vogivog

כמו כן, ישנה דרך נוספת לבדוק אם הרעש הוא מרצועת האביזרים או אחת הגלגלות המסובבות על ידה. בזמן שהרכב מונע בניוטרל שפוך מעט מיים בין הרצועה לגלגלות ובדוק אם הרעש נעלם. המיים אמורים לשמש כחומר סיכה לכמה שניות ואם הרעש נעלם הבעייה היא לא מהמשאבה או ממותחן הטיימינג.

שים לב, בין הידית לדלת ממש איפה שמוט הברזל שעליו מורכבת הידית קיים שפלינט כזה מברזל שתופס אות הידית שהוא לא ממש ניראה לעיין. מה שאני עשיתי ביונדאיי שלי, יש מעין טבעת פלסטיק שמסתירה את השפלינט הזה, פשוט עשיתי בה חתך והוצאתי אותה במשיכה אחוצה כי אחרת אין ממש דרך ואז אתה תראה את שפלינט הברזל עליו אני מדבר. אתה תוכל לשלוף אותו עם מברג.

אתה יכול להיות רגוע ולהמשיך לנסוע את אותה כמות קילומטרים ואף יותר כל יום לשנים הקרובות ואפילו הרחוקות. אתה שומר על הרכב בפאנאטיות ייתרה וזה יפה ולכן הרכב ישרת אותך נאמנה לעוד המון זמן אז אל חשש. סע סע ותמשיך לנסוע חופשי. בעניין הלחץ בצמיגים אם אתה כבר בקשר אם המוסך הרם אליו טלפון ושאל מהו הלחץ אצלך. לאחר מיכן כנס לתחנת דלק למשאבת האויר הדיגיטלית שם, כוון את הלחץ הרצוי הסר את כיסויי הונטילים מהגלגלים ופשוט תתחיל למלאות אויר עד שהמשאבה תוציא ציפצופים מעצבנים (זה אומר שהגעת ללחץ שכיוונת). החזר כיסויי הונטיל לכל ונטיל וסע לשלום חביבי. זה ממש פשוט!

ניראה שאכן יש בעייה בסוויץ'. בדוק האם בתזוזות מסויימות תוך סיבוב המפתח בסוויץ' קיימת הנעה, במידה וכן מדובר בסוויץ'. לא מיזמן ניתקלתי בבעייה שכזו בדייהו רייסר ופשוט פירקתי את כל הסוויץ' וביצעתי חיבור ישיר ע"י החוטים המניעים. וככה נסעתי עד תיקון הסוויץ'. תיקון סוויץ' אמור לנוע סביב ה-150 ש"ח לא יותר.

משאבת דלק ניבדקה? כוייל ניבדק?

אם אתה מניע את הרכב לחצי דקה רק כדי לשמוע את מקור הרעש לא ייקרה כלום. מקסימום יידלק לך מנורה של מצבר שאינו מקבל טעינה אבל זה יחזור מייד שתחבר הכל חזרה. עשיתי זאת לא מעט פעמים בחיי בלא מעט רכבים והכל מצויין. הפירוק שלה זה עניין של מותחן הרצועה לשחרר אותו והרצועה משוחררת. אבל שוב אם אתה לא ממש מבין בזה תן למישהו מבין שיעשה זאת.

בתור התחלה בצע ניקוי יסודי ביותר של המיצערת וחזור לעדכן במידה וזה נימשך.

יכולות להיות הרבה סיבות. תתחיל בבדיקת מפלס שמן גיר תתקדם להחלפת שמן גיר איכותי יותר ומשם תמשיך לעדכן אותנו.

בדרך כלל שרכב נוסע תקופה רצינית על מיים רגילים ואז מחליפים לירוקים נוצרים בהרבה מיקרים בעיות מכניות למיניהם. אם המשאבת מיים בריכבך לא מופעלת דרך רצועת האביזרים פשוט שחרר את רצועת האביזרים ותניע את הרכב ותיראה אם עדיין קיים הרעש. אם הוא עדיין קיים זו ככל הנראה המשאבה. אדגיש שרק במידה ואתה יודע בוודאות מה אתה עושה בצע בדיקה זו.

