vogivog

האם הצילצולים נישמעים החל מרגע ההנעה של הרכב? האם זה נישמע גם במצב סרק וגם במצב נסיעה? האם הרכב מיתקשה בסחיבה?

לטעמי קצת יקר...במוסך בו אני מטפל שיפוץ ראש שכזה עולה בסביבות ה-1500 ש"ח+- כולל הכל כמובן.

בהחלט צודק ידידי...למרות מצב הבשר ברצועה, טיימינג לטענתו לא ידוע מתי הוחלף לאחרונה.

מה שאתה רואה פה זה מצערת. בתוך החור הגדול נימצא פרפר המצערת שכרגע במצב סגור. מצד ימין ממש בקצה הימני קיים מעין פלסטיק שחור מעוגל שעליו יושב קצה כבל הגז. הקצה השני של הכבל מיתחבר לדוושת הגז. בעת לחיצה על דוושת הגז נוצרת מתיחה של הכבל שעל ידי מתיחה זו ניפתח פרפר המיצערת. ברגע שאתה עוזב את הדוושה הפרפר ניסגר לו שוב. הסגירה והפתיחה נעשית בצורה קפיצית ואת הקפיץ עצמו אתה יכול לראות בין החור שבתוכו נימצא הפרפר לבין החלק השחור שאליו מיתחבר כבל הגז. מקווה שהובנתי.

אין קשר לטיימינג בזמן ידידי....כל הבעייה ומה שגרם לקריעת הרצועה זה השמן שהיה יוצא מהמחזיר לכיוון הרצועה וטיגן אותה כמו שצריך עד שניקרעה. שהיסתכלתי על הרצועה אחרי שניקרעה ראיתי שמצבה עדיין סביר(לא אכולה או יבשה) וללא בעיית המחזיר יכלה לסחוב עוד הרבה.

בדר"כ טיימינג שלא הורכב נכון עלול בהחלט להשפיע על הסחיבה. יש מצב שהטיימינג לא יושב נכון מבחינת השיניים של הרצועה ומיתפספסת לך שן או יותר בעת עבודת המנוע. אם יש לך מעט ידע טכני אתה יכול לבדוק זאת בעצמך.

מספר 1 זה אכן הקניסטר! שתפקידו למנוע סתימות דלק וריחות לא נעימים בתא הנהג.

אוקיי...הבעיה טופלה ואכן היה מדובר ברצועת טיימינג קרועה. בעניין הניצוץ רק בפלאג אחד אז ברכב זה המפלג הוא מכני ויושב בסוף הקאמשאפט ומופעל על ידו עם סיבוב הקאמשאפט בעת פעילות המנוע. ברגע שניקרעה רצועת הטיימינג אז המפלג עצר עצמו על אחד הפלאגים שזה הפלאג היחידי שממנו ניזרק ניצוץ שנותנים סטרטר. ודרך אגב, הרצועה עצמה לא ניקרעה מבלאיי טבעי שלה. המחזיר שמן התחתון מאחורי הפולי התחתון של הקראנקשאפט היה פרוץ ודרכו ניתז שמן לכיוון הרצועת טיימינג שנישרפה לה עם הזמן וניקרעה.

שנאמר אטם, זה לא אומר שפותחים ראש מוציאים אטם ישן שמים חדש וסוגרים. יש להוציא את הראש לחלוטין, לשלוח לחריטה ויישור לשים אטם חדש לבדוק לחץ במערכת כמו שצריך ורק אז שהכל תקין סוגרים ונוסעים לשלום. החלקים זה גרושים. העבודה על כל הסיפור זה הנזק היקר.

זה תלוי עד איזה מצב הגיע הראש ועד כמה הוא נאכל. ישנם ראשים שמהזנחה וחוסר התייחסות להיתחממות הרכב ואכילת יתר של הראש צריכים להביא ראש אחר כי לא ניתן לשפץ את הראש הקיים. הכל תלוי במידת הנזק. יכול להתחיל ב-1000 ש"ח ולהגיע גם ל-3000 ש"ח.

אין קשר בין הצתה לא מכוונת לשעון החום שעולה. מה שבטוח קיים תמיד קשר בין הצתה לא מכוונת לנקישות המתוארות בתחילת השירשור.

