Tzvika-Pick

לא הבנתי מה אתה מציע - שחברי הפורום ינדבו את הרכבים הפרטיים שלהם ליום מבחן השוואתי או להצטרף אל מערכת האתר במבחן השוואתי עם רכבים מיבואני הרכב ולרשום את רשמיך?

משיחה שהייתה לי לא מזמן עם הבחורה שאחראית על העניין הזה בסקודה, מסתבר שלא רק אתה חושב ככה אלא גם הלקוחות שלהם. כל הטיולים שלהם עד סוף השנה מלאים עד אפס מקום, ולכן אתה גם לא רואה קידום מסיבי יותר של המועדון הזה ברשת.

אם הרכב לא הגיע עם המושבים האלו במקור או עם הכנה למושבים במקור - אי אפשר להוסיף.

חפש סוזוקי סוויפט "צורה ישנה", עם מנוע 1.5 ליטר. לא הכי חסכונית בדלק אבל כן זריזה, סחירה (לפחות היום, אני לא נביא ולא יודע מה יהיה בעוד שנתיים), אמינה ונראית טוב לדעתי.

גם במיניוואנים יש תחרות יפה, אבל הסגמנט הזה קצת יותר קטן ממה שאתה כנראה חושב. שים לב שבתחילת השנה טויוטה הורידה כמעט 9,000 ש"ח ממחירו של הורסו 7 מקומות ובשברולט הגיבו בהתאם עם אורלנו בנזין שמקורות זרים מספרים שאפשר לרכוש אותו במשהו כמו 140 אלף ש"ח. בסטיישנים אכן קצת יבש מבחינת תחרות אבל גם זה סגמנט שמוטה ציי רכב. רוב הלקוחות הפרטיים יעדיפו שברולט טראקס על שברולט קרוז סטיישן או ניסאן ג'וק על רנו מגאן סטיישן, מה שאומר שרוב המכירות בסגמנט הם לאנשי ליסינג שבשורת הליסינג הגיעה אליהם. זה שהסטיישן יותר שימושי - אני מסכים איתך. אבל השוק לא הולך לפי שימושי או לא שימושי. תעשה סקר בקרב רוב רוכשי הרכב בסוכנות, רובם מחפשים עיצוב או מחיר. לגבי ה-5 דלתות - כאן אני בכלל לא מסכים איתך. סיאט וסוזוקי משחקות חזק מאוד בסגמנט הזה. סוזוקי הורידה כמעט 10,000 ש"ח מהמחיר הסטנדרטי עם הקרוסאובר החדש שמוכר מצוין בשוק הפרטי. גם סיאט לאון נמכרת במחיר דומה (123400 ש"ח לפי מודעה שראיתי לא מזמן בעיתון) ונמכרת לא רע.

כן, אני מכיר את הרכבים האלו למעט ה-X1 עליו לא נהגתי. חוות דעת מפורטת תוכל לקרוא כאן: יונדאי ix35 סובארו XV אני יודע שאתה שואל לגבי חדש או משומש בגלל ירידת הערך ולכן כתבתי - רכב משומש קלות משתלם יותר. החשבון פשוט מאוד - ירידת ערך שנתית מתבצעת באחוזים, ו-15 אחוז מ-150 אלף ש"ח זה יותר מ-15 מ-100 אלף ש"ח. ירידת הערך של רכב חדש יקרה יותר ולכן רכב כזה עולה יותר מרכב משומש מקביל.

צריכת הדלק של יונדאי ix35 לא מאוד מרשימה. המאזדה וה-XV חסכוניים יותר. לא מכיר את ה-X1 בכלל. חדש או משומש? זאת החלטה שלך. היום יש מימונים נוחים גם לרכב חדש וגם לרכב משומש, זה בכלל לא פקטור. מבחינה כלכלית טהורה עדיף לרכוש רכב משומש קלות. מבחינת הפוזה על החברה' - חדש עדיף. מחירי ביטוח אתה יכול לבדוק לבד, אתה לא צריך אותנו. כנס ל-wobi, זאפ ביטוח, האתר של 9 מיליון וכו', תכניס את הפרמטרים שלך ותבדוק כמה עולה ביטוח לכל רכב ורכב. גג שמש הוא אופציה בכל הדגמים. תצטרך לחפש רכב משומש עם גג שמש. ב-ix35 החדש שנכנס לתקציב שלך (Prime edition) אין גג שמש. הדגם עם גג שמש עולה 160 אלף ש"ח, אבל אולי יש הנחה והמחיר האמיתי שלו הוא באמת באזור ה-150 אלף ש"ח. לא יודע, צריך לבדוק בסוכנות.

