vogivog

ערב טוב... הייתי מעוניין לשמוע המלצות וייעוץ בעניין רכב זה שנתון 94 תיבת אוטומטית. מהי רמת האמינות שלו? האם ישנן מחלות מסויימות וספציפיות בשנתונים אלה הן במנועים או בגירים שלהם? אשמח לעוד נקודות מעניינות גם לחיוב וגם לשלילה. תודה.

מה צבע הנוזל שמטפטף?

נסה משהו פשוט: תן למישהו ללחוץ על הקלאץ' כשהרכב בעמידה ושים לב אם הכבל שעובר שם מתחת לקרדן והצירייה מיתרומם לכיוונם ואף נוגע בהם. במידה וכן זה דיי ברור שבנסיעה אתה תשמע את החיכוך מכיוון הכבל שנוגע בקרדן בעת שהם מיסתובבים. אתה יכול לנסות זאת גם כאשר הגלגל השמאלי באויר וללחוץ על הקלאצ' ואז עם היד לסובב את הגלגל כאשר הוא באויר ולשמוע את אותו חיכוך רק באיטיות. חזור לעדכן..

עבודה באמת יפה!

מה זאת אומרת זז לבד לאמצע? הידית עצמה זזה? או בלוח המכוונים בצג אתה רואה מצב של "N"?

מקווה שתעלה תמונה בסוף התהליך, ניראה לי עסק מעניין מכסה שסתומים צבוע. בדר"כ לסגירת ברגים של המיכסה דרוש מומנט מסויים שרשום אצל היצרן אבל עם רגש כמו שצריך אתה יכול לעשות זאת גם ללא ידית מומנט, העיקר שהסגירה תהיה בצורה שווה בין כל הברגים ובלחץ שווה ולא מוגזם מידי על אטס המיכסה. לגבי חומרי צביעה תמתין למומחים בעניין.

מה הבעיה שקיימת בסטרטר שלמטרתו מחוץ שיפוץ?

לפתוח פקק ריקון ולחכות שהשמן יירד עד שיפסיק זה בהחלט מספיק ולא צריך שום שאיבה והרפתקאות למיניהם. מה גם שתמיד טוב לא לבצע את כל החלפת השמן במלואו כך שגם אם נישאר לך מעט שמן אחרי שהפסיק לרדת השמן זה בסדר גמור!

ערב טוב חברים...אז הרי עידכון במצב הנוכחי: על פניו מרגיש שקיימת בעייה בקלאצ' או בכבל קלאצ' שלא נוצרת הפרדה טובה בין הגיר למנוע וההילוכים כבר בקושי ניכנסים להם. אני ממש צריך לדחוף את דוושת הקלאצ' לתוך הריצפה כדי להרגיש העברה חלקה ונקודת החיכוך מתחילה כמה מילימטרים מהרמת הדוושה. בנוסף ניסיתי לבדוק את מצב הקלאצ' ע"י כך שהאמברקס מורם ההילוך משולב לשני והרמת הדוושה לאט לאט. בבדיקה הזו הדוושה עברה את נקודת החיכוך בעוד כמה סנטימטרים טובים והרכב לא ניכבה רק בסופו של דבר שהקלאצ' כבר היה גבוה כבה הרכב. האם בדקתי נכון את העניין? האם זה יכול להעיד באמת על קלאצ' שהולך לסיים את חייו? האם יכול להיות שמדובר בכבל קלאצ' ואם כן האם ברכבי ניתן לבצע מתיחה לכבל או שישר צריך להחליף אותו? כמו כן אשמח לעוד רעיונות כיצד לבדוק עצמאית את העניין לעומק. תודה חברים.

למישהו יש מושג איך ניתן להחדיר שמן גיר ללא משאבה בשיטות בייתיות? אשמח גם לדעת כמה אמורה לעלות משאבה הכי פשוטה למשימות שכאלה. תודה.

מקפיץ אם אפשר עזרה בבקשה חברים....

במהלך הנסיעה ההילוכים קצת ניכנסים קשה. הבעייה הבאמת רצינית היא כאשר אני עומד למשל ברמזור במצב של ניוטרל לוחץ על קלאצ' ומנסה להכניס לראשון, הולך דיי קשה. כאשר אני מנסה להכניס לשלישי רק כדי לראות אם יש הישתלבות בלי להתחיל נסיעה כמובן הוא בכלל לא ניכנס אלא אם כן אני מכניס קודם לראשון. כמו כן כאשר אני מכניס לרוורס כאשר אני רוצה לנסוע לאחור אני שומע את הדפיקה הידועה מכיוון הגיר. זוהי תופעה שלא הייתה קודם בכלל. כאשר הרכב מכובה ואני משחק בין ההילוכים ללא קלאצ' הם עוברים חלק לחלוטין כך שהבעיה להערכתי היא ממש לא מהגיר. שמן גיר הוחלף לא מזמן וניבדק ממש לפני כחודש והיה מלא כמו שצריך. החשד העיקרי שלי זה הפרדת הקלאצ', יש חופש וריפיון דיי גדול מהרגע שאני נוגע בדוושה ועד שאני מרגיש שהיא נלחצת. האם מדובר בבעייה בכבל קלאצ'? האם ניתן לכוון את הדוושה או הכבל ברכב זה? האם יש עוד כיוונים שעליי לבדוק? תודה.

