vogivog

ברשותי אלטו חדשה... הרכב סוחב מאוד יפה כולל עם מזגן. מבחינת בגאז' מאוד מאוד קטן כך שמה שתירצה לשים שם פשוט ייסגור לך הכל.

ישנם רכבים בהם הכבל קלאצ' עובר דרך תושבת בקיר האש לפני שהוא מגיע לדוושה. איני מכיר את ריכבך אבל ממליץ לבדוק בדיוק היכן עובר הכבל הנ"ל ואם קיימת לו תושבת פשוט לבדוק שאינה משוחררת. מה גם שיכול להיות שנחוץ כיוון.

אם הוא מגיע מורכב עם הראש כבר עליו האופציות לבדוק את עברו הם דיי מצומצמות. לאחר ההרכבה שלו תוכל לבדוק קומפרסייה. אלא אם כן אתה סומך ב-100% על המוסכניק.

אם הרכב מניע חלק כשקר הוא גם אמור להניע חלק שחם כך שאני לא רואה כל קשר למערכת המיגון. מה שכן אתה יכול לנסות פשוט במצב שאתה יודע שהרכב אינו יניע בצע איפוס דרך ניתוק אחד מקוטבי המצבר והחזרתו לאחר כדקה ואז נסה להניע. אם הרכב מניע אני ישער שמדובר בחיישן בעייתי שלדעתי הרי הוא חיישן הטמפרטורה. מה גם שלא לשלול את האופציה להיתחבר לסורק תקלות.

מחיר מצוין מידי!

אם תופעת ההיתחממות החלה מייד עם סיום הטיפול חזור למוסך ושיעברו שוב על מה שנגעו שם. עקרונית הקשר היחיד בין רצועת התיזמון למערכת הקירור הוא משאבת המיים אבל ברגע שגם נגעו ברדיאטור והורידו ממנו את כל המיים וככל הניראה מספיק שלא ניקזו אויר טוב במילוי או שהמאוורים לא ניכנסים לפעולה יכול ליצור תופעה מעין זו.

כיצד הגעת למסקנה שהלך מדחס? מה התופעות שהניעו אותך לבדוק את המדחס?

1. צינורית הלחות/המיים של המזגן כלפי חוץ הרכב סתומה ככל הניראה ויש לפתוח אותה. 2. לדעתי מצב תקין בו מיתפנים הגזים האחרונים דרך מערכת הפליטה בסיום עבודת המנוע בעת כיבויו.

שמן איכותי וטוב זהו שמן שהיצרן מגדיר כמתאים לריכבך.

מחלה נפוצה ברנו - חיישן הצתה.

שימוש מרובה בדוושת הקלאצ' שלא לצורך כמו במיקרה אותו אתה מתאר כדי להחליק את הנסיעה גורם לשחיקה מואצת של מיסב הלחץ וכמו כן בלאי לכבל המצמד או המשאבה ההידאולית (אם יש לך כזו). עבור לניוטרל זה הכי בריא לאוטו. הילוך אין טעם למשוך יותר מידי, זה יוצר עומס על תיבת הגיר והמנוע וחבל לטווח הרחוק. מזגן - הישתמש בו כי בשביל זה יש לך אוטו עם מזגן במיוחד בימים חמים שכאלה שבהם לא נעים לעמוד בפקקים ולטפטף דרך החלון הפתוח. שילוב הילוך לרוורס - שלב תמיד קודם לראשון ואז לרוורס, זה ילך לך חלק. באמפרים - בזהירות איתם!

מדובר בחללית אני מניח. האם לאחר טיפול המוסכניק הבעיה ממשיכה להיתקיים?

אני לא רואה פה שום קשר למנוע צעדים שתפקידו לייצב סיבובי מנוע בסרק ופה הבעיה מתוארת דווקא בתחילת נסיעה או במהירויות הגבוהות יותר. אני ממליץ לחבר את הרכב לסורק תקלות כי אכן קיימת תקלה שככל הניראה מקורה באחד מחיישני המצערת.

אין ספק שכל 15,000 ק"מ לטיפול זה קצת הרבה למנוע שגמע כמות קילומטרים שכזו בהתייחס כמובן גם לגילו הלא כל כך צעיר של הרכב. כל 10,000 טיפול החלפת שמן מנוע ופילטר זה בהחלט מכובד כאשר הקפד להישתמש בשמן איכותי וטוב. כמו כן נוזל קירור יעודי ואיכותי גם כן יאריך חיי המנוע.

גם אם היו עולים על משאבה גמורה זה לא משנה את העובדה שהרכב היה צריך ניקוי רדיאטור אם זה לפני או אחרי המשאבה ולכן לרוב מתחילים מהקל לכבד כך שההפסד הכספי במיקרה הזה הוא יחסית מוצדק ולא ניזרק סתם לאור העובדה שיהיו לך עכשיו עוד הרבה שנים שקטות מהבחינה הזו.

תעלה תמונה זה יעזור...

בהחלט!

ראשית לגבי esp, תשאר עליו במצב עובד קבוע. זה בהחלט בטיחותי ומומלץ ואם מתי שאתה מבטל אותו הנורה הנ"ל דולקת ככל הניראה זה תקין. לגבי נורת הצ'ק אנג'ין ככל הניראה מדובר על חיישן חמצן או ממיר קטליטי תקול.

חפש בפירוק ותמצא בחצי מחיר ואף פחות מזה...

האם 2 הצלחות חרוצות ושחוקות באותה מידה?

אתה יכול למרוח גריז נחושת מיוחד לרפידות והרעש ייעלם מייד.

יש מצב שהוא היתכוון למשולשים עצמם?

בתור התחלה ממליץ לבצע ניקוי למנוע צעדים שעושה את העבודה של ייצוב סיבובי סרק.

לגבי כמות השמן ס"מ מעל המקסימום לא הכי מומלץ אבל גם לא אסון. מה גם ששמתי לב לא מעט פעמים שזה קורה במוסכים, שפשוט ממלאים מעל המקסימום. תופעה שהחלה להיות שכיחה וזה כבר מתחיל להרגיז!! לא הכי בריא למחזירי השמן שנוצא עליהם לחץ ועם הזמן בעתיד הרחוק הם עלולים להיסדק ולהיקרע ומשם לנזילות שמן הדרך קצרה מאוד. לגבי התופעה של המדיד שזז ממקומו למעלה וצינור הנשם שקופץ אחוצה - בדוק שצינור הנשם אינו סתום כי תפקידו הוא לשחרר לחץ שנוצר במערכת השימון כתוצאה מהקומפרסייה שיוצרות הבוכנות שעבודת המנוע. אם צינור הנשם אינו מתפקד כראוי וסתום בהחלט שיחרור הלחץ יכול לעבור למקומות אחרים כמו פתח המדיד. אם צינור הנשם לא סתום אפשר לבצע בדיקת לחצים במוסך כי מה שאתה מתאר זהו מצב לא תקין כל עוד הכל מהודק כראוי.

היי צביקה, הבחור אכן צודק. ביררתי מול כמה חברות ומול סוכן אישי והכי זול שמצאתי זה 2400 לחובה ו-1200 לצד ג'.