vogivog

בדיוק היום יצא לי לבדוק פיאסטה 2004 עם אותם סממנים רק שאצלו המיים נעלמים לחלוטין ויוצא לו להוסיף גלון של 4 ליטר פעם בחודש. מה שמיסתבר אצלו זה שהרדיאטור נישאר קר והוונטה עובדת בכאילו משמע אומר רדיאטור סתום והמיים שרותחים ללא הרף במנוע ללא טיפה של קירור מיתאדים להם ככל הניראה דרך פקק מיכל העיבוי ויש סיכוי שמעט מהם יוצאים דרך סעפת הפליטה שזה עלול להצביע על פריצת אטם ראש ובעיית ראש. בתור התחלה בדוק מצב רדיאטור אם הוא מקבל את המיים החמים מהמנוע והוא לא סתום בחלקים שונים ואם אכן מוציא אותם במצב קריר יותר לכיוון המנוע. בדוק אם אין יציאת אדי מיים מהאגזוז וחשוב לא פחות מבחינת מיכל המילוי מיים שיהיה מלא עד המקסימום ולא יותר כי אז נוצר לחץ והמיים מחפשים מאיפה לצאת וברגע שאין אטימות טובה במערכת הקירור מכל מקום שהוא המיים ייברחו משם. בדוק עבודת וונטה אם היא מוציאה אויר חם. בדוק מצב שמן אם הוא לא עלה במיפלסו על המדיד. חזור לעדכן.

על פניו ניראה שאנחנו מדברים באמת על מיקרה דומה. אני אלך על אופציית המיסב ואחליף אותו. תודה רבה!

אלא אם כן הבלאיי שלהם והיובש גבוהים.

ערב טוב... מדובר בגלגל צד נהג. כאשר הרכב בתנועה עד 80 קמ"ש ולא תמיד אלא רק אחרי זמן מסויים של נסיעה שהרכב כבר בטמפרטורת עבודה נישמעים רעשים שבאים והולכים משהו בסיגנון של אווו אאוווו אאווווו אוווווו (אני מקווה שהבנתם את כוונתי). מה שכן זה קורה שהרכב נוסע עם גלגלים ישרים. במוסך בבדיקה נאמר שמדובר בצירייה אך אני חושד מעט במיסב למרות שאני יודע שמיסב עושה רעש תמידי ולא פעם כן ופעם לא. אשמח לשמוע חוות דעת בעניין. תודה.

תחליף רצועות, פשוט ביותר. ובאיזה רכב מדובר אגב?

אל תנסה אפילו להתחיל עם שיטות הסבתא וכל שיטות המתוחכמים שמשפריצים ספריי קרבורטור ישר לקרבורטור וברגע שרואים עשן שחור יוצא מהאגזוז מאמינים לעצמם שהקרבורטור נקי והכל בסדר! זה סתם יזיק עם הזמן. אם אתה יכול להגיע לאיזור נתניה קפוץ לצביקה קרבורטורים חבר בפורום פה ואיש מיקצוע משיכמו ומעלה, צדיק אמיתי! ותאמין לי אתה לא תזהה את האוטו שלך אחרי טיפול אצלו עד כמה הוא יוצא חדש!

מלא לבד את הנוזל המתאים במיכל המתאים עד לקו המקסימום וסע לשלום. כמו כן בדוק שהמנורה אכן נידלקה בגלל חוסר בנוזל בלמים ולא בגלל ליקוי אחר בבלמים.

יש לבדוק זאת בקפידה מכיוון שזהו מצרך בטיחותי! יש מצב שנוצרה בעייה מסויימת בבוסטר. עבור בעיין על הצינורות המיתחברים אליו במיוחד צינורית הוואקום ובדוק שאין קרעים וניתוקים מסויימים.

האם בדקת את משאבת הדלק ומערכת ההצתה?

אם המיים יוצאים שהרכב כבר בטמפרטורת עבודה ומיתלווה אליו בנוסף עשן שיוצא בצורת אדי מיים משמע החשש שניפרץ אטם ראש ומיים חודרים לצילינדרים. מה שנותר לך בעצם לבדוק עכשיו זה האם קיים עירבוב של מיים עם שמן, בדוק זאת על מדיד השמן ועל פקק מילוי השמן. בנוסף אתה יכול לבדוק את חדירת המיים לקומפרסייה ע"י כך שברגע שהרכב קר פתח מיכסה רדיאטור תן למישהו להניע את הרכב וראה באותה שנייה של סיבוב המפתח והסטרטר אם מיים מזנקים אחוצה בקפיצה. כמו כן בדוק מה מצב הלחץ המופעל על צינורות הרדיאטור המיתחברים את המנוע וההיפך. אם הם קשים כמו אבן. מיותר לציין שיש לבדוק אם הרכב מגיע למצב שהוא מיתחמם בנוסף. כל אחת מהבדיקות הנ"ל תצביע על בעייה בראש המנוע. מקווה בשבילך שהכל יעבור חלק!

