vogivog

אם תמתין בסבלנות תקבל תשובות. אם המנוע מנפח כניראה שאין מנוס מלבצע החלפת רינגים לאגרים וכל השאר ייתברר רק כאשר ייפתחו את המנוע.

ראשית כל נישמע לי פה משהו בסיפור קצת הזוי. תיארת בעיה שהרכב כבה בפעם הראשונה ואז הוא כן הניע מה שמצביע על רצועת טיימינג תקינה. בפעם השניה שהוא כבה והנעת אותו שוב (רצועה תקינה) והעברת הילוך הרכב כבה ואז כבר לא הניע. יש לי פה ספק דיי גדול אם אכן מדובר בטיימינג במיוחד לאור העובדה שמחיר התיקון פשוט ביזיון של שחיטה שאין כמוה!! מה זה 9000 ש"ח על ראש מנוע? הם נורמאלים? איני יודע באיזה מצב נימצא ריכבך כרגע אי שם במוסך אבל איך שהוא ככה הייתי שולף אותו בלי לחשוב לרגע ששוחטים שכאלה יהנו ממחיר שכזה! האם שניסית להניע אחרי שהוא כבה ולא הניע נישמע רעש מוזר בהנעה? סטרטר מהיר יותר או משהו בסיגנון הזה? נישמע לי קצת מוזר העניין של הנזק אבל כניראה שזה רק לי.

תראה.. רצועה שעברה 110 אלף קילומטר ללא החלפה בהחלט תיראה כישנה ובלויה. לעומת זאת רצועה שעברה רק 20 אלף קילומטר תיראה כרצועה יחסית חדשה. כנס לחוות דעת נוספת ומיקצועית שמכירה את הרנו הייטב וכך יהיה לך את הגושפנקה להחליף או לא לחליף. בהחלט חבל לזרוק סכום שכזה על רצועה שככל הניראה חדשה לחלוטין. שלא לדבר שגם ככה המחיר של הטיימינג יקר בלי קשר אבל כמו שאמרת, נושא המחירים של השוחטים למיניהם זה כבר שירשור אחר.

כנס לבדיקה כי בבלמים לא משחקים. אם יש לך ידע בתחום אתה יכול להוריד את הגלגל בו הברקסים מרעישים ולראות מה נוגע ולמה תוך שאתה מסובב את הגלגל עם היד. שהרכב יהיה על ג'ק/בוק כמובן ומאובטח הייטב!

שים לב, כמו שכבר ציינתי הבדיקה האמיתית נעשית על תיבה חמה בניגוד לבדיקת שמן מנוע. מצבך תקין. הסימון של ה-20 מעלות נועד לבדיקה בדקות הראשונות שהרכב מונע. הגיוני שברגע שהגיר קר המיפלס גבוה כי כל שמן הגיר יורד לקארטר ומיצטבר שם אך בזמן עבודה השמן ניתז במערכת ובכך מיפלסו יורד בהתאם לטמפרטורה בו נימצא שמן הגיר. לגבי הקפיצה שאתה מרגיש, שוב - בדוק תושבת גיר. מחלה של תושבות בלאנטיס זה דבר נפוץ.

האם הרכב הוא קרבורטור? הזרקה?

ברכב קיים צינור נוסף שיוצא מהטנק וזהו צינור אדי דלק שהולך לכיוון הקניסטר. תעבור על כל הצינור ותראה אם אינו סדוק או קרוע.

צודק בהחלט! לגבי המנוע שעבר 22,000 קילומטר נישמע הצעה בהחלט טובה.

לא דובר פה מלכתחילה על שום מחסור במיים אז חבל כבר לחרוץ את גורלו של ראש המנוע. ומה הכוונה ל "ראשים"? זה לא ראש אחד? מה זה מנוע V או בוקסר?

