Boltik

כלב נובח אינו נושך

אני הייתי נוסע רגוע עם הרכב, גומר את המיכל עד 1/4 ואחרי עוד כמה מיכלים מוסיף 44K לניקוי פיח. הבעיה היחידה עם דלק זול היא אוקטן נמוך שגורם לדטונציות שגורמות לתערובת עשירה שגורמת לפיח בראש מנוע.

לקחתי את המספר הראשון שמצאתי בגוגל, אחרי חיפוש יותר מעמיק נראה שאתה צודק. עכשיו נתחיל להכניס עוד מקדמים פחות מעודדים לנוסחא שלך 1. אנרגיה של השמש ממש לא אחידה לאורך היום וצריך להכניס תיקון למספר שעות שמש. 2. 10 מ''ר של פאנל שטוח שמותקן בזוית המתאימה ממש לא שווה ל-10 מ''ר של פני שטח הרכב. ברכב אף פעם לא תגיע למצב ש-100% מהשטח עובדים בצורה שווה, תמיד יהיו חלקים שפחות יעילים.

קשה לי להאמין. מ''ר של פאנל סולרי מפיק כ-150 וואט לשעה בתנאים אופטימליים, כלומר ק''מ לשעה. מכיוון שזויות ברכב רחוקים מלהיות אופטימליים והשטח הוא די קטן, אין מצב להגיע לכ-50 ק''מ טעינה ליום בצורה עקבית.

הכוונה שיש מקומות שדווקא דואגים להפיק דלק מצמחים ולא להשמיד יערות.

אז אי אפשר לבוא בטענות לנהגי ICE.

מצד שני, צ'כיה (ואולי עוד מדינות באירופה) מלאה בשדות צהובים שמגדלים בהם צמח שמפיקים ממנו שמן. אחר כך השמן הופך לביו-דיזל.

תלוי מה סוג המערכת: 1. זיהוי והצגה בלבד - בגדול מיותר ומבלבל. אם יורדים לפרטים, אז השאלה האם המערכת הזאת מספיק חכמה ויודעת לזהות צמתים (שמבטלים חלק מהתמרורים), להבדיל בין צומת למחלף, בין כביש עירוני או בינעירוני או מהיר וכו... בגדול, אפליקציות ניווט הרבה יותר אמינות נכון להיום. 2. זיהוי והתראה לנהג במקרה חריגה - יכול להיות מאוד מועיל, אבל וייז עושה את זה יותר טוב ומדוייק. 3. בקרת מהירות אקטיבית - לדעתי חייבים לעשות הכשרה לנהגים שרוצים השתמש ביכולות נהיגה אוטומטית ברכבים. "טייס" אוטומטי מוריד הרבה עומס מהנהג, אבל דורש יותר הבנה כיצד המערכת עובדת, מה מצבי העבודה שלה, מה המגבלות וכיצד לזהות מצבי תקלה.

@noknok סיפרת את כל הסיפור למה ואיך המערכת עם כשל בדיזיין הגיע למטוס, אבל השמטת ממנו את החלק החשוב - מה שבסופו של דבר קרה בקוקפיט וזה בדיוק מה שדי מקביל לנהיגה ברכב עם זיהוי תמרורים אקטיבי: לאחר שקרתה תקלה במערכת, המטוס התחיל לדחוף את האף קדימה והטייסים היו אמורים לתקן את המצב ידנית. חלקם הצליחו וחלקם לא. זה די דומה למצב שמישהו ירצה בזדון לשבש או לעבוד על מערכת אקטיבית לזיהוי תמרורים (ISA) ויגרום לרכב לשנות מהירות שלא בהתאם לתנאי הדרך. חלק מהנהגים יזהו את המצב ויתקנו וחלק לא. בעולם התעופה כבר מזמן הגיעו למסקנה שלאוטומציה יש לא מעט חיסרונות וזה לא פיתרון קסם, אבל הטייסים לומדים על כך ומודעים לכך. רמת הכשרה של הנהגים עדיין לא שם.

דיברנו על חיסרונות של עודף אוטומציה בתחום התעופה, didn't we?

לדעתי אניאק לא מתקרבת לאיוניק 5, לא מבחינת עיצוב, לא מבחינת נתונים יבשים על הנייר ולא מבחינת נוחות לנהג.

ראית את "לוח השעונים" שלה? מסך של נוקיה 3100.

לא מכיר יכולות (ברמת התכנון) של המערכת בג'ילי, אבל ברכבים אחרים מדובר במערכת ששולטת במהירות של הרכב. במקרה של תמרורים יש רק 0% או 100%. אם אתה פיספסת תמרור בודד, אז אתה לא יודע באיזה איזור הגבלת מהירות אתה נמצא ויכול להסתמך רק על המערכת. כן, עם תוצאות טרגיות מדי בשביל להתייחס לדוגמה הזאת כמשהו שולי. זה יקרה כשיום אחד ילד משועמם יציג תמרור מזוייף למשך 10 שניות בכביש עירוני.

כן, MCAS של בואניג נתן דוגמה מצויינת למה עדיין חשוב להיות קשוב לסביבה ולא להסתמך ב-100% על אוטומציה.

מתנדב שלב ב' יכול לפתוח ניידת רק עם שלב ב' נוסף, וגם אז הם די מוגבלים בסוגי אירועים שבסמכותם לטפל. אפשר להתנדב גם ביומן, במוקד ועוד כל מיני מקומות פחות נפוצים. כמו שנאמר כבר, אסור למתנדב שלא עבר תנועה שלב ב' לרשום דוחות. מתנדבים היחידים שמוסמכים להפעיל אמצעים ברכב פרטי אלו מתנדבי יחפ''צ וגם רק כאשר הם (המתנדבים) מופעלים לאירוע מסויים.

דבל קליק, אבל עם קלץ'.

כן, בדיוק כמו שנהגי מוניות מוחים נגד אובר, כי איכפת להם מבטיחות הנוסעים.

אז תגיד שאתה רוצה בלעדיות וזהו.... קיבלת רישיון גורר, אבל לא מכיר תקנות וכללים?

אם זה במגבלות כושר הגרירה של הגורר, משקל המותר של הנגרר והמטען מעוגן היטב, אז למה לא?

אין צפי למזג אויר קר בקרוב, אז תמלא במקום נוזל קירור מים מזוקקים, סע איתם כמה ימים ואז תחליף לנוזל החדש.

אני כן מהמר שקשור לשכן, כי הרטובות ניקודתית ולא בצמוד למסגרת חלון או קיר חיצוני.

מעניין כמה יעלה אחרי עליית מיסים ב-1/1.

למי?

תבדקו בקבוצות טיולים בפייס האם למישהו יש סים אירופאי למסירה. הייתי ממליץ על סים צ'כי VODAFONE שאפשר להטעין אותם דרך האתר עם כרטיס אשראי ישראלי.

לא מוצא כרגע, אבל ראיתי התייחסות מיוחדת במפרטים לגירסת צפון אמריקאית, יכול להיות שאפילו באתר הרשמי של טסלה.