על פי התיאור התרחיש לא נישמע טוב ואכן סיכוי גדול שניפרץ אטם ראש והמיים בורחים להם ומיתערבבים עם השמן או במצב טיפה יותר גרוע חודרים אל הצילינדרים וזה מה שבעצם עלול להוביל להתנעות קשות או כיבויי פתאומי. בתור התחלה בדוק מצב שמן מנוע, עד כמה הוא דליל והאים קיים עירבוב של מיים איתם. ניתן לראות זאת על מדיד השמן(בועות מיים על השמן) ולעיתים גם על פקק מילוי השמן הצטברות של חומר מוקצף לבן הקרוי "טחינה". בנוסף בדוק מצב פליטת גזים מהאגזוז, האם קיימים אדי מיים בגזים הניפלטים מהאגזוז. אתה יכול לשים יד על האגזוז ברגע שהרכב בטמפרטורת עבודה וליסתום אותו למיספר שניות ותראה אם יש לך היצטברות של אדים על היד- זה מצביע על חדירת מיים לצילינדרים. בנוסף חשוב לא פחות בדיקת מצב רדיאטור וצינורות המעברים ממנו ואליו. אני מדבר על הצינורות הגדולים העליון והתחתון. בדוק מצב גמישות שלהם בזמן שהרכב בטמפרטורת עבודה ומיתחמם. בדוק אם שני הצינורות חמים באותה מידה ועד כמה לחץ מופעל עליהם. יש סיכוי שלכל השערורייה הזו גורם רדיאטור סתום שזו מחלה בלא מעט רכבים מהשנתונים הנמוכים.

בבקשה חברים, אם אפשר התייחסות לשאלתי. זה באמת חשוב. תודה מראש!

סיפור שהיה כך היה! אתמול בשעת לילה מאוחרת מיתקשר אלי חבר ואומר שהוא ניתקע עם הרכב. הגעתי למקום וליקטתי ממנו פרטים בעניין: הנ"ל טען שלפני כמה זמן נסע עם הרכב ותוך כדי נסיעה במהירות של בערך 90 קמ"ש מהמרכז לכיוון הצפון הרגיש שהרכב מתחיל בגימגומים ונוסע לו בדחיפות קלות אחורה וקדימה. פירסס ושם את הרכב בבית. תוך כמה ימים זה הספיק לקרות לו שוב. אתמול הגיעה נקודת השיא שכאשר נסע לאחר 5 דקות של נסיעה הרכב החל מקרטע, הפסיק להגיב לגז ופשוט כבה. מייד התחלתי בבדיקת הקרבורטור לראות שאינו סתום ושמזרים דלק. נימצא תקין לחלוטין. עברתי לבדיקת מערכת ההצתה ובבדיקה של ארבעת הפלאגים נימצא שרק פלאג 1 מכל הארבעה זורק ניצוץ. אם אני לא טועה פלאג מספר 3. לא בדקתי טיימינג כי המנוע בזמן שנתנו סטרטר עבד בסדר ובקצב סדיר. דיי מהר הגעתי למסקנה שככל הניראה מדובר במפלג שעל פניו כניראה תקול מבפנים. סגרנו את כל העניין והוזמן גרר. לפני עליית הרכב לגרר בדק החבר לפי בקשתי פעם אחרונה את עניין הרצועות שכולם מסתובבות בעת מתן סטרטר. אכן כולם היסתובבו לטענתו. הרכב הגיע למוסך ומייד קיבלתי טלפון מהמוסכניק כי ניקרעה רצועת טיימינג כתוצאה ממחזיר שמן בפולי התחתון פרוץ וככל הניראה השמן שניזרק לכיוון הטיימינג וקרע אותו. בכל מיקרה מדובר בשיפוץ ראש מנוע ושסתומים שנידפקו והוחלפו. לא היינו במקום כדי לראות את כל זה. המחיר כמובן כואב. השאלה שלי, עד כמה הגיוני הדבר? האם יכול להיות שבאמת טיימינג ניקרע? האם למישהו ידועה בעייה שכזו מנסיונו האישי? קיים בפנינו החשש שהממש הושחל לנו מיקרה כלא היה. האם הסממנים המקדימים שלפני נקודת השיא אכן מצביעים על טיימינג? הרכב הוא רנו קליאו שנת 95 אוטומט. אודה לכם מאוד על תגובות בעניין. תודה רבה.

הבנתי שכאשר סימוני הטיימינג מדוייקים בוכנות 1 ו׳ -4 אמורים להיות בנקודה הכי עליונה בצילינדרים. האם זה נכון?

שמתי לב ולא מעט שבעיית מפלג בלאנסרים אכן קיימת. כל רכב והתופעות שלו וכניראה בלנסר זו התופעה הסידרתית. מכיוון שאני יודע שקיים חשש מעין זה לגבי המפלג אני אישית הייתי בונה על זה במיוחד שכבר הימרת על כל מיני אופציות שלא עזרו. ואם אתם סומכים על בעל מיקצוע זה אז מי אני שייסתור אתכם. גם לי יש מוסכניק אישי משלי שכבר 10 שנים אני סומך עליו ויודע להוכיח את עצמו לטובה כל פעם מחדש. לשיקולכם.

אני חושב שאני יודע על איזה צילצולים אתה מדבר. שמעתי אותם ברנו אקספרס גם כאשר המזגן מופעל ומה שנאמר שם ככל הניראה שהמדחס עצמו הוא הבעייה. ממה שהבנתי המדחס מכיל בתוכו מעין בוכנות שהם כניראה משוחררות וזה מה שיוצר את הרעש של הצילצולים. לגבי רעשי הרצועה, בדוק שזה לא בעיה של אחד ה"פולים" עליהם היא מולבשת.

