Tzvika-Pick

לא הגיוני שזאת מאזדה 6 החדשה. אין לה יותר מ- 200 כוחות סוס ואין לה גרסת האצ׳בק (יש סטיישן 5 דלתות, לא האצ׳בק).

שקע ה USB נמצא בתוך תא הכפפות של הרכב.

האוקטביה תוחלף בקרוב בדגם חדש ואין סיבה של ממש לקנות כרגע את הדגם היוצא.

יש שתי רכבי מנהלים שמשווקים בארץ בתצורת סדאן או האצ'בק - אופל אינסיגניה ופורד מונדאו. לאינסיגניה יש 6 כריות אוויר, זה לא זה. לפורד זה 7 כריות אוויר, מנוע טורבו-בנזין 240 כ"ס, 5 כוכבים במבחני הריסוק ומדובר בדגם שאמור להיות מוחלף בקרוב. לדעתי היא "הזוכה". נ.ב - מונדאו זה באמת רכב מנהלים. יש מנהל בקארס-פורום שנוסע במונדאו.

דווקא מבחינת תקלות, הפלואנס 1.6 ליטר לא גרועה במיוחד. אבל הרכב הזה סובל משילוב של מנוע צל, גיר 4 הילוכים מיושן וממדים גדולים שהופכים אותו לעגלתי ולצרכן דלק לא קטן. גרסאות ה-2 ליטר בנזין וה-1.5 דיזל הרבה יותר טובות, אבל אני מהמר שאתה לא מדבר עליהן כי הן לא נפוצות בליסינג במודל המדובר. מבחינת עלות טיפולים, המוסכים המורשים של רנו מעולם לא היו זולים מאוד אבל בסך הכל למעט הטיימינג היקר, הרוב סביר. אם אתם מחפשים אלטרנטיבה זולה אך מומלצת יותר חפשו מיצובישי לנסר.

1. הפלואנס בנזין פחות מומלצת מבין הרכבים שציינת. אם כבר פלואנס, אז רק בדגמי הדיזל הסופר-חסכוניים. 2. גם הלוואה צריך לשלם ואם לוקחים הלוואה על רכב יקר יותר, צריך לשלם יותר. מבחינה כלכלית טהורה עדיף לקחת רכב משומש בן שנתיים-שלוש שכבר ספג ירידת ערך משמעותית במחירו, אבל עדיין חדש מספיק כדי לא לסבול מתקלות יקרות במיוחד במוסך. מכאן והלאה זה כבר שיקול שלכם.

אני פשוט לא מבין את ההתעקשות על מטען מקורי. כל "המטען המקורי" הזה זה ספק מתח 5V. אם לא תתעקש על מטען עם צורה מלבנית של אפל תוכל למצוא בחנויות החשמל השכונתיות עשרות סוגים של מטענים עם יציאות USB שיטעינו את האייפון שלך בלי שום בעיה. רק צריך לדאוג שאספקת הזרם תהיה 1A לפחות. הבעיה עם מטענים לא מקוריים היא שמתח המוצא שהם מספקים לא יציב. זה גורם לכך שבזמן שהמכשיר מחובר למטען מסך המגע מקבל הפרעות וקשה להשתמש במכשיר כשהוא בטעינה. חוץ מזה, ספק מתח לא איכותי לא יוכל לעמוד בזרם או מתח הטעינה הנדרש ולא אחת תתקלו בהודעות של "לא ניתן לטעון את המכשיר עם אביזר זה". מהניסיון האישי שלי, למטענים הזולים מ-DX יש סיכויים של 50% הצלחה. על כל אחד שהזמנתי שהטעין טוב, הגיע עוד אחד שלא עבד בכלל או שהטעין חלקית. זה עדין לא מצדיק לשלם פי 30 על מטען "מקורי"...

מבחינה כלכלית טהורה, ברוב המקרים עדיף ללכת על המשומש הזול ביותר. ירידת ערך של רכב היא העלות הגבוהה ביותר מבין עלות האחזקה של רכב חדש, וככל שהבעלים הקודם של הרכב ספג יותר ממנה כך אתה מפסיד פחות. אבל, כל זה לא נכון אם בעוד תשעה חודשים תגלה שאשתך בהריון ואתה צריך למכור פיקנטו מודל 2012 שהיא כבר יד שנייה, כי אז מחיר השוק של הרכב שלך ירד משמעותית וכל מה שלא הפסדת במעמד הקנייה אתה תפסיד עכשיו. בקיצור, אין כאן תשובה של שחור ולבן. גם המחירים שציינת הם לא סופיים וברור לי שבשביל 5,000 ש"ח לא שווה להסתבך עם רכב משומש בן חצי שנה. אני מאמין שגם למוכר הרכב זה יהיה ברור במהרה ואם הוא באמת ירצה למכור את הרכב הוא יצטרך להוריד הרבה יותר במחיר.

