vogivog

רכב ראשון בשביל האישה (ושני במישפחה) שעברה לפני מספר ימים טסט. הרכב חייב להיות אוטומט. ההיתלבטות היא בין הג'אסטי הזרקה 1200 שנתונים 92/3/4 לבין השרייד שנתונים 92/3. עד כמה יש הבדל חסכוניות בדלק בין שניהם? על איזה מבין השניים הייתם ממליצים? התקציב גג 5000 ש"ח. תודה.

האם בשנתונים הנ"ל קיימים מרימי שסתומים הידראוליים או שהשסתומים ניתנים שם לכיוונון? תודה מראש לעונים.

ישנם חומרים שתפקידם לבצע פלאשינג למערכת השימון ופשוט לא צריך לפתוח כלום אלא רק להוסיף את החומר דרך פתח מילוי השמן, לתת לו לעבוד במנוע זמן מסויים ואז לנקז הכל ולמלאות שמן חדש. פשוט וקל.

אם קיים אצלך פקק לחץ לרדיאטור שווה בדיקה שלו.

אפשר לדעת כמה עלה השיפוץ?

כאשר מדובר בתושבות מומלץ לשים מקוריות כי לעיתים החליפיות משאירות את הרעידות.

מהיכן הנזילה של המיים ברדיאטור שהמזגן עובד?

למען האמת רכב בשנתון שכזה הייתי עושה כל 10,000.

אל תחרוץ את גורלם של הסליבים לפני שפתחת וראית מה קורה איתם. יש מצב שהם לא חרוטים ולא נוצרה שם מדרגה כל שהיא. כמו כן גם סליבים של קינג דיזל ניתן לחרוט.

אני רואה פה מצב שמיתחלק ל-2 אופציות: אופציה ראשונה - לא מיתקבל ניצוץ כלל אל אחד המצתים או יותר, דבר המצביע לכיוון מפלג לקוי. אופציה שניה - מתקבל ניצוץ אבל לא בתיזמון נכון כלומר הצתה מוקדמת או מאוחרת דבר שעלול להצביע על טיימינג שככל הניראה לא מכוון כראוי כלומר רצועה שקפצה לה שן. את האופציה הראשונה הייתי בודק בשיטה של הוצאת חוט אחד שהפלאג מחובר אליו והצמדה לגוף המנוע שהמנוע עובד ולראות אם מיתקבל ניצוץ בצורה עיקבית וכך עובר חוט חוט. זוהי שיטת בדיקה שאני יודע שהרבה יגידו שזה עלול לפגוע במודול ההצתה (אבל זוהי שיטת הבדיקה שלי שאני ביצעתי לא מעט פעמים וכך בעצם מיתגלה אם אכן קיימת בעיה במפלג או בקוייל עצמו. אם מיתקבל ניצוץ בכל הפלאגים האופציה השניה תהיה יותר סבירה והגיונית.)

אני יגיד לך ת'אמת, אצלי הידית היא באורך של בערך 40 ס"מ ויש איתי תמיד צינור ברזל באורך של מטר שמיתלבש עליה ואז כבר לא משנה האורך שלה. צינור שכזה עולה בסביבות ה-15 ש"ח בכל מקום שמוכר ברזל ואינסטלציה.

ביררתי לפני כמה ימים כמה עולים כל החלפים שכוללים צלחות קידמיות + הרפידות ולברקסים האחוריים סנדלים +דראמים והכל יוצא 530 ש"ח רק החלקים. ביררתי זאת כי הייתי אמור לבצע זאת ליונדאיי גטס בציר 2007. על אותו טיפול במוסך מורשה בנתניה רצו בסביבות ה-2500 ש"ח. שים לב לפערים ולביזיון של המחיר המופקע!

גם אני מאמין שאכן אין מנוס מלבצע שיפוץ ראש מנוע. בדוק האם חודרת קומפרסיה למערכת הקירור: הנע את הרכב שהוא קר כאשר מיכסה הרדיאטור פתוח ומיפלס המיים עד למעלה והבט אם בזמן שהמנוע עובד יש קפיצה של מיים אחוצה. במידה וכן זה רק יאמת את העובדה שהראש נחוץ שיפוץ או החלפה.

גם אני לא מכיר מושג של לאמץ את משאבת הדלק והמצב היחידי שבו משאבת הדלק מיתאמצת באמת זה מתי שמיכל הדלק ריק יחסית והמשאבה בתהליך היניקה שלה מהמיכל ועם חוסר רציני של דלק המשאבה פשוט נישרפת. המשאבה חשמלית ולא מכנית. לדעתי כתוצאה מקצר שניגרם מסיבה כלשהיא הקשורה כמובן לחיבור הכבלים זה פגע במנגנון החשמלי של משאבת הדלק.