כאשר רצועות המנוע קרות לחלוטין הם גם אינן גמישות בניגוד למצב שכאשר הן בפעולה ורמת הגמישות שלהן עולה. אם מדובר בציפצופים שקרובים יותר לרעש של חריקות ושריקות כאלה אז אכן מדובר ברצועות. אפשר לבדוק זאת ע"י שפיכת כמות קטנה של מיים מבקבוק על איזור הרצועות ממש כמות קטנה בזמן ששומעים את הרעש ואז תשים לב אם הרעש נעלם.

היי צביקה... הבדיקה אותה תיארתי אמורה להיתבצע מספר שניות ולטווח זה לא אמור להיגרם כל נזק למודול ההצתה או לכל חלק אחר. מה שכן בלא מעט מוסכים מבצעים בדיקה מעין זו כאשר קיים חשש לבעיות הצתה למיניהם. בנוסף מעיוני באינטרנט הבחנתי בלא מעט אתרים וסירטונים המציגים בדיקות שכאלה למטרות ספציפיות. אני בהחלט לא פוסל את דבריך אך ניזהר מלהגיד שיש בעיתיות בדבר.

כל עוד הפלאג מתפקד טוב אני לא רואה בזה שום בעיה. אתה יכול גם לבדוק זאת ע"י הוצאת הפלאג מהראש וביזמן שהוא מחובר לכבל ההצתה איך שהוא לבוש עליו, לגעת עם האלקטרודה של הפלאג בגוף מתכתי כמו גף המנוע ואז לראות אם מתקבל ניצוץ מהפלאג. כל עוד קיים הניצוץ הכל בסדר. ברגע שהפלאג גם יהיה בחוץ אתה תוכל לראות עד כמה באמת כבל ההצתה יכול להיתלבש עליו או עד כמה יש סיכוי שהוא יישתחרר ממנו בעת נסיעה.

ערב טוב... קראתי פה על נושא זה בכמה וכמה שירשורים אך עדיין לאחר ביצוע פעולות שיכולות לעזור הרכב עדיין מקפץ לו מעט בעת עזיבת הגז. אסביר שוב את הבעיה: כאשר אני מתחיל נסיעה בהילוך ראשון עוזב את הגז ונותן לרכב לזרום הרכב זז לו בקפיצות קדימה אחורה. כך קורה גם בהילוך השני. ככל שעולים בהילוכים זה מורגש פחות. החלפתי תושבת גיר שהייתה מעט סדוקה אך זה לא עזר. ביצעתי ניקוי יסודי של המיצערת ע"י פירוקה מהרכב ניקוי והחזרה. היה שם לא מעט ליכלוך, הרכב נושם הרבה יותר טוב, מכוון יותר מדוייק אך עדיין אותה תופעה קיימת. הבעיה קיימת רק בעזיבת הגז לפני לחיצה על הקלאצ' לשם העברת הילוך. כאשר מיתבצעת לחיצה על הקלאץ' הרכב בתנועה סדירה ללא כל בעיה כל עוד הקלאצ' לחוץ. חוץ מזה המנוע עובד עגול כך שאין פה בעיית הצתה. האם אני צריך להתחיל לחשוב על כיוונים כמו בוקסות משולשים או תפוחי הגה גמורים? סליחה על החפירה פשוט זה מאוד מציק, ותודה לעוזרים.

ברגע שאתה מפעיל את המזגן עכשיו שוב, המדחס מתחיל לעבוד למרות שהמזגן לא מקרר או שהוא גם לא עובד?

הרדיאטור מלא במיים כמו שצריך?

אין בעיה להחליף רצועת אלטרנטור לבד עם סט כלים מתאים, שזה בדר"כ בוקסות מתאימות. הכל עניין של מאיפה נעשית מתיחת וריפיון הרצועה.... בדר"כ ברוב הרכבים אחד החיבורים של האלטרנטור לרכב נימצא על מעין מסילה שאליה מוצמד בורג המהדק את האלטרנטור. ע"י שיחרור הבורג הנל ניתן להזיז את האלטרנטור לצדדים וע"י כך להלביש רצועה חדשה ולשחרר ישנה. בדוק זאת. יכול להיות שאצלך ברכב ישנם עוד מותחנים שאיני יודע עליהם ודרכם ניתן לעשות את הפעולה של הלבשת רצועה חדשה ומתיחתה.

לא מדובר בבעייה של הצתה שגורמת לזיוף בעבודת המנוע אז אין מדובר בפלגים בוכנות ושאר הירקות! ככל הניראה תושבת מנוע. אפנה אותך בפרטי למוסך מצוין לפי המיקום שלך ומאוד זול.