vogivog

אני חושב שכדאי בתור התחלה להיתחבר למחשב ולראות אם קיימת תקלה כלשהיא. האם זה קורה גם שאתה עוזב את הגז בסלדים האלה? או רק כל עוד אתה לוחץ ?

1000 ש"ח על מותחן בלבד?! נשמע לי מאוד מאוד יקר. עם העבודה זה יכול להגיע לך למעל 1500 ש"ח. לדעתי חוצפה של מחירים!

לגבי נזילת השמן בכדי לעבור את הטסט כנסי למקום שייבצע לך שטיפה בקיטור בתחתית הרכב כך שהנזילה לא תיראה ואז את תעברי. כיום הזעות/נזילות שמן קיימות כימעט בכל רכב ומלבד נזק סביבתי ניתן לנסוע כך כרגיל עוד המון שנים כל עוד ניבדקים בקביעות כל השמנים ברכב ולא נוצר חוסר. התיקונים של נזילות שמן מעין אלה מיסתכמות בכמה מאות שקלים ואף יותר כי לרוב מדובר בבעיית מחזירי שמן בלויים שבשביל להחליפם העבודה היא לא פשוטה ומייגעת ועליה המחיר המופקע.

תן קצת היסטוריית טיפולים של הרכב. מה נעשה בו לאחרונה?

כאשר מבצעים חריטה לצלחות היא נעשית על הצלחות הקיימות, מעין השטחה של הצלחות למצב ישר ללא חריצים ושריטות שניגרמים עם הזמן ממגע הרפידות ומאיכות הרפידות. כך שצלחות לא הוחלפו. תמיד תזכור כלל חשוב: שאתה נותן למישהו לגעת לך ברכב ולא משנה איזה מוסך זה, פשוט תעמוד בסביבה כדי שתהיה לך גישה לראות על מה מדברים איתך. שהקשר הוא טלפוני ולא פנים מול פנים החשבון כימעט תמיד ייצא יקר יותר.

לא צריך לבצע הרצה אבל חשוב לא להישתגע ב-1000 הקילומטרים הראשונים ולהיות רגיש על דוושת הגז.

בהחלט ניראה יעיל ונוח ולא מזיק במיוחד.

מאיזה איזור את בארץ?

בדר"כ כאשר האלטרנטור אינו נותן טעינה תקינה נידלקת נורת המצבר בלוח המחוונים. אם נורה זו אינה נידלקה אצלך ככל הניראה המצבר עצמו ניגמר.

בהחלט מומלץ לבצע ניקוי יסודי לנשם. טוב שבעל הרכב הקודם לא הישתמש במיים מהאוקיינוס! על מיי גשמים מסוננים לרדיאטור עוד לא שמעתי.

קבל: http://www.tecnik.co.il/ProductInfo.asp?ProdId=2197

מהבחינה שברגע שהתידלוק מהיר המשאבה קופצת לעיתים קרובות מוקדם מידי בגלל עודף אויר שנוצר במיכל כתוצאה מהלחץ המהיר שמוזרם אליו. בתידלוק איטי זה יותר מבוקר. ככה לדעתי למרות שיקומו עליי לא מעט סתירות בעניין.

אני תמיד ממלא על המהירות הכי איטית. זה הכי יעיל לדעתי.

משאבת הדלק בתחנה בעייתית. גם לי זה קרה פעם אחת ואם לא הייתי עוצר את המשאבה בעצמי מי יודע כמה נזק כספי זה היה יוצא. במשאבה יש שסתום בטיחות שכניראה הוא זה שלא תיפקד.

אם החור לא גרנדיוזי יש מצב לרתך אותו וזה יחזיק יופי עוד כמה שנים טובות. לגבי הנזילות בצעי שטיפה בתחתית הרכב במקום שעושה שטיפה בלחץ וגשי לטסט. חממי הייטב את הממיר הקטליטי לפני בדיקת הזיהום ע"י נסיעה למוסך בסל"ד מעט גבוה מהרגיל (לא להישתגע).

כמו שקיים פילטר אויר שמסנן את האויר המלוכלך ומוציא אויר נקי לכיוון המנוע כך גם פילטר המזגן מסנן ומכניס לתא הנוסעים אויר נקי שזה האויר הקר במיקרה שלך. כאשר פילטר זה סתום איך אתה מצפה שזרימת האויר הקר תהיה תקינה? לאחר כרבע שעה שכל המערכת ממש קרה אתה תרגיש את תחושת הקירור יותר טוב אבל עדיין היא לא תהיה במיטבה אם הבעיה נובעת מהפילטר. כמובן שיש גם לבדוק את האופציה הראשונה שעליה דיברתי. בדוק את צינורות המזגן מייד עם הפעלת המזגן עם היד מתחת למיכסה המנוע ושים לב אם צינור אחד מבין השניים שמיתחברים למדחס קר. אם הוא קר והקור הזה לא מורגש בתא הנוסעים אני הייתי הולך על הפילטר.