ידית כוח כשמה כן היא: אפשר להפעיל עליה כל כוח אפשרי והיא גם לרוב תיפתח כל בורג עם הבוקסה המתאימה כמובן. לגבי ראצ'ט: נסה לפתוח איתה גלגל של אוטו ותראה מה קורה לה. היא לא נועדה לפתיחה מאסיבית ולהפעלת לחץ עליה למרות שיש ראצ'טים באמת מיקצועיים ויקרים שאני לא רואה טעם בליקנות אותם ומספיק ראצ'ט של 30 ש"ח שיכולה להיתמודד עם כל בורג סטנדרטי ולפתיחת פלאגים וכדומה... כל השאר תשאיר לידית הכוח.

מערכת קירור הרדיאטור/מנוע מושפעת מהרבה גורמים שבניהם: נסיעה בעיר/מחוץ לעיר, מזג האויר בחוץ, עבודת מאווררים לקירור הרדיאטור. כל עוד לא נראית חריגה רצינית במד החום אני לא רואה סיבה לחשש אבל כמובן מומלץ להמשיך ולעקוב.

כל הדפיקות האלה באות מהרדיאטור עצמו?! את מי שכחת שם? ועכשיו ברצינות - לאור העובדה שמיכל העיבוי היתמלא עד אפס מקום מצביע על בעייה במערכת הקירור וככל הניראה יותר לכיוון של רדיאטור סתום. באיזה נוזל קירור אתה מישתמש? האם המאווררים ניכנסים לפעולה כמו שצריך?

כבעל אלטו נאמן ומרוצה ביותר אני יכול לומר שבמרבית הטיפולים ברכב נעשות רק בדיקות ולא החלפות מלבד החלפת שמן מנוע ופילטר שנעשית כל טיפול (כל 15,000) הרכב הוא בעל 3 צילינדר מה שמוריד משמעותית את עלות הטיפולים שנע בממוצע סביב ה-500 ש"ח במורשה לכל טיפול ואני לא מדבר על תוספות ובלאי כמו ברקסים וכדומה אלא טיפולים שוטפים. מצתים מחליפים אחרי מעל ל-100 אלף קילומטר כך שאין להם אפקט בתימחור הטיפולים ולגבי טיימינג מדובר ברכב בעל שרשרת טיימינג ולא רצועה כך שגם בזה לא נוגעים כלל. לדעתי מדובר ברכב החסכוני ביותר מכל בחינה שהיא.

תעבור על תיבת הפיוזים ובדוק אותם.

הכל תלוי במידות הקראנק ועד כמה הוא ירד במידה אם בכלל. כנ"ל גם לגבי מצב הבוכנות והסליבים עצמם.

הרבה פעמים לאחר שמבצעים שטיפה בלחץ בתחתית הרכב זה מרענן נזילות שמן ולעיתים מגביר אותם (פותח נזילות שהיתאבנו שם). רוב הסיכויים שנזילות אלה באות במגע עם סעפת הפליטה (אגזוז) בחלק הקרוב יותר לתא המנוע. בדר"כ מתי שמגיע הריח מיתלווה לו גם עשן קל מתא המנוע שאותו ניתן לראות בבירור ע"י פתיחת מיכסה מנוע.

לא חסרים מוסכים לא מורשים שמכירים את ההונדה הייטב וזה יעלה לך כמחצית מהסכום בטוח. תיבדוק בסבלנות וזה יישתלם ויחסוך לך בסוף.

כדי להביט על רצועת הטיימינג יש להוריד מיכסה טיימינג שלרוב כדי להוריד אותו ואני מניח שככה זה גם במגאן צריך להוריד תושבת מנוע עליונה, רצועות אביזרים ועוד... לא ריווחי לרוב המוסכניקים לצערינו הרב כמובן לבצע בדיקה שכזו בלי להשחיל את העובדה שהטיימינג דרוש החלפה ואז זה בסוף מגיע לזה. אתה יכול לנסות ואולי ליפול על איזה צדיק שיסכים לעשות את זה ואני גם יצדיע לאחד שכזה. לגבי משאבת המיים אין דרך לראות מה מצבה גם אם ייפתחו את מיכסה הטיימינג כי המניפות שלה הם פנימיות לכיוון בלוק המנוע ולא ניתן לראות מה מצבם.

אל תיגע בכלום. רק בדיקות שיגרתיות שלא חסרים נוזלים למיניהם.

לעולם אין להשוות בין רכבים והיתנהגויות למיניהם כי אין סוף לזה. כמו כן המישקלים בין 2 הרכבים שונים שזה גם גורם משפיע על מרחק הבלימה ותגובת הרכב הסופית.