואין הילוכים קבועים ההעברה רציפה וחלקה לחלוטין , אין רעידות וקפיצות. אין התדרדרות לאחור כי יש ממיר מומנט. תצרוכת הדלק עדיפה על תיבה אוטומטית פלנטרית רגילה.(אך מעט פחותה מתיבת DSG). על פי רוב האמינות ואורך החיים עדיפה גם כן על תיבה אוטומטית רגילה. הבעיות שהיו פעם בתיבות הרציפות עם אמינות הרצועה ע"ג הקונוס חלפו להם. קיים הבדל מסויים בתפעול - אין 1,2,3,D אלא מצב D בלבד עם אופציה למצב טיפטרוניק ובו מספר מצבים דמוי ידניים קבועים - 5 או 6 יחסי העברה קבועים וההעברה ביניהם ע"י הזזת ידית ההילוכים +/- . במצב רגיל אין בלימת מנוע יעילה במיוחד בירידה תלולה והרכב עלול להאיץ באופן מוגזם - אז שימושי להשתמש בטיפטרוניק לשמירת המהירות ביחס קבוע ע"י שמירה על הילוך קבוע ( למשל , 4 מתוך 6 ).

אין תשובה חד משמעית . במכונית ישנה מעל 15 שנה יש חשיבות מכרעת לתקינות המכנית לגבי צריכת הדלק. ההבדל בין רכב תקין לחלוטין לרכב בלוי ומוזנח מכנית יכול להגיע ל 30 עד 50 אחוז בצריכת הדלק. גם אם הרכב סוחב היטב ונוסע לכאורה תקין מספיק רכיב אחד תקול להרע את צריכת הדלק באופן ניכר. מעבר לכך - רכב אמריקאי עם מנוע גדול יחסית עם תיבה אטומטית מאוד מושפע מסיגנון הנהיגה. ההבדל בין נהג מתון הנוהג בהאצות הדרגתיות ומנצל את התנופה של הגיר והמנוע לבין נהג ה"לוחץ" ומאיץ חזק ואח"כ בולם - יהיה משמעותי מאוד. כמובן תנאי נהיגה עירוניים מאוד משתנים - פקקים, תוואי דרך וכו'. לאחר כל זאת - בתנאים אופטימליים - רכב תקין לגמרי ונהג מתון צפה ל : צריכה בינעירונית - 1: 12 (יגיע גם ל 1:8 בהתאם להסתייגויות ) צריכה עירונית - 1: 8 (עלול להגיע במצבי קיצון ל 1:5).

אם אתה רוצה בטחון פיננסי לכספך - קנה אג"ח ממשלתי. אף אחד לא יכול לנבא ולהעריך סחירות עתידית ושמירת ערך למכוניות. דווקא סביר שמי שקונה מכונית "מכירה וסחירה" ייתקע איתה כי יצטרך להתמודד עם עדרי רכבים זהים פליטי ליסינג במחיר שחוט עם מיני תמריצי קנייה ללקוח הפתי. דווקא זה שמוכר רכב מקורי ייחודי ומעניין ימצא רוכש בקלות ובתמורה נאותה. אני נהגתי ברכב לנצ'יה דלתא שכורה באיטליה בקייץ האחרון - רכב מרשים ומיוחד . יופי ומראה ייחודי - גם מבחוץ וגם מבפנים . איכות בנייה , הרכבה וחומרים גבוהה . חזקה ומהירה מאוד . איבזור ונוחות גבוהים , עם מרחב נדיב. מציע שתבקש נסיעת התרשמות / מבחן . אם אכן תאהב - לך על זה ושימותו הקנאים !

מדובר במנורת תקינות מערכת הבלמים/בלם היד. עשוי להיות תקלה זעירה ופשוטה כגון מגע רופף במנגנון התראה בלם יד משוך , דרך חוסר בנוזל בלמים (נזילה/פריצה בצנרת הידראולית ) ועד רפידות בלמים שחוקות. מחייב בדיקה מקצועית מכיוון שנוגע במערכת בטיחותית . לא בהכרח מחייב פסילת הרכב.

