vogivog

והרי עידכון ושאלה נוספת: היום הכנסתי טרמוסטט לרכב, אכן הוציאו את הטרמוסטט שהיה בעבר. השאלה שלי עכשיו היא לגבי יוניט הוונטה - ראיתי אותה ממש מתחת לבית הטרמוסטט ממש על ראש המנוע אך איני מאתר את החוטים שאמורים להיתחבר אל היוניט. ידוע לי שנעשה חיבור ישיר ובוטלה יוניט הוונטה אבל אני רוצה לסדר זאת ואיני מוצא את החוטים המדוברים והוונטה עדיין עובדת קבוע. האם זה קריטי באותה מידה שלא היה טרמוסטט ומחוג החום לא היה זז מילימטר לעומת שעכשיו הוא עולה לרבע? כמו כן כיצד אני יכול לאתר את החוטים המיתחברים ליוניט הוונטה? במידה ואני לא מוצא אותם אני יכול למשוך 2 חוטים מהצמה של הוונטה ואז לחבר אותם ליוניט?

והרי עידכון חברים: ספריי הקסם יצא גדול. הניקוי נעשה ע"י ריסוס עדין בסל"ד קבוע של בערך 2000+-. תודה רבה לעוזרים.

יש סיכוי שמדובר במיסב אחד הגלגלים.

נישמע שיש בעיית חדירה של קומפרסייה למיים. בעניין השמן במיים, האם זה יוצר תופעה של חוסר שמן במדיד השמן או האם קיים עירבוב מסויים של מיים לתוך השמן וזאת ניתן גם לראות על המדיד או על פקק מילוי השמן. בנוסף, האם המיים עולים מייד עם הנעת הרכב גם כשהמנוע קר? בדוק האם המיים קופצים כאשר מיכל הרדיאטור פתוח והמנוע קר כמובן בעת הנעת הרכב (עם סיבוב הסטרטר).

בדוק איזון גלגלים , כיוון פרונט. כמו כן יש לעבור על מערכת ההיגוי וליבדוק מצב תפוחי הגה.

תתחיל בבדיקת הקונקטור של יוניט החום. יש מצב שהוא אפילו רופף לו שם. על הדרך כמובן לבדוק את יוניט החום עצמה.

האם מדובר בהימהום שמגיע מאיזור אחד הגלגלים או שמא מדובר בהימהום שמגיע מאיזור מכסה המנוע או אולי החלק האחורי של הרכב?

האם בזמן שהרכב עומד לאחר שעצרת הרעידות ממשיכות? האם הרעידות קורות במצב של הילוך או על ניוטרל או גם וגם? אם יש לך שעון סל"ד על כמה מחוג הטורים עומד שם בזמן עמידת הרכב?

עם מעט ידע טכני אתה יכול לצאת גג על כל החלקים לטיפול 150 ש"ח ואת העבודה אם אתה יודע לבצע לבד.

הרכב שנת 91 ידני קרבורטור כמו שרשום. עוד לפני שאשאל אתנצל בפניי צביקה שלא יאהב את הרעיון פשוט אין לי זמן לקפוץ צביקה ואני צריך לפחות ניקוי מינימלי זמני אז קבל היתנצלותי. ולשאלתי: מכיוון שהרכב מעט מגמגם בעיקר בתחילת ההילוך השני במיוחד שהוא קר אני מעוניין לנקות את הקרבורטור מעט בספריי קרבורטורים ייעודי בלי לפרק את הקרבורטור בכלל ולהשאיר אותו מורכב על הרכב. אני יודע שאת הניקוי אני אמור לבצע כאשר המנוע פועל על ניוטרל על טורים גבוהים. על כמה סל"ד מומלץ לרסס את הספריי? האם צריך לשחק בסלד ע"י פימפום בעת התזת התרסיס? בנוסף יש ברשותי מדחס אויר מקצועי עם אקדח אויר. האם זה יכול להועיל לי השימוש בו למטרת ניקוי בלחץ אויר את הקרבורטור? במידה וכן איך הכי נכון לבצע את כל הניקוי הנ"ל עם המדחס גם יחד? תודה רבה מראש על התשובות חברים.

הבנתי שהיוניט וונטה נימצאת על הראש מנוע עצמו. לא הסרתי את בית פילטר האויר כדי לנסות לראותו. האם אוכל לקבל הכוונה היכן הוא אמור להיות ממוקם על הראש לפני שאני מוריד את בית הפילטר? תודה.

אתה יכול להפנות אותי בבקשה לספר טכני או ספר שירות של ג'אסטי 91 קרבורטור? לא ראיתי שקיים ספר שכזה באתר של סובארו הוליק.

תודה ארז, קיוויתי שאתה תתייחס לשאלותיי....תודה ידידי.. בעניין סידור הדברים הנ"ל אני אסדר זאת - רק רציתי לשמוע חוות דעת בעניין. בנושא הקרבורטור אני אכן ייבצע את הניקוי והטיפול הנכון ואגש לצביקה התותח לנתניה באחד הימים שיהיה לי זמן כי מה שכן אני שם לב שהצ'וק האוטומטי שלו מזייף ועם ההנעה צריך מעט להחזיק את הרגל על הגז עד שייתחמם טיפה ורק אז להתחיל בנסיעה. תודה.