ג. יש תחרות ביותר בסגמנט מסוים, יש תחרות ברוב הסגמנטים החשובים אם לא בכולם. יש תחרות בסגמנט הסופר מיני, יש תחרות עזה מאוד בסגמנט המיני (ע"ע קיה פיקנטו ויונדאי i10), יש תחרות בסגמנט הג'יפונים (ע"ע גרסאות הבסיס החדשות של הספורטאז' וה-ix35) ועוד ועוד. אתה משום מה החלטת שמשפחתיות 1,600 סמ"ק סדאן זה הסגמנט העיקרי. אתה משום מה שוכח שמדובר בסגמנט שכמעט 70 אחוז ממנו נמכר לציי רכב ולכן הם אלו שקובעים שם את המחיר הרשמי. אתה משום מה שוכח שיש אלטרנטיבות לתצורת המרכב המיושנת הזאת ורוב הלקוחות הפרטיים פונים היום לאלטרנטיבות. אתה משום מה שוכח שהתחרות אולי לא מורידה את המחיר הרשמי של רכבי הסדאן 1,600 סמ"ק אבל כן מורידה את המחירים שלהם בפועל במסגרת "צביקה שלח אותי" או במסגרת ימי מכירות "של פעם בחיים" שחוזרים על עצמם שלוש פעמים בשנה. ד. יש רכבים יקרים מידי אבל, הפתעה הפתעה, ברוב המקרים יש גם מתחרה שיודע לזהות את המחיר הגבוה ולתת פייט. הנה, סיאט סגרה את הפינה של הסופר-מיני האוטומטיות שהיו עד היום יקרות באופן משמעותי מהגרסאות הידניות המקבילות. פולקסווגן אמארוק היה יקר מידי? הנה, אחרי כמה חודשים פולקסווגן מבינה את הטעות והמחיר צונח בכ-30 אלף ש"ח. ה. אני לא יודע על סמך מה אתה מבסס את הטענה המאוד לא הגיונית הזאת. אין שום סיכוי שיבואן מקביל של טויוטה יוכל למכור לך קורולה 1,600 סמ"ק חדש במחיר נמוך מהמחיר של יוניון מוטורס. המחיר המעשי, לא המחיר הרשמי שכל המטרה שלו זה להופיע על דף. הסיבה פשוטה - דילר קטן שקונה 30-40-50 רכבים בשנה אף פעם לא יקבל את אותו המחיר שמקבלת יוניון מוטורס שמזמינה 15 אלף חתיכות בשנה. סיטונאות, אתה יודע. זאת הסיבה שאיילון מוטורס לא הצליחו לחדור לשוק עם הפוקוסים והפיאסטות שלהם. זאת גם הסיבה שיבוא מקביל יהיה רלוונטי אולי רק לסגמנט היוקרה. שם גם היבואנים הרשמיים מזמינים כמויות קטנות יחסית והדילרים יכולים לתת להם פייט במחיר כי אין להם עלויות נלוות.

אותם מכלולים בגדול (למרות שבפולו יש 110 כוחות סוס ובאיביזה 105), אבל ממש לא אותו הרכב. אין מה להשוות את איכות החומרים בתא הנוסעים בין הפולו לאיביזה. הפולו ברמה הרבה יותר גבוהה. לאיביזה החדשה יש גם 4 כריות אוויר בלבד (לעומת 6 בפולו + בלימה אוטומטית + בקרת שיוט אקטיבית). האם זה שווה 40 אלף ש"ח? לא יודע, שוק חופשי וכל לקוח יחליט לעצמו. מה שכן, המחיר החדש של האיביזה ביחד עם ההודעה על תחילת שיווקם של דגמי דאצ'יה בישראל (ככל הנראה במחירים נמוכים במיוחד) הם ההוכחה המושלמת שכל אלו שטוענים שאין תחרות בשוק הרכב הישראלי - טועים ובגדול.