אתה צריך להעביר הילוכים בהתאם לתנאי הדרך ולאיך שהרכב מגיב. 2000 סל"ד זה נמוך מאוד. לי יש סוזוקי אלטו שאצלה לא קיים מד סל"ד אבל ממה שהספקתי כבר ללמוד אותה העברת ההילוכים מיתבצעת כדלהלן: מעבר מהילוך 1 ל-2 : 25 קמ"ש. 2 ל-3 : 50. 3 ל- 4: 70. 4 ל- 5 : 90. זאת בהתייחס שהרכב כבר בטמפרטורת עבודה ולא מייד על מנוע קר ועם זה הרכב והמנוע מרגישים מצויין וזמינים לכל תגובה מצידי וכמובן שזהו מצב מאוד חסכוני מבחינת דלק. אתה מוזמן לבדוק איך זה אצלך ואת כל השאר תלמד רק מניסוי ותהייה. טורים נמוכים מידי ייפגעו בצריכת הדלק וכן בתושבות המנוע.

אני חושב לצערי ולצערך כמובן שאתה נימצא במוסך הלא נכון ואני לא אתפלא אם הם גם לא קוראים את הדיאגוזה שמופיעה בסורק נכון! אם הם ציינו בעיה בפלאגים אני מניח שקיימת בעייה בהצתה עצמה ומערכת ההצתה זה לא רק פלאגים. ממליץ לך בחום (רותח) להיכנס למקום מקצועי יותר!

בעניין הטורים. מכיוון שציינת שבניקוי המצערת ראית המון ליכלוך הייתי ממליץ לך לבצע ניקוי למנוע הצעדים שככל הניראה מלא בפיח ובכך מקשה על תיפקודו התקין. לגבי הגיר - האם זוהי תופעה שאובחנה מייד עם קניית הרכב או שזה התחיל יום בהיר אחד? האם ניבדקה תושבת הגיר? האם ניסית לבצע את המדידה תוך שהמנוע עובד שזוהי האינידקציה הכי מדוייקת?

כל עוד אינך יודע מתי נעשה טיימינג לאחרונה אני ממליץ שתבצע זאת או לפחות כנס לבדיקה בעניין.

במצבי היתחממות מנוע אם אין מיקוד לפיתרון הבעיה אין ברירה אלא להתחיל מהקל לכבד. גם הטרמוסטט יכול להיות בעייתי בהחלט וגם משאבת המיים שככל הניראה נאכלו לה המניפות בהתאם לכך שמערכת הקירור הייתה מטונפת.

ישנן 2 אופציות: 1 - קרבורטור. 2- הצתה/ כיוון הצתה, פלטינה. אם יש לך אופציה קפוץ לצביקה והבעיה תיפתר. בכל מיקרה המתן לתגובה שלו.

אני מאמין שאם תיקפוץ אליהם הם יעזרו לך ללא תשלום. האם בנוסף לחריקות המישענת פשוט רוקדת מעט?

תרשה לי רק לתת לך הצעת ייעול להבא: שמדובר במחירי תיקון שכאלה פשוט בצע חוות דעת נוספות במקומות אחרים על מנת לאמת את הבעיה ולאמת את המחיר. לא דובר פה על 100-200 ש"ח וזה בהחלט עצוב לכיס אם זו לא הייתה הבעיה במיוחד לאור העובדה שציינת שהבלימה לדעתך לא הרגישה שונה. למרות שכרגע זה לא הכי משנה כי זה נעשה והעיקר שהרכב מתפקד כמו שצריך. סע בזהירות זה הכי חשוב.

מוסכניק שמחליט שגיר הלך ומחליף אותו בלי לקחת אחריות שזה לא בעיה בגיר בסוף או אחד שמחליף אגזוז ודוד שלטענתו הם הגורמים לבעיה ובסוף זה לא וגם כן לא לוקח אחריות לדעתי טימטום ואסור להיתקרב אליהם. אתה שם כספך על קרן הצבי. האם הרכב חובר לסורק תקלות?

מרק, אתה צודק בהחלט לגבי העניין שיש ליבדוק את עניין התיקתוק שאולי נעשה שם קומבינה למרות שגם אצלי ברכב הקודם נישמע התיקתוק הנ"ל ולא הייתה עם זה שום בעיה (שמתי שם צופר חלופי). לגבי הפרשי המחירים עליהם אתה מדבר זה בהחלט הפרש משמעותי שגם אני לא הייתי שם אותו בשביל צופר מקורי כאשר החלופי עושה עבודה מצויינת במיוחד אם הרכב הולך להימכר. יש אנשים ש-350 ש"ח זה יום עבודה ויש שזה 2 ימי עבודה ואני לא רואה סיבה לזרוק אותם על צופר, sorry...