בדיוק כמו שכתבת - המיקרה חסכונית יותר בדלק (סביב 15 קילומטרים לליטר במיקרה, לעומת 12-13 קילומטרים לליטר בפיקנטו) ומרווחת יותר. הפיקנטו מרגישה איכותית יותר, לפחות מבפנים. האם אפשר לחיות עם הפלסטיקה של המיקרה? לדעתי כן. אבל יש גם אנשים שחיים טוב עם הפלסטיקה של סובארו ג'אסטי. כל אחד והסטנדרטים שלו... בכל מקרה אם אתה מתכוון לקנות מיקרה חדשה קח בחשבון שיש גם מתיחת פנים שתגיע כנראה לארץ בתחילת השנה הבאה ותשפר את איכות הפלסטיקה ואת רמות האבזור. אולי שווה לחכות?

אני מניח שתיבת הילוכים אוטומטית (רובוטית כפולת מצמדים) היא הסיבה הרשמית. בפועל, לדעתי זה פחות קריטי למי שמחפש רכב ספורטיבי hardcore ולכן אני מאמין שההפרש במחיר אכן מעמיד אותה בנקודת פתיחה בעייתי משהו. אבל כמו שכתב קרמבו בשרשור אחר, רק אחרי שנוהגים ברכבים אפשר להחליט אם היא שווה את ההפרש או לא.

175,900 ש"ח, ליתר דיוק. מעניין, פתאום המחיר של ה-208GTi לא נראה כל כך גבוה. תוסיפו לזה את העובדה שב-180 אלף ש"ח כנראה שכבר אפשר למצוא GT86/BRZ חדשות או משומשות קלות... בקיצור, לו הייתי רוטשילד...

אני מכיר את העסקאות האלו. בגדול יש שתי חברות ליסינג שעובדות בשיטה הזאת (״ליסינג אמריקאי״) - אוויס ואלבר. המחירים שציינת קצת יקרים אבל אלו בגדול מחירי השוק. האם זה משתלם? תלוי איך אתה מסתכל על זה. מאזדה 2 לא באמת עולה 105 אלף ₪ ולכן החישוב עליה קצת מטעה. ברכבים אחרים העלות אכן יוצאת קרובה מאוד לירידת ערך שבכל מקרה תספוג ברכישה של רכב חדש. אבל - צריך לבדוק טוב טוב מה אומר החוזה בסיום העסקה. שלא תגלה שאתה צריך לשלם עוד 5,000₪ על צביעה של פגושים, מה שכמובן יכול לשנות את האטרקטיביות של כל העסקה. אם תרצה לקבל הצעת מחיר נוספת וזולה מעט יותר, פנה אלי בפרטי.

מישהו כבר היה בהתלבטות כזאת בפורום היום בבוקר. נהגתי בשתי המכוניות ואני חושב ששתיהן מעולות. נכון, הנדסת האנוש במגאן קצת מבולבלת אבל מתרגלים לזה. הסחירות העתידית של המגאן דווקא פחות מטרידה אותי. נסה לחפש היום מגאן דיזל מהדור הקודם ותראה כמה מהר נמכרות מכוניות טובות. מעולם לא היה בעיות סחירות לרכבי דיזל פרטיים עם קילומטראז׳ ממוצע. והסיד? מכונית נהדרת אבל גם היא לא חפה מבעיות. חוץ מהעובדה שתצטרך להתרגל לזה שהרכב שלך הופך למונית הנפוצה ביותר לשנת 2014, דווקא כאן תצטרך להתמודד בעוד 2-3 שנים עם המוני רכבי הליסינג שיציפו את השוק. היא הרבה יותר יפה (לדעתי) ויותר קלה לתפעול. אבל מה שמכריע את הכף הפעם לדעתי זה ההפרש במחיר. 20 אלף ₪ זה המון כסף שהמגאן צריכה לחסוך לך בהוצאות הדלק כדי שישתלם לך לקנות אותה. בנסועה כמו שלך, יקח לפחות שנתיים לכסות את הסכום הזה, אם לא יותר.