הפאביה החדשה תשתמש בפלטפורמה הקיימת. האיביזה החדשה תשתמש בפלטפורמת ה-MQB אבל היא תוצג רק ב-2016. קודם לכן היא תעבור עוד מתיחת פנים השנה הבאה: http://www.carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/1728/חדשות/סיאט-איביזה-חדשה--רק-ב-2016

שים לב שאין חופשי חודשי אחד לנסיעה כזאת. מנתניה לתל אביב זאת נסיעה עם נתיב אקספרס ומתל אביב לצריפין עם קווים. כל אחד מהם בהסכם כרטוס שונה ואין ביניהם שיתוף פעולה. מנתניה לתל אביב הנסיעה תעלה לך 10.5 ₪ ומתל אביב לצריפין זה עוד 12.8₪ או משהו כזה.

אתה נעול על סטיישן? למה לא לנסות ולמצוא טויוטה ורסו? תקפל את המושבים בשורה השלישית, קח את המושבים המרכזיים עד הסוף אחורה ותקבל גם מושב אחורי מרווח וגם תא מטען די גדול.

האינסייט היא לדעתי פספוס ובסך הכל מדובר ברכב טוב מתדמיתו בשוק. אני הייתי מעדיף את האינסייט על פני הפריוס דור קודם, אבל אולי זה רק אני. בכל מקרה ב-70 אלף ₪ יש לך עוד כמה אופציות חסכוניות להפליא. למשל - סיטרואן c3 פיקאסו דיזל ידני (האוטומטי מגיע עם גיר רובוטי, פחות מומלץ) או רנו פלואנס דיזל.

הממוצע לרכב פרטי בישראל הוא 17,000 קילומטרים בשנה.

כן. תסתכל על רישיון הרכב, כתוב שם מתי הרכב עלה לכביש, כלומר מתי רכשה אותו חברת הליסינג.

מחירי ביטוח מדויקים אתה יכול לבדוק לבד באתרים כמו wobi או זאפ ביטוח או באתר של 9 מיליון. בוודאי שאפשר לעשות רק חובה וצד ג׳.

לא ציינת באיזה רכב מדובר, וזה חשוב מאוד להבנת העסקה. אם נניח שמדובר במאזדה 3 או טויוטה קורולה או יונדאי (לפי המחיר כמשומשת בת 3), אז לא. יוצא ששילמת 40 אלף ₪ בתשלומים + 65 אלף ₪ עם מכירת הרכב = 105 אלף ₪ בסך הכל. כלומר בסיום העסקה אתה חיב לניו-דרייב עוד כמעט 25 אלף ₪ נוספים!! אם מדובר במאזדה 2 או יונדאי i20 אז זה כבר יותר הגיוני, וזה אומר שאחרי 3 שנים אתה מוכר את הרכב ונשאר בלי כלום ביד. בעצם עשית עסקת השכרה ארוכת טווח כאשר שילמת רק את ירידת הערך החודשית של הרכב.

נוחות מושבים - עניין אינדיבידואלי מאוד. לי המושבים של הג'אז לא הכי נוחים, אבל יש כאלו שלא יסכימו איתי. כי מה לעשות, הגוף של צביקה פיק זה לא הגוף של קטי זבידה. אם זה חשוב לך, גש (גשי?) לסוכנות, שבי ברכב ותעש (תעשי?) נסיעת מבחן. נסיעה שקטה - שני הרכבים די דומים באזור הזה, לא יכול להצביע על יתרון משמעותי לאף אחד מהם. גימור - לדעתי ההונדה עדיפה, למרות גילה. ברפיד יש מן תחושה של עולב בתא הנוסעים, בעיקר בגלל הפלסטיק הפשוט. אני באופן אישי הייתי בוחר בראפיד כרכב ליסינג, פשוט כי היא זריזה יותר ועם דלקן צמוד היתרון ההיברידי של הג'אז בצריכת הדלק לא רלוונטי לדעתי. לרכישה פרטית - כנראה שהייתי הולך על הג'אז ההיברידית.

מעדכן: אתמול התקנתי את האנטנה שקניתי אצל "אנטנות רצון". עובד פיקס, הקליטה מעולה. אפילו לא הייתי צריך לשחק איתה בכיוונים, פשוט חיברתי וזהו. האנטנה עלתה לי 120 ש"ח ושילמתי עוד 30 ש"ח על הכבל ומתאם. אנטנת הצעצוע הישנה של יונדאי הועברה עוד באותו הערב לחבר שגר במקום קצת יותר גבוה, ושם היא קולטת קצת יותר טוב.

