vogivog

מה שהספקתי ללמוד קצת מתחום הרכב בחיי - מה שעובד נכון וטוב אין מה לגעת. בשביל לבדוק ששסתומים עובדים נכון ומדוייק אם אתה מספיק מיומן כבעל מקצוע אתה יכול גם לשמוע את התיקתוקים הלא רצויים שלהם במידה והם לא מכוונים. אבל זה כבר גישה שלי. לפי דעתי חבל לזרוק כסף סתם אם הכל עובד כשורה , אבל כל אחד והרגישות שלו לעניין.

למה לגעת בכיוון שסתומים אם לא נחוץ חברים?! במיוחד שבעל מיקצוע אומר שהכל בסדר והוא אחד שאותו לקוח סומך עליו אז למה לגעת?! בדר"כ בהוראות יצרן רשום לבדוק מצב כיוון שסתומים אחרי מספר קילומטרים מסויים אבל זה לא אומר שצריך לגעת בהם במידה והם עובדים יפה. בעניין החלפת טיימינג, לא דרוש כיוון שסתומים ברגע שבוצע טיפול טיימינג כהלכה.

מקפיץ לכל המבינים... מצטער על ההטרדה...

הבנתי שאין בו הרבה מיכלולים אבל בכל מיקרה אני מעוניין לדעת ממה הוא מורכב ומהו תהליך הפירוק שלו? אם למישהו יש שירטוט שכזה אני אודה לו מאוד. תודה רבה חברים.

האם מתי שאתה מניע את האוטו והוא הניע לך כשהרכב עומד ולא בנסיעה הסיבובי מנוע מוחזקים יציב או שהסל"ד משחק והרכב הולך להיכבות?

תודה רבה ניסן. עוד שאלה ברשותך אם כבר דיברנו על שמן גיר. ברשותי יש יונדאיי אטוס תיבה ידנית. אני מיתכוון לנתק את הצירייה שמתחברת לגיר על מנת לטפל בה. האם ברגע שאנתק אותה שמן הגיר יינזל לי משם?

אני מניח שלא משנה סוג הרכב ולכן לא ציינתי זאת. מבחינת השאלה בעניין זה אז כמה אני אמור למלאות? עד שמתחיל להישפך מהפתח מילוי? תודה?

עלתה לי 177 ש"ח. קניתי בחנות חלפים ששמה "נצר חלפים" בכפר קאסם. אם תרצה הסבר מדוייק איך להגיע לשם פנה אליי בפרטי. המקורית אצלו עולה 350 ש"ח.

הייתי מעוניין לדעת אם אפשר כיצד השגת את המיספר וכיצד אוכל גם אני להשיג מקט"ים לחלקי הרכב השונים? תודה...

אחלה....המון המון תודה!!

כיצד אני יכול למצוא באינטרנט מהו המק"ט של תושבת גיר זו? האם זה אפשרי גם למצוא מק"ט על התושבת עצמה המורכבת ברכב? תודה.

האם מתי שאני שולף את כל מוט הצירייה אחוצה לא קיים החשש שיישפך שמן גיר?

ממה שהספקתי לראות פה על החלפת גומייה ראיתי שהוציאו אותה דרך הקרדן. האם זה יותר עדיף לבצע זאת ע״י פירוק הפעמון עצמו?

בקרוב אני מתכנן להחליף את הגומיות העוטפות את פעמוניי הציריות (הם סדוקות לגמריי). אין ברשותי את המכשיר שפותח את הגומיות ומלביש אותם בלי לפרק כלום. הבנתי שעל מנת להחליף גומיות אלה ללא המכשיר ניתן לעשות זאת ע"י פירוק הקרדן ודרכו להוציא את הגומייה ולהלביש חדשה ואפשרי לעשות זאת ע"י פירוק הפעמון עצמו הוצאת הגומייה הישנה והלבשה של חדשה. השאלה היא איזו דרך מהם היא המומלצת והפשוטה יותר או שזה בעצם לא משנה מאיפה נעשה הפירוק? אבקש לא לרשום לי הערות כגון "לך בצע זאת במוסך" וכל מיני כאלה כי אני מעוניין לבצע את ההחלפה בעצמי. תודה רבה מראש לעונים.