לפני שנכנסים לתיקונים מסובכים ויקרים , כולל החלפה/שיפוץ של מכלולים כדאי לבחון אופציה זולה ופשוטה שייתכן ותעזור. היות ולפי שתארת התיבה אינה תקולה באופן תמידי או רציף , ומתרחשת לעיתים רחוקות בלבד , הרי ייתכן שהתקלה אינה "אמיתית" ונובעת ממגעים רופפים/לקויים. כידוע ברכב בן מספר שנים עלולה להתפתח קורוזייה קלה במגעים האלקטרוניים. בנוסף תודות לכבישי ארצינו הנפלאים , בצירוף לבלאי במערכת המתלים-בולמים הרי הרכב עובר ויברציות וזעזועים שעלולים ליצור מגעים רופפים. מערכת ה DUALOGIC של פיאט מרובת רכיבים אלקטרוניים עם מחברים שונים - בצע מעבר יסודי על כולם , ניקוי ראוי , הידוק ותיקון מגעים שאינם מושלמים. יש סיכוי שפרוצדורה כזו תועיל ותחסוך ממון רב.

מהגיון בלבד - רואים מדיד שמן עם שנתות של כמות , כלומר התראת מפלס כמות שמן נמוכה . ייתכן שאתה בכמות שמן קרובה למינימום ובזמן סיבוב חד / עצירה / האצה חזקה החיישן מתריע על חוסר עקב חוסר רגעי בשמן. לחילופין יכול להיות שלא חסר שמן וזו סתם תקלה חשמלית/אלקטרונית בחיישן או ברכיב אחר. תתחיל בלוודא שמן מנוע מלא במפלס העליון ווודא שהתקלה לא חוזרת.

קודם כל שתי הערות רלבנטיות למה שציינת / שאלת. 1. אין קשר בין מערכת חימום התא (רדיאטור חימום המזרים נוזל קירור המתחמם ע" המנוע ) לבין מערכת המיזוג , שתפקידה לקרר ולייבש את האויר בתא , והמופעלת ע"י מדחס ומערכת סגורה של גז קירור עם מספר רכיבים כגון מאייד, מיייבש, מעבה מדחס , צנרת ועוד). החימום יכול לעבוד והמזגן לא ולהיפך. 2. מומלץ מאוד להפעיל גם בחורף את המזגן אחת לשבוע למספר דקות להבטיח תקינות המערכת. (למשל, שימון אטמי המדחס). בקשר לתקלה - אין אפשרות ריאלית לאבחן תקלת מזגן דרך המקלדת והאינטרנט. ברור שבורח לך גז. יכולות להיות מספר סיבות - מקלות וזולות לתיקון ועד תקלות יקרות. הימור שלי - חור במעבה או דליפה בשסתומי המדחס. אם אכן כך - התיקון יקר למדי. אם רק צנור פרוץ הנזק קטן יחסית. (ציין מיקומך בארץ והמתן להמלצות . (אני מכיר שני מקומות מומלצים במרכז ובי-ם.)

בהחלט סוחר/ים ממולחים ונוכלים . אולי תוכל להשיב להם כגמולם בהקשר הבא : אתה מבין מהציטוט שהבאתי ממך (כך אני מבין ) שלאשתו של הסוחר יש 2 בעלים - רוני בן סימון וגדי שלו - לידיעתך מדובר בעבירה פלילית של ביגמיה - אשה הנשואה בו זמנית ל2 בעלים - מהר להגיש תלונה במשטרה !