תתחיל בביצוע ניקוי מצערת יסודי וניקוי חיישן מנוע צעדים. בהרבה מיקרי קרטועים זה פותר את הבעיה.

לפרק קלאצ' כדי להוריד קרטר שמן?!? על זה עוד לא שמעתי. איפה הקרטר אצלך? בתוך הגיר?

אם זה כמו הרייסר 94 אז יש לך מתחת למיכסה המנוע בצד ימין בין המפלג למצבר מיכל בצבע שחור שהמיכסה שלו בצורת כוכבית גם כן בצבע שחור. על המיכל מצויין הכיתוב של מינימום ומקסימום. פתח אותו ובדוק. השמן שם צריך להיות בצבע אדום כמו שמן גיר בדיוק וגם שמן גיר מתאים למילוי. לא צריך להישתגע וליזרוק סתם כסף עכשיו על מוצר ספציפי לתיבת הגה זו מקורי וכל זה.

הולכים ומסדרים. אם תרצה הפנייה למוסך שפתוח עכשיו וזול ואתה מאיזור המרכז פנה אליי בפרטי. בכל מיקרה אם לי אישית לא היה זמן לסדר זאת אז הייתי מנתק את חיבורי המדחס החשמליים עד שאסדר זאת אבל זה אני ואני בטוח שהרבה לא יאהבו את הרעיון אז סלחו לי מראש מי שלא אהב.

כל עוד הנזילה היא לא רצינית ואתה בודק שלא חסר שמן הגה במיכל והוא מלא כמה שצריך להיות אין שום בעייתיות. אני מכיר רייסר שנוסעת ככה כבר המון זמן ואפילו שההגה מגיע למצב של חריקות זה נותן להם מעין תיזכורת שהמיכל ריק לחלוטין, הם פשוט ממלאים ושב ונוסעים וההגה כמו חדש. אבל תמיד עדיף לסדר כמה שיותר מהר.

הפלוס והמינוס שאתה רואה זה מעין מצב שאתה יכול לעבור אליהם בכל שלב בנסיעה. שים לב על תיבת ההילוכים אצלך יש מיגרעת בין הפלוס למינוס שאליה הידית הילוכים יכולה להיכנס. ברגע שהיא ניכנסת לשם הרכב עובר אוטומטית למצב של כאילו ידני ועל לוח השעונים הדיגיטלי אתה תראה את מספר ההילוך בהתאם למהירות בה אתה נימצא. מרגע זה בעצם הפלוס ישמש אותך להעלאה בין ההילוכים והמינוס להורדה בניהם. הורדה והעלאה נעשית בנגיעה אחת בידית בכל פעם כאשר הידית תמיד תחזור למצב שהיא בין הפלוס למינוס. כאשר אתה רוצה לחזור למצב של נסיעה אוטומטית שוב אתה פשוט מחזיר את הידית ל - D. עכשיו גש ובדוק כיצד הרכב מגיב בהעברות הילוכים כאשר אתה עובר לידני. מקווה שהבנת את ההסבר.

בתור התחלה באיזה רכב מודבר?! דבר שני נסה לשלוף בעדינות את הכפתור אחוצה ואם הוא יוצא אני מניח שמה שייבלוט שם זה מוט ברזל קטן, מקסימום סובב אותו עם פלייר למצב של כבוי עד שתסדר זאת.

כזכור לי המשאבה מופעלת ע"י רצועת האביזרים ולא ע"י הטיימינג אבל זה משהו שניתן לראות בעיין על איזו רצועה זה עובד. אם אתה יודע איך להיסתכל ואיפה משאבת ההגה אצלך אתה תוכל לראות זאת בעצמך ולדעת באיזו נזילה מדובר.