למען האמת אני אישית מישתמש בבוקים מקצועיים אבל אני מניח שלאותו אדם אין זאת וגם זו מעט הוצאה אבל אם אין לי ברירה ואין ברשותי בוקים שאני בשטח אני פשוט מישתמש ב-2 ג'קים שמרימים מאותו צד ואחד מאבטח את השני.

יכול להיות שחסר גז(קרר). כמו כן מומלץ לעבור על פילטר המזגן ולראות מה מצבו ואם נחוץ החלפה.

למה ההיסטריה של ליפטים וטרקטורים ומידרכות למיניהם? תשיג עוד ג'ק כך שתוכל להרים את הרכב לפחות בצד אחד עם 2 הג'קים שיהיה בטוח. סה"כ אתה צריך צד אחד למעלה מעט כדי לפתוח בורג ריקון שמן והורדה של הפילטר שמן שזה עניין של עוד כמה דקות. ובהחלט מומלץ לבצע את הטיפול לבד אם אתה יודע מה לעשות כי זה חוסך המון כסף ובהחלט חוויה שתיפתח לך את התיאבון לבצ דברים אחרים ויותר מורכבים ברכב.

רוב הסיכויים שכבר לא תראה את החלקים שהוחלפו אבל זה שיעור טוב לפעמים הבאות.

זוהי אכן תופעה המצביעה על בעיה בקודן ולכן פנה למקום שמיתעסק בזה כי זה לא פעם ראשונה שאני שומע על חברות השכרה שמתקינות בחאפריות את הקודנים שלאחר כמה זמן גורמים לכיבוי הרכב. ישנם כאלה שברגע שזה תופס אותם באמצע הכביש פשוט מנתקים את אחד מקוטבי המצבר מחכים איזה דקה ומחזירים ואז הרכב מייד מניע אבל זה כבר לשיקולכם.

לא אמורה להיות שחיקה רצינית ברפידות הבלם ובטח שלא בצלחות אם ברכב נהגו בעדינות ובשפיות, אלא אם כן הברקסים הקיימים ברכב אינם מקוריים אבל אני לא בטוח שכך הדבר אצלך לפחות. מה שכן פעם הבאה פשוט שיראו לך את החלק המוחלף ופשוט תעלה תמונה שלו לפורום כדי שנחווה דעת יותר במדויק כי איננו יכולים באמת לראות מה מצב הבלמים שהוחלפו וכך גם אינינו יכולים להאשים אף אחד.

גם אני כבעל אלטו נאמן ומאושר יכול לומר שהצריכה בהחלט לא הגיונית והרכב הוא פשוט הפתעת החיסכון בדלק ומוכיח עצמו בדיוק כמו שרשום בספר. כניראה שבדיקת הצריכה לא נעשית נכון או שמשהו לא בסדר כי גם עם רגל חזקה על הגז קשה לי להאמין שיביא לצריכה של 1 ל-10. לגבי האגזוז אני חושב שזוהי תופעה דיי נפוצה באלטו שאני רואה שחוזרת ונשנית כבר מספר פעמים.

המחיר הוגן ויפה בהחלט כך שאין סיבה גם לדעתי לא לחזור בטיפול הבא.

השיטה שאני משתמש בה כבר המון שנים לניקוז אויר ממערכת הקירור היא פשוטה מאוד: מילוי המיים עד קצה הרדיאטור אם יש פקק לרדיאטור. אם זה רק מיכל עיבוי אז מילוי עד קו מיפלס מקסימלי לפי הסימונים ואז הנעה של הרכב. מייד עם ההנעה מיפלס המיים יירד בגלל כניסתם למערכת. המשך מילוי תוך שהמנוע עובד ותוך כדי מפמפם על צינורות הרדיאטור הראשיים (עליון/תחתון) בזמן הפימפומים ייצאו בועות חוזר על אותה פעולה עד שניגמרים הבועות לחלוטין והמיפלס של המיים עומד בלי לזוז. מחכה שהמאוורר רדיאטור יתחיל לעבוד וזה הכל. כמובן שעוקב אחרי שעון החום לראות את יציבותו בעניין.