לכל מסנגרי מנועי VW TSI : חכו בסבלנות ותיווכחו... לכל מי שאומר שמנועים אלו כבר עובדים 5 שנים : הרי מנוע ה1.2 שמצוי בארץ בסקודות ופולו הושק רק ב - 2009 . התחזיות הפסימיות שלי לא נובעות מהשראה נבואית או מספקולציה. אני ניזון ממהנדס מנועים מקצועי ביותר שהסביר באופן ברור מאוד את המציאות הבאה : מנועי TSI של תאגיד VW הם אכן מנועים מעולים בפוטנציאל. דא עקא , הם מותאמים לארצות אירופה ובתנאי הארץ לאורך השנים יכשלו ויסבו מרורים לבעליהם . מדוע ? להבדיל ממנועים רגילים הם מאוד רגישים , עדינים ופגיעים. כדי שמנועי TSI יגלו אמינות ועמידות לאורך שנים וקילומטראז' ממושך צריכים להתקיים 3 תנאים : 1. שימוש בשמן מנוע איכותי המתאים לדרישות היצרן. תדירות ההחלפה קשורה ישירות באופן השימוש. 2. שימוש בדלק נקי ואיכותי , ללא משקעים , זיהומים וזיופים. 3. אופן שימוש נכון של המשתמש לשמירה על המגדש (מע' הטורבו). די שאחד ששלושת התנאים יופר - הכישלון היקר קרוב מאוד. אני צריך להרחיב ולפרט לגבי המציאות בה יתקלו רוב המנועים בארצינו במהלך שימושם ?

אמת שהנבואה ניתנה רק לשוטים , אבל אני מסתכן (די בבטחה) בתחזית הבאה : בעוד 4-6 שנים ניתן יהיה למצוא בשוק המשומשות שתי קטגוריות של דגמי איביזה - פולו כמעט מאותן שנות מודל. 1. דגמי 2009-2011 בעלי מנועים 1.4 - 1.6 ליטר של קונצרן פולקסווגן .דגמים אלו בעלי מנועים אמנם מיושנים בתפישה ובטכנולוגייה , אבל כשלעצמם כלל אינם רעים , והוכיחו עצמם כסוסי עבודה . מנועים אלו גילו עמידות ואמינות מעולה. עלויות האחזקה שלהם נמוכות , ומקדם הסיכון לרוכש רכב שעבר מעל 100,000 ק"מ זניחה. ניתן לטפל בהם בקלות בכל מוסך סביר , ואפילו בטיפול עצמי לבעל ידיים ימניות. 2. דגמי 2009- והלאה עם מנועים דלי נפח בטכנולוגייה מתקדמת ומתוחכמת TSI . בזמנו היו מי שגמרו עליהם את ההלל. בשנים הראשונות הם קצרו תשבוחות ופרסים. אולם , ככל שנקף הזמן , לאחר 4-5 שנים , כאשר הרכבים כבר יצאו מזמן ממסגרת אחריות היצרן , החלו כמות בעיות אמינות קטסטרופאליות. מגדשי טורבו החלו לקרוס ללא התרעה מוקדמת , מערכות ממוחשבות של ניהול מנוע החלו להשתגע. בעלי מנועי TSI זועמים קיבלו במוסכי היבואן הצעות מחיר בנות חמש ספרות לתיקונים. במוסכים כלליים בכלל פחדו לגעת במערכות , והציעו החלפה למנועים משומשים "פשוטים". נדיר היה מצוא מנוע TSI שעבר מעל 150,000 ק"מ ללא קריסה יקרה במערכות מרכזיות. מסנגרי המותג ובעלי אינטרסים ניסו לטעון כי בחו"ל אין שום בעייה ואת האשם יש למצוא באיכות הדלק המקומי , או בנהגים הישראלים הגרועים שלא יודעים איך לשמור על הרכב ועוד ועוד. בכל אופן , את הנזק המעשי והתדמיתי כבר לא ניתן לתקן וכל בעלי מנועי TSI אכלו אותה בגדול... די במהירות לוי יצחק יצר פער במחירון בו דגמי TSI מתוחחרים בכ - 40% מתחת למנועים רגילים מאותו מודל. הלוואי ואתבדה !