קיים אצלך בתיבת ההילוכים האופציה הזו? אתה רואה שם + ו- - שמצויירים שם על התיבה?

כמו שזכור לי ברכב זה התיבה היא טיפטרוניק נכון? במידה וכן כאשר אתה עובר למצב ידני המעברים חלקים?

בהחלט ישנם רכבים שלא ייגרם נזק לראש מכייון שברכבים כאלה ברגע שניקרעת הרצועה אין מיפגש בוכנות שסתומים. יכול להיות מצב שגם ברכבים שקיים סיכון המיפגש הזה ברגע שתיקרע הרצועה ולא ינסו להניע שהרכב ייכבה אז עדיין לא ייווצר נזק ויהיה אפשרי רק לשים רצועה ולחזור למצב נסיעה. סוג הרכב היחיד שאני מכיר שאינו מונע ע"י רצועה או שרשרת טיימינג אלא הסובארו די אל המרובעות שנתון עד 93 ששם זה גלגלי שיניים מהקראנקשאפט ועד הקאמשאפט ולא פלא שהרכבים האלה עם 0 תקלות ויכולים לסחוב למעל חצי מליון קילומטר ללא נגיעה במנוע כלל.

נשמע קצת מוזר כי אם אפשר לנסוע בלי טיימינג 10 קילומטר עד למוסך הקרוב זה אומר שאפשר לנסוע בלי טיימינג בכלל אז למה צריך טיימינג ברכב זה?! אולי יש איזה חיישן ברכב שברגע שניקרעת הרצועה הוא ממשיך לפעיל את הקראנק שאפט ואת הקאמשאפט חשמלית על אותם תיזמוני בוכנות ושסתומים...אם זה ככה אז מגניב לגמריי.

בנוסף שמתי לב שלאחר הרכבת הטרמוסטט עדיין צינור המיים העליון מרגיש חם אחרי דקה שהנעתי את הרכב. קשה לי להאמין שיש בעייה עם הטרמוסטט והוא נישאר במצב פתוח כי מחוג החום עולה לרבע מה שלא היה קודם והוא פשוט לא היה זז ממקומו למטה. למישהו יש רעיון למה זה קורה? תודה.

תתחיל בניקוי יסודי של המיצערת ותיראה אם זה פותר את הבעיה, לרוב זה פותר בעיות מסוג זה.

בגלל זה לא הישתגעתי עם הספריי יותר מידי. כמות מינימלית שתחזיק במצב עבודה נורמלי את הקרבורטור. כמו כן אבדוק צריכת דלק לך תדע אולי זה ייצא לטובה.

כאשר האוטו קר פתח את מיכסה הרדיאטור ותן למישהו אחר להניע את הרכב, בעת סיבוב הסטרטר תסתכל אם המיים קופצים אחוצה. במידה והם קופצים יש לך בעיית ראש מנוע וניפרץ אטם ראש ומה שקורה בעת פריצת אטם ראש המיים לעיתים ניכנסים לצילינדרים ובעת סיבוב הסטרטר הבוכנות מתחילות לנוע מעלה ומטה ויוצרות לחץ על מערכת הקירור שזורקות את המיים אל מחוץ לרדיאטור שזה נקודת היציאה החסופה ביותר לפחות כאשר מיכסה הרדיאטור פתוח. כמו כן ייתכן ותיראה את המיים קופצים כל הזמן גם אחרי סיבוב הסטרטר כאשר הרכב כבר יונע והכל. מקווה שהסברתי את עצמי נכון. בנוסף אתה גם מוזמן כאשר הרכב מונע והגיע לטמפרטורת עבודה לשים את כף היד בפתח האגזוז מאחור הרכב שמישהו ייתן קצת גז ואז תראה אם יש לך לחות על היד. גם במצב זה זו בעיית ראש מנוע.