הרכב שנת 96 אוטומט. מה שקורה בימים ממש חמים במהלך נסיעה של בערך שעה רצוף הרכב לפתע אינו מגיב לדוושת הגז ומייד ניכבה. לא ניתן להניע שוב כלומר יש סטרטר אך אין עבודת מנוע. לאחר חצי שעה של מנוחה הרכב חוזר להניע כמו גדול וכך חוזר לו הכיבוי שוב אחרי כמה זמן שהרכב עובד. הרכב אינו מיתחמם כך שלא מדובר על בעיית מנוע או בעייה כל שהיא במערכת הקירור. מה שכן הכיוונים עליהם אני חושב הם סלילי הצתה בקוייל או שמא משאבת דלק שמיתחממת יתר על המידה. למישהו יש כיוון נוסף או שיודע במה מדובר? תודה רבה מראש לעונים.

רפי, למען האמת מכיוון שאיני מכיר את הדגמים של ה-1.4 הייתי בטוח שגם שם משאבת המיים מופעלת ע"י רצועת הטיימינג אבל חידשת לי ולכן חוזר בי מההסבר האחרון. יש סיכוי שבאותו רגע שהרכב כבה מייד שהרצועה ניקרעה הרכב כבר הספיק להיתחמם מחוסר תיפקוד של המשאבת מיים למספר שניות או דקות?

יאלה, לך על זה חביבי...

קשה להבין מה הקשר בין התרוקנות המצבר ע"י היקרעות רצועת האלטרנטור לבין היתחחמות הרכב. אלו 2 מצבים שונים במיוחד שמדובר בכך שהרכב הפסיק נסיעתו מייד עם קריעת הרצועה. זה שהרכב הפסיק נסיעתו עם קריעת הרצועה והיתרוקנות המצבר זה הגיוני כי המצבר ככל הניראה הפסיק לתת את המתח הרצוי למערכת ההצתה אבל בנוגע להיתחממות הרכב יכול להיות שמדובר בצירוף מיקרים שכזה. האם הרכב היה מיתחמם כבר לפני המיקרה?

אפשרי גם להישתמש בבוקים ייעודיים משני צידי הרכב.

לא כך טענתי ידידי.... אציין שוב שרצועת הטיימינג מכוסה במיכסה בדר"כ בצבע שחור ורק לאחר הסרת מיכסה זה ניתן לראות את הרצועה עצמה. על פניו ניראה שהרצועה שגלוייה לך לעיין כרגע היא רצועת האביזרים שבין היתר עוברת בין האלטרנטור משאבת הגה מותחנים ומדחס (לפעמים אלה 2 רצועות אביזרים). העבודה של החלפת רצועת טיימינג מורכבת מהסיבה שכדי להגיע אליה דבר ראשון צריך להוריד את רצועות האביזרים ואת מיכסה הטיימינג ורק אז להוריד אותה ע"י פירוק פולי תחתון וההזת המותחן שדרכו היא עוברת. כמו כן חשוב שבהרכבת הרצועה החדשה הפולי העליון והפולי התחתון כלומר הקאמשאפט והקראנק שאפט יהיו מכוונים כמו שצריך לפי סימנים שקיימים עליהם על מנת שהמנוע יעבוד עגול וכמו שצריך כי במידה והכיוון הזה לא נעשה המנוע ייתכן ולא יניע או יניע ויזייף מאוד ואף עלולים להידפק שסתומים. אין ספק שכל הכסף שמשלמים בהחלפת טיימינג זה על העבודה עצמה כי החלקים זה באמת כסף קל.

הרם את הרכב ואבטח אותו הייטב ולאחר מיכן בדוק את מערכת הפליטה החל מהחיבור שלה למנוע ועד היציאה שלה בסוף הרכב (האגזוז). על פניו ניראה לפי התיאור שלך שיש כניראה בעייה במערכת הפליטה אולי משהו שם משוחרר או אפילו סיכוי לחור קטן איפה שהוא שם.

מאיזה איזור ברכב נישמע הרעש בדיוק? האם הרעש מיתגבר כאשר אתה לוחץ על גז? נסה לתת יותר פרטים...

אז גש לבדוק זאת...

האם בנוסף לניקוי מנוע הצעדים ביצעו גם ניקוי מצערת? במידה ולא בצע ניקוי יסודי שלה כי הרבה בעיות של זיוף בטורים ניפתרים בניקוי זה!

ומה אמרו במכון הבדיקה בעניין הבעיה שיש לך אם זה לא ראש מנוע לפי מה שהם בדקו?