המותג דאצ'יה הוא הסקודה של רנו. לקחו מותג רכב מקרטע עם מוצרים מיושנים ונתנו לו זריקת מרץ עם טכנולוגיות מתקדמות. כיום המוצרים של דאצ'יה מבוססים כמעט כולם על פלטפורמות של רנו, כולל הדאסטר שמבוסס על פלטפורמה של רנו-ניסאן ומשתמש במנועים של רנו ניסאן (1.5 טורבו-דיזל ו-1.6 ליטר בנזין). אם לסקודה זה הצליח, למה שלא יצליח לרנו? במיוחד עכשיו, כשהשוק האירופאי במיתון ואנשים מחפשים לחסוך. יש מה להשוות בין סקודה פליסיה לסקודה פאביה? כך גם אין מה להשוות בין דאצ'יה דלתא לדאצ'יה סנדרו. ממה שאני יודע, יש כוונה לשווק את רכבי המותג בארץ. אתה יכול גם לקרוא פה התייחסות של בחור שעובד בקרסו ויודע כנראה על מה הוא מדבר. הבעיה עם הדגמים של דאצ'יה היא שחלקם מיוצרים במדינה לא כל כך ידידותית לישראל (מרוקו) ואין לי מושג אם אפשר בכלל לייבא רכבים משם.

אדפטיבית אומר שבקרת השיוט יודעת להאט כשהרכב לפניך בולם ולהאיץ שוב כשהוא מאיץ. בקיצור, היא בולמת את הרכב כדי לשמור על מרחק בטיחות מהרכב שלפניך. מערכת אדפטיביות חכמות יודעות לעבוד גם עד מהירות עצירה, מה שאומר שאפשר להפעיל אותה אפילו בפקקים.

הייתי שמח אם הייתם "מתרגמים" את יחידות המידה האמריקאיות ליחידות ישראלית. לא לעניין להוציא מחשבון בשביל לראות ש-64OZ זה בעצם 1814.4 גרם. חוץ מזה, תתחדשו!

אז לאור הנתונים שהצגת, לא נותר לי אלא לחזק את הבחירה שלך בקיה. לך על זה!

באסטרה סטיישן טורבו-בנזין לא יצא לי עדיין לנהוג אבל את השילוב הזה בין המנוע לגיר אני מכיר היטב משאר הדגמים של אופל ושברולט (זפירה, אסטרה סדאן, שברולט קרוז טורבו ועוד). הוא אכן חסכוני בדלק אבל רק אם אתה נוהג כמו סבתא. ברגע שאתה טיפה לוחץ כדי להרגיש את הטורבו צריכת הדלק מטפסת לאזור ה-8-9 קילומטרים לליטר. אני מאוד לא ממליץ על הפוקוס החדשה. מכונית שהיא, לעניות דעתי, פלופ רציני של עיתונאות הרכב בישראל וכמכונית משפחתית היא פשוט לא מספיק טובה. מכל המכוניות שהזכרת, הסיד סטיישן היא בהחלט הבחירה הטובה ביותר. מכונית טובה, איכותית מאוד ונעימה מאוד לנסיעה. לגבי הסחירות, הרשה לי לגלות לך "סוד" מקצועי - נכון להיום קיה סיד סטיישן מבוקשת יותר בשוק מהמשומשות מהאחות התאומה יונדאי i30cw. למה? כי הסיד נותנת קצת יותר ליטרים בתא המטען בפחות כסף. אז רוב הלקוחות מבינים שזה בתכלס אותו רכב ומעדיפים לשלם 5,000 ש"ח פחות על יותר רכב. כמובן שזה לא מעיד כלום על מה שיקרה בעוד X שנים כשתרצה למכור את הרכב שלך, אבל זה כן יכול להרגיע אותך קצת. וכן, רנו מגאן סטיישן דיזל גם היא בהחלט אופציה נהדרת שאתה צריך לשקול. וכן, אתה בהחלט צריך למהר עם ההחלטה על הרכב שלך כי המחירים הולכים כנראה לעלות בסוף החודש, במיוחד בדגמי הדיזל.