תודה דניאל, למען האמת זה מה שתיכננתי לעשות בשלב הראשון כי אני כבר שם לב שאני מיסתכל על הפולי התחתון שעליו יושבות 2 גלגלות שהעסק שם קצת זז בשמיניות.

תוצאות של זיהום אויר שליליות קורות היום בלא מעט רכבים שהפיתרון בכללי הוא אחד מחיישני מערכת הפליטה או ממיר קטליטי או אפילו תוסף שייפתור זאת. לגבי מנוע גמור אל תייחס לזה כל קשר. את המנוע תבדוק בניפרד.

אם הטורים משחקים כך רק בזמן שהאוטו על הצ'וק אז אל תתרגש כל עוד זה לא משפיע על הרכב בנסיעה. אם זה באמת מפריע לך אז חבר את הרכב למחשב ובדוק תקלות למרות שאני לא מאמין שיימצא משהו.

בנוסף למסקנה של מי שמעליי אני עדיין ממליץ לך לבדוק אולי אפילו שחבר שמבין ייסתכל על מצב תפוחי ההגה מה מצבם אולי הם בלויות ואם כן זה מה שנותן חופש בהגה.

האם תוכל לשתף אותנו כיצד היתבצעה הדיאגנוזה? מה היו הסימפטומים לפני ההגעה למוסך?

תמיד עדיף להתחיל מהקל לקשה. אם הרעש מכיוון השסתומים באמת אז עדיף לך לנסות ולהחליף שמן אפילו לצמיגי יותר כמו 20/50. אבל שוב השאלה אם זה באמת מגיע מהמנוע עצמו או מאביזרים שנילווים אליו.

שאני אומר צרכן חשמלי אני מיתכוון שמספיק שאני לוחץ על ברקס או כל דבר שמוריד את הטורים של הרכב מעט רעש הטירטור הזה גובר. יש כיוון למישהו?

בדר"כ שמן שנעלם בתדירות גבוהה ולא בנזילות כלפי חוץ זו בעיה של רינגים, גומיות שסתומים קרועות או מעבר של שמן לכיוון מערכת המיים, אבל הכל תלוי עד כמה נכונה העובדה שאין נזילות שמן. נסה לחוש ולהריח אולי ריח של שרוף פה ושם באיזור מיכסה המנוע.

אז לא מיזמן החלו לי התיקתוקים. קשה לתאר את הרעש שלהם אבל מעין טרקטור קטן שכזה. ממה שאני הספקתי לעקוב זה בא מאיזור הגלגלות והרצועות ואולי אפילו מאיזור הטיימינג שהוחלפה בו רצועה ממש לא מזמן. אין לי בעייה לפרק חצי אוטו ולהרכיב חזרה כדי לעלות על הבעיה, ככה אני פותר את כל הבעיות שהיו אבל עדיין כדי לחסוך לי זמן האם מישהו יכול לנסות ולמקד אותי על כיוון יותר מדוייק? מתי שאני מגביר טורים הרעש מעט נעלם אבל מתי שהטורים יורדים לסרק בניוטרל הרעש חוזר ואם למשל אני מפעיל צרכן חשמלי שמוריד את הטורים הרעש נישמע יותר טוב. כאשר אני מתחיל נסיעה הרעש עדיין ממשיך עד שאני תופס תאוצה והרעש חולף לו. הכיוונים שלי בגדול זה אחת הגלגלות של רצועות האביזרים או משאבת מיים שמתחילה להראות סימני דעיכה. אשמח לרעיונות מהמומחים בעניין. תודה.

כאשר מד החום לא נימצא על נורמל ובמיקרה הרכב שלך הוא אמור להיות גג על החצי זה איך שלא תיסתכל על זה מכל מצב משהו שם לא תקין ואף יכול להיות רק עניין של זמן והמחוג ייטפס לו יותר גבוה. בדוק את העניין לעומק, במיוחד אם זה אף פעם לא קרה לך.

אפרופו מנוע ניתפס... שאומרים "מנוע ניתפס" ישנם הרבה מובנים ופרשנים למושג זה. אני אישית מישתמש במושג מנוע שווק חיים. האם אחת ולתמיד אפשר את ההגדרה המדוייקת ל-"מנוע נתפס" ומה התהליך בעצם שקורה במנוע בזמן היתפסות? תודה...

אמור בהחלט להיכנס אחרי הכנסה לראשון ואז שוב רוורס. במידה ולא ניכנס תתקדם על הילוך ראשון כמה סנטימטרים ואז הכנס לרוורס. חזור לעדכן...

ערב טוב... אומנם מאזדה זה עדיין מאזדה והלאנטיס אחד המוצלחים אבל ספציפית בקילומטראז' שכזה למאזדה לאנטיס בידיעה שעדיין לא נגעו בגיר הייתי שוקל פעמיים אם ללכת על זה. ללאנטיס בשנתונים האלה היו לא מעט בעיות היתחממות בגירים שלהם שנדרשו בסופו של דבר לשיפוץ הגיר. בכל מיקרה אם עדיין חפצה נפשך ברכב זה אז בהצלחה ותתחדש והתקן לו קולר גיר, לא סיפור יקר ומישתלם ביותר ומאריך את חייו של הגיר בעוד כמה שנים טובות.