אז היתחדשתי לי ברכב זה (מה לעשות אני מת על הרכבים הישנים והנוסטלגים). מה שכן בעל הרכב האחרון שהוא מנהל מוסך ככל הניראה ביטל את הטרמוסטט כך שיש זרימת מיים חופשית בין הרדיאטור למנוע ולהיפך ובנוסף עשה חיבור ישיר מהוונטה שתעבוד היישר עם סיבוב הסווויצ'. לטענתו היוניט וונטה נידפקה. מבחינת לסדר את כל זה אין לי בעיה אני יכול לסדר הכל בעצמי אך בעצם השאלה שאני רוצה לשאול היא האם באמת כדאיי לסדר זאת בימיי הקייץ שהולכים לטגן אותנו השנה? האם החסכוניות בדלק מהווה הפרש גדול בין המצב הקיים לבין המצב האמיתי שבו הרכב אמור לתפקד? אשמח לשמוע חוות דעת מהמומחים בעניין. תודה חברים. הערה: בעל הרכב הקודם לא עשה את השינויים האלה בגלל שהרכב מיתחמם אז כבר חסכתי את השאלה "למה כל זה נעשה". כל המכיר סובארו וחווה סובארו מעולם יודע שנקודות המוצא שאליהם מגיע הסובארו בסוף זה ללא טרמוסטט וונטה עובדת קבוע.

נראה שהמיים בורחים לך דרך מיכסה הרדיאטור הנימצא לרוחבו של הרדיאטו מעליו. עליך לתקן זאת או אולי להחליף רדיאטור כי לא תמיד ניתן לתקן זאת אחרת זה רק עלול להחמיר.

הרכב מכנית במצב מצוין ושמור ביותר. צמיגים חדשים, מצבר חדש. מבחינה חיצונית הרכב נחוץ צביעה אך אין לי בעייה לבצע את הצביעה בעצמי לפני המכירה. טסט עד יוני 2011. מחיר נידרש 15,000 ש"ח. טלפון - 0527470273 מאור.

למען האמת ידית הראצ'ט עליה אני מדבר היא ידית מקצועית ומאוד מאוד חזקה ועד היום פתחתי איתה הכל. ניסיתי בדייהו רייסר וברנו קליאו, פשוט נאדה, כלום. אציין שעשיתי זאת כאשר גלגל הרכב עדיין מולבש עם כל ברגיו כדי למנוע סיבוב הצלחת בעת נסיונות הפתיחה.

זה לא ספציפית לגבי רכב מסויים כי ניסיתי לפתוח ידנית ופשוט לא הולך באף רכב. כמו כן הספקתי לשבור כבר ידית ראצ'ט אחת. למישהו יש פיתרון אידיאלי שייפתור את התעלומה הזו?

הייתי מעוניין בבקשה לדעת מהי תצרוכת הדלק בגאסטי עם מנוע 1200. תודה.

יש מצב לסדר הכל לבד בחיים השאלה עד כמה אתה מבין בעניין ובקרבורטורים רק מקצוענים כמו זה מעליי הקרוי צביקה עושה זאת על הצד הטוב ביותר מנסיון אישי! אם אתה מאיזור השרון גש אליו הוא ממוקם בנתניה. אתה לא תצטער ואפילו תודה לי (ועוד יותר לו)

אוקיי... תודה.

אני שם לב....תודה. השאלה שלי בעצם אחרי שראיתי תמונה זו אם למשל אני מבחין בבורג ניקוז שהוא בצורה מסויימת ואז אני גם רואה בורג נוסף באותה צורה בדיוק ממוקם במקום עליון יותר בגיר אז האם להתייחס לבורג זה כאל בורג המילוי? או שלהתחיל ולחפש ברגים נוספים שעלולים להיות הם פתח המילוי?

זוהי שאלה כללית ולא מיתייחסת ספציפית לסוג רכב מסויים. האם הם חייבים להיות זהים בגודלם ובמיבנה ראש בורג דומה? כמובן שאני מדבר על מצב שבו אין מדיד לשמן גיר. תודה לעונים.

אף אחד עדיין לא אמר לך להחליף את הרדיאטור חימום ולזרוק את הישן לפח. שוב, נתק את 2 הצינורות המחוברים אליו בקיר האש הכנס צינור גינה לאחד הכניסות של הרדיאטור והפעל לחץ מיים והמיים אמורים לצאת מהיציאה השניה בקיר האש. תראה עד כמה הזרם היוצא משם הוא חזק. פשוט ולא מסובך חביבי!

אני לא אוהב להמר סתם אבל יש לי הרגשה שמדובר בממיר קטליטי תקול. במיוחד אם הרכב מראה מידי פעם סממנים של גימגום ומישחק עם הסל"ד.