ובכל מקרה לא על מערכות החשמל אלא רק על המנוע, הגיר ומכלולי ההנעה.

שיטת המימון הזאת נפוצה היום בהמון מקומות, לא רק בניו-דרייב. בחלק מהמקרים אפשר לקבל את אותו המימון גם ישירות אצל יבואן הרכב, במיוחד במקרים בהם הוא קצת לחוץ למכור רכבים מדגם מסוים. בנוסף גם חברות הליסינג מציעות מסלולים דומים, מה שנקרא "ליסינג פרטי" או "עסקה יבשה" או "ליסינג אמריקאי" ובטח יש עוד כמה שמות ששכחתי. שים לב שירידת ערך של רכב חדש בשלוש השנים הראשונות גבוהה יותר מ-30 אחוז ולמעשה היא לרוב יותר בסביבות ה-40 עד 50 אחוז. מה שאומר שאחרי 3 שנים אתה לא באמת יכול למכור את הרכב לחברה או לעשות עליו טרייד אין כי גם אם אתה נותן להם את הרכב, אתה עדיין חייב להם כסף. בדרך כלל בעסקאות כאלו משלמים קצת יותר במהלך ה-3 שנים, כדי להגיע למצב שיש לך "בשר" לטרייד אין בסוף התקופה.

השוק של הג'ימיני (וגם של הסמוראי) המשומשים לוהט כבר כמה שנים. לפני איזה 5 שנים חיפשתי ג'ימיני 2000-2001 ופשוט אי אפשר להיה למצוא. כשכבר מצאתי אחד, בצבע זהב מזעזע מבחורה שלא ירדה איתו בחיים לשטח, היא מכרה אותו מול העיניים שלי למישהו שהגיע 5 דקות לפני לראות את הרכב. וזה למרות שהתקשרתי אליה ברגע שעלתה המודעה ומיד יצאתי לכיוונה. השוק שלהם כל כך לוהט שלצערי כרגע נראה שאין שום סיבה לקנות רכב כזה. במחיר של ג'ימיני 2003-2004 אתה קונה איסוזו טרופר קצר מאותה השנה שיתן לך יותר מהכל. או שתלך לכיוון הגרנד-ויטרה, שמשום מה קצת פחות מבוקשת בשוק המשומשות. ועוד טיפ - שווה לעקוב גם אחרי חברות הליסינג. בליס4יו, למשל, היה בפסח האחרון סוזוקי ג'ימיני 2010 מליסינג למכירה. גם אצל אוויס היו מידי פעם רכבים כאלו.

אתה צודק. המכונית מאובזרת מאוד, אבל חוץ מזה אין בה שום דבר מיוחד. מה זה משנה אם הרכב יסע הרבה או לא? תזכור שב-130 אלף ₪ אתה יכול לרכוש היום ג׳יפון פוזה קטן כמו פיג׳ו 2008 או שברולט טראקס. תזכור שב-120 אלף ₪ אתה יכול לקנות רכבים חסכוניים יותר, כמו סוזוקי קרוסאובר או הונדה ג׳אז היברידית. תזכור שאתה גם יכול לשים 30 אלף ₪ בצד, לטוס איתם לחודש בתאילנד ועם 100 אלף ₪ לקנות משפחתית קצת יותר קטנה כמו סיאט טולדו או יונדאי i25. עכשיו תחליט אתה מה סדר העדיפיות שלך וצא לדרך.

משרד התחבורה מפרסם רשימה כזאת, כאן: http://car.mot.gov.il/index.php?option=com_carmodels&view=carmodels&Itemid=30

סקירה על הרכב תוכל למצוא כאן: יונדאי i35 2014 בקניית רכב חדש אכן מקבלים שני מפתחות. צג המולטימדיה שמקבלים אינו מקורי אלא התקנה מקומית ישראלית. גם לדעתי חיישני רוורס מיותרים אם יש מצלמה אבל אם זה בחינם, למה לא להתקין? גם ככה אתה "מפקיר" את רכבך בידי מתקינים כי כאמור המולטימדיה היא בהתקנה מקומית. לא נהוג לתת את החיישנים בלי התקנה. רכב זה הוא די בינוני בקטגוריה שלו. היתרון העיקרי שלו הוא באבזור, למשל מושב נהג חשמלי שלא קיים באף דגם מקביל אחר. לא מכיר את הסוכנות של יונדאי בראשון לציון.