אני יאמר לך מדוע להיתמקד במשאבה... אני מכיר מישהו שהייתה לו את אותה בעיה ובמיוחד בימי הקייץ החמים בערך אחרי חצי שעה של נסיעה הרכב היה ניכבה לו. אם היה נוסע עם מזגן הכיבוי של הרכב היה מקדים. לאחר שהרכב היה ניכבה לא היה יכול להניע עד שהרכב היה מיתקרר. מה שקורה זה שהמשאבה מיתחממת ומיתנתקת בעצם מפעולת ההזרקה עד אשר הרכב מיתקרר. מיותר לציין שיש לו אותו רכב כמו שלך.

אם הרכב נוסע עם הפקק המתאים ולא משחקים איתו יותר מידי ופיתאום זה קרה אז זה לא עניין של פקק!

בנוסף לזה שאתה רואה עשן לבן שים יד שתחסום לכמה שניות את האגזוז, שמישהו ייתן גז במקביל ואז תראה אם יש לך מיים על היד. במידה ויש חזור לעדכן.

פלאגים טבולים בשמן יכול להצביע על גומיות שסתומים בלויות שדרכם חודר שמן לכיוון הבוכנות שמעיפות את השמן לכיוון 2 הפלאגים שנימצאו עם שמן עליהם. נייתן גם לבדוק זאת ע"י צריכת השמן באוטו - האם צורך שמן? וע"י בדיקת הגזים הניפלטים מהאגזוז שיכולים להיות מלווים בעשן לבן שכזה.

נסה להיתמקד שוב על משאבת הדלק, על פי ידיעתי זו מחלה ברכב זה.

אז הרי עידכון און ליין כמו שנאמר... הייתי אצל צביקה המפורסם וחבר הפורום בנתניה בעיקבות הקירטועים המדוברים. פשוט אין מילים, אין מה לומר, הרכב כחדש!!! מיסתבר שהקרבורטור כולו היה עם לא מעט קומבינות וברגים משוחררים וצינורות לא מחוברים לשום דבר, פשוט לא יאמן! פשוט היחס החם שקיבלתי והמיקצועיות של צביקה עשו את העבודה! זה הזמן לומר לך תודה צביקה. ולמי שאיי פעם ניזקק לטיפול קרבורטור שכזה אני בהחלט ממליץ על צביקה! בחור לעניין! תודה שוב!

ניראה שמדובר בפז'ו 306 שנת 95.

רק משהו קטן לא ברור לי... לקח להם רק חצי שעה לסגור את סיפור הקלאצ' בפעם הקודמת?

אני למען האמת הייתי מתחיל בדברים הפשוטים והניתנים לביצוע בייתי שזה ניקוי מצערת וחיישן מנוע צעדים היושב ממש עליה (אם אני לא טועה בצידו האחורי של פרפר המצערת). לא לשכוח שהיום רק על היתחברות לסורק יש מקומות שלוקחים בסביבות ה-300 ש"ח שזה פשוט ביזיון וגניבה לאור יום! אבל זה כבר לשיקולו של בעל הרכב.

האם זהו אינו צ'וק מיים כמו בדגמי ה-94?

לרוב בעייה של מעבר מיים רציני אל מיכל העיבוי ולחץ עליו מצביע על בעיית קומפרסייה אבל לא רוצה להיות קיצוני מידי בשלב זה כי ההשלכות לא תמיד נעימות. בוא תתחיל בבדיקת מערכת הקירור, בדיקת צינורות המעבר בין הרדיאטור למנוע וההיפך. יש מצב שאין מעבר סדיר של מיים במערכת. איני יודע איך זה במאזדה 3 אבל יש גם פקק לרדיאטור עצמו?

אתה מוזמן להתחיל בצעד הראשון שהוא ניקוי מצערת, ניקוי יסודי ע"י פירוק המצערת מהרכב וניקוי בחוץ. לא פעם ראשונה אני ניתקל בבעייה זו בגראנד לאונה וניקוי מצערת ברוב הפעמים עזר. כמו כן על הדרך נקה מנוע צעדים.

יכול להיות שמיכל העיבוי במצב שהרכב קר מלא כמעט עד סופו?

אם אתה מיתכוון לעבודת הצ'וק כאשר אתה מניע את הרכב והוא קר לחלוטין אז נכון. אם זה קורה במצב עמידה אחרי שהרכב בטמפרטורת עבודה זה ממש לא אמור להיות. וזה לא קשור לעניין שמכונאים עושים זאת במיוחד. הכל שאלה של מתי זה קורה?

אני רוצה לבצע החלפה של השמן גיר ברכב זה. מה ששמתי לב זה שיש אגן לשמן הגיר ובו בורג ריקון, ובתחתית הגיר יש בורג נוסף עם פתיחה מרובעת שניראה שדרכו גם ניתן לנקז את השמן והוא ממוקם יותר למטה מאשר בורג ריקון הקיים באגן. השאלה שלי דרך איזה בורג מהם אני מבצע את הריקון? כמו כן אשמח לדעת כמה כמות שמן גיר אמורה להיכנס ברכב זה? האם בדיקת המדיד ברכב זה יכולה להיתבצע כאשר הרכב קר ואינו מונע או שצריך מצב רכב מונע וחם? תודה מראש לעונים.