יש לי נסיון שלפיו תחליט אתה אם להיתקרב או לא: לפני מספר שנים שהיה לי יונדאיי אטוס במהלך נסיעה בעיר ברח לי אחד הגלגלים האחוריים. בלאו ברירה גררתי את הרכב למוסך הירוק שהיה עליו המלצה פה והתחילו לטפל לי ברכב. החליפו לי את כל הסרן האחורי + מיתלים+ בולמי זעזועים + חריטות לדראמים ווסנדלים חדשים וכל זה בסביבות 2600 ש"ח כזכור לי. יצאתי מהמוסך ולאחר כמה חודשים התחלתי לשמוע רעשים מאחד הגלגלים האחוריים. עצרתי בצד, הרמתי את הרכב על ג'ק ולהפתעתי הגלגל כולו כימעט היה בחוץ זז מצד לצד. גררתי למוסך שאני מכיר כבר 10 שנים ומה מיסתבר? בתיקון שנעשה במוסך הירוק סגרו כל הניראה את האום המרכזי של הגלגל חזק מידי עד כדי כך שריסקו את המיסב גלגל. למזלי שבאתי בזמן אליו כי הפעם מי יודע מה היה קורה אם היה שוב בורח גלגל. עכשיו תישפוט אתה. מעבר לליקוי הזה היחס שקיבלתי במוסך הירוק היה בסדר גמור והוגן. אבל שוב, השאלה מה מחפשים: יחס או איכות? לשיקולך.

אם התקלה נעלמה ולא חזרה כניראה שהיית פזיז מידי בעניין הטיפול היוקרתי הזה. העניין שמילאת שמן ברקס שהיה חסר והתקלה לא נעלמה ורק לאחר מיכן היא נעלמה כניראה הצביע על בעיה במצוף שאולי לא עלה מייד עם מילוי החוסר וזה מה שלא העלים את הנורה ואז אחרי נסיעה או 2 הוא הישתחרר והנורה כבתה. שוב זה רק בגדר השערה. לגבי משאבת הבלם ששופצה - האם הרגשת איזה שינוי ריגשי ברגל בעת לחיצה על הדוושה של הברקס לפני השיפוץ? האם הדוושה שקעה? האם נהייתה קשה כמו אבן בלחיצה עליה? תופעות מעין אלה מצביעות דיי בוודאות על בעיה במשאבת הבלם אלא אם כן המשאבה הזו נוזלת.

אם זה בוודאות מגיע מהמדחס ולא מרצועת המזגן אז ככל הניראה מדובר במיסב קלאצ' של המדחס שהאופציה לסדר אותו היא ע"י החלפתו של אותו מיסב. אם הרעש מגיע מתוך המערכת שזורקת אויר ונישמע בתוך הרכב או דרך תריסי המזגן ככל הניראה מדובר במפוח עצמו.

אם נוצר מחסור בשמן מנוע השאלה היא כמה חסר. הרכב לא צעיר בקילומטרים כך שהחוסר יכול להיות לגיטימי והגיוני. שמן מנוע אתה יכול להישתמש ב-10/40 השאלה על מה הוא נסע עד כה כי עדיף להמשיך על אותו סוג שמן. טיימינג - אם אין לך מושג מתי נעשה מומלץ לעשות או לפחות לבדוק את מצבה של הרצועה.

רעיון חזק! אהבתי ומקווה שתוציא זאת לפועל.

ראשית כל בידקי את את אופציית הרדיאטור הפנימי שככל הניראה נוזל אל תוך הרכב וזאת ניתן לראות ע"י רטיבות מתחת לשטיח של הנוסע שליד הנהג או אצל הנהג עצמו. לגבי החום שמגיע מדוושת הגז בידקי את בורר המצבים של המזגן/איוורור שאינו מכוון על מצב לכניסת אויר לאיזור הרגליים. אם הממצא הראשון שהזכרתי לא מתקיים בעניין איבוד המיים כנסי למוסך שיבצע בדיקת מערכת הקירור בלחץ וכך תדעי לאן נעלמים המיים.