1. זאת לא שאלה אבל נראה לי שהבנתי מה שאלת. היונדאי מעט חסכונית יותר בדלק, אבל שני הרכבים הם לא שיא החיסכון בקטגוריה. 2. קודם כל אני לא בטוח שמחיר המחירון של המאזדה גבוה משמעותית ממחיר המחירון של היונדאי. אבל בכל מקרה, נכון להיום שוק היד 2 של שני הרכבים האלו די צולע כך שאת שתיהן יהיה קשה למכור. מה יהיה בעוד שלוש שנים כשתרצה למכור, זה רק מגדת העתידות שלי יודעת. לצערך יום שבת היום, אז היא לא עובדת. 3. אין בעיה מיוחדת לגבוהים במאזדה 2, אבל שלא תעז להוציא כמעט 90 אלף ש"ח מכספך בלי לעשות נסיעת מבחן על הרכב! נעליים ב-300 ש"ח אתה לוקח לנסיעת מבחן ורכב ב-90 אלף ש"ח לא תיקח?! 4. המאזדה מהנה יותר לנהיגה, זריזה יותר. ליונדאי יש תא נוסעים מכובד יותר, עם יותר אבזור. חווית הנהיגה תושפע ממה שחשוב יותר לך. 5. אתה מבין לא נכון. יונדאי מגיעה עם 3 שנות אחריות, זה סובארו שמגיעה עם 5 שנות אחריות.

כווני אותנו בבקשה. כמה זה "לא מאוד יקר" בשקלים חדשים? 30 אלף ש"ח? 100 אלף ש"ח? 300 אלף ש"ח?

קל להאשים את כלמוביל אבל צריך לזכור שגם למיצובישי, כיצרנית רכב, היו כמה שנים לא טובות בשוק האירופאי. בשנת 2008 מה שהיה להם להציע זאת הלנסר קלאסיק, שלא סתם זכתה לכינוי קלאסיק. היא הייתה מיושנת ולא מרשימה, בזמן שלשתי המתחרות העיקריות מיפן היו דגמים חדשים ואטרקטיביים יחסית. באותה השנה החלה גם העלייה הגדולה של יונדאי, תחילה עם ה-i30 ולאחר מכן עם ה-i30cw. ללנסר פשוט לא היה מה לתת בשוק. גם כשהגיעה כבר הלנסר החדשה, גרסת ציי הרכב צויידה במנוע 1.5 ליטר שהפיק ביצועים חלשים ולא ממש הרשים אל מול הקורולה החדשה (שאז כבר קיבלה גיר אוטומטי רגיל) או המאזדה 3 החדשה/מחודשת. לצידה של הלנסר נמכרו כאן שני רכבי שטח קשוחים שכבר "יצאו מהאופנה" (פג'ארו והאנטר) והאאוטלנדר הוותיק שדווקא מכר לא רע. בניגוד ל-UMI, כלמוביל מעולם לא זנחו את המותג והמשיכו למכור כאן את רכבי מיצובישי גם כשלא היה להם "קלף מנצח" ביד. האאוטלנדר החדש שהגיע לא מזמן הוא קלף מנצח והוא אכן נמכר יפה מאוד בחודשים האחרונים, למרות שהוא מתחרה ראש בראש עם יונדאי ix35 משווקת אותה היבואנית ממש.

היו גם סוואנה עם בנזין. נהגתי על אחת כזאת בשירותי הצבאי, תענוג של רכב (כשהוא נסע...).

תנשום עמוק. צריכת הדלק משתפרת לאחר כמה אלפי הקילומטרים הראשונים, כשהמנוע "נפתח". וחוץ מזה אולי כדאי שתספר לנו איך בדיוק אתה מבצע את המדידה. אולי המדידה שלך לא נכונה? זה ידוע שהפיקנטו היא לא המכונית הכי חסכונית בארץ. לפני חודש נכנסת לפורום, שאלת האם לקנות פיקנטו או רכב דיזל, כתבנו לך שהפיקנטו לא חסכונית במיוחד ולא מתאימה לצריכך, ובכל זאת קנית פיקנטו. שנרשום שאמרנו לך?

לגבי האאוטלנדר אתה יכול לקרוא כאן - מיצובישי אאוטלנדר החדש. בסך הכל בתקציב שלך אין רכבי שטח של ממש, וברוב המקרים גם לא תקבל בתקציב הזה את גרסאות ההנעה הכפולה אלא את גרסאות ההנעה הקדמית. היתרונות העיקריים של האאוטנדר הם שבעת מקומות הישיבה וצריכת הדלק הנמוכה יחסית, תגדיר אתה אם זה חשוב לך או לא. אם אתה זקוק ליכולת שטח בסיסית כנראה שתצטרך להגדיל במעט את התקציב ולקחת סובארו פורסטר.

אתה רוצה להגדיר לנו תקציב או שנמליץ לך שברולט סאוונה?