Haim_gds

במפתח אצלי מובנה (פיזית) האימובילייזר של הרכב, ב KEYLESS זה לא אותו הדבר? התקשורת למחשב הרכב אמורה להיות מוצפנת (במפתח חד-חד ערכי יחודי לאימובילייזר ורכב). ד"א, למה אין זיהוי טביעת אצבע כאבטחה? זול, סטנדרטי ו(דיי) בטוח. מה הקשר לאיירטאג?

אני מנסה להעביר את מה שדוד כתב. ברוב החברות שעבדתי (ועבדתי ביותר מ 8 חברות במהלך הקריירה) בהן היו קטנות (פחות מ 50 איש) ורק באחת מהן הייתה ההפרדה בין מנהל לטק ליד, בכל השאר המזכירה/מנהלת משרד הייתה גם "מנהלת" HR 😀 נסה להבין שאני לא מתנגד למה שאמרת אלא להיפך, זה רעיון נכון ויעיל כאשר מיושם אולם בעולם שאני מכיר (מערכות אמבדד+קצת חומרה) זה פשוט לא קיים. אני חושב שההגדרה שלנו לניהול קצת שונה. לטעמי , לראש צוות של 3-6 אנשים אין הרבה מה לנהל שהוא לא טכני. הוא לא צריך לתכנן את האקו סיסטם של המוצר, להדריך אנשים במתודות עבודה וכו' אלא הוא מסתכל על הפרוייקט מלמעלה (חומרה+תוכנה+יצור), מוודא כי אפשרי עם הלו"ז/כ"א/תקציב ומחלק ומגדיר מה כל אחד מהצוות יעשה. אני לא מסתכל על זה כעל ניהול כעבודה טכנית. כמובן שצריך להבין קצת באנשים, לפחות ברמה של מי שעבר טירונות בצבא😏. צריך לדעת למי להקצות את מה גם עם השיקולים שאינם טכניים נטו כגון "אי אפשר לשלוח את הבחור הדתי לחודש בסין כי הוא לא יכול לקחת מספיק אוכל כשר", "היא יוצאת לחופשת לידה בזמן הקרוב, היא תוכל לבצע רק משימה קצרה" או "אי אפשר לשים את שני אלה מצומדים, הם גם ככה עושים פרצופים אחד לשני". ד"א, זה מה שאני ניהלתי כש"ניהלתי"... אולי, אך זו הסביבה שהייתה קיימת. אני רוצה להדגיש את זה שוב, התנאים/מצב היום בשוק ההי-טק הם בשפיץ של השפיץ (טסלה+42 טעמי גלידה...) אבל הניסיון שלי בעבר עם שתי הבועות הקודמות הוכיח שהן מתפוצצות ואז עובדים איפה שיכולים, לא איפה שרוצים.

ממש לא נכון. מניסיוני. מישהו צעיר/חדש עם מעט ניסיון תמיד יקבל את העבודות השחורות ולא את הפיתוחים החדשים (הרוב מתחילים בתחזוקה/שינויי קוד קיים). חוצמזה, גנן טוב יגרום להם להרגיש טוב עם זה😏 לא הובנתי, לא מדובר פה על ניהול נטו אלא על תפקיד ראש צוות שהוא תפקיד טכני (ברובו) אל תבינו אותי לא נכון, אני וויתרתי בעבר על תפקידים ניהוליים אבל (וזה אבל גדול) כי היו לי יכולות דיי מתקדמות בתחום שלי כך שהייתי יכול להמשיך לכתוב קוד בלי שיסתכלו עלי עקום. אך זה היוצא מן הכלל, לא הכלל. קל וכיפי להיות צעיר ואופטימי, להרוויח משכורת מצויינת ולקבל טסלה+גלידה אבל , מהנסיון שלי זה לא נמשך לעד וכאשר המשבר יגיע יהיה עדיף להיות ראש צוות לשעבר עם ידע טכני מאשר "סתם" מהנדס. עברתי את המשברים ב '01 וב 08', יש לי את הניסיון🥴....

עידכון קצר. הוא הזמין גרר אבל הגיע טכנאי, לדבריו הטכנאי התניע עם בוסטר וטען כי הלך המצבר. למרבה ה"מזל" היה לטכנאי מצבר (40 אמפר ב 600 ש"ח!) והוא התקין אותו. לכאורה הכל בסדר, אבל אשתדל להגיע מוקדם היום לראות מה באמת קרה. אין מצב שחיבור המצבר שלי (58 אמפר) לספארק עם/בלי המצבר התקול (לכאורה) העלה עשן מהכבל וזו תקלת מצבר. לפני כמה חודשים השתמשתי בכבלים כדי להתניע i10 עם מצבר מת ולא נתקלתי בתופעה הזו.

מבין אותך וגם אני (קצת) כזה, הרבה יותר כיף לכתוב קוד מאשר אקסלים וגאנטים. מצד שני.... -מסתכלים עליך קצת עקום אם בגיל 50+ אתה עדיין יושב ומתכנת. -ר"צ לומד הרבה יותר ועל יותר תחומים כי זו הדרישה (וזה כבר נופל בתחום הניהולי אע"פ שזה טכני). -כר"צ אתה יכול להעביר את המשימות שפחות מושכות אותך למישהו אחר שיעשה את העבודה השחורה🙂 -המשכורת גבוהה יותר ועד לפני מספר שנים התיגמול (אופציות וכו') היה מרמת ר"צ ומעלה אבל תרשה לי לסייג זאת. בשנתיים האחרונות וויתרתי על קידום לניהול יותר מפעם אחת מסיבות אישיות (לא צריך את היותר כסף, לא רוצה טיסות ו/או ישיבות בלילה וכו') אך אני היוצא דופן , רוב החברים שלי מהלימודים בקבוצת הגיל שלי עוסקים כיום בניהול.

לא חייבים אך רצוי.... לטעמי לפחות זה דיי כיף (ומשתלם) אם הניהול תופס רק חלק קטן מהזמן. גם בצוות עצמו אתה צריך לגנן. למשל, אם אתה ועוד מישהו יושבים לכתוב חלקים של קוד/תיכנון חומרה ביחד אז מה תעשה אם יחפף ויפיל עליך את רוב העבודה?

זה חלק מעבודת הצוות (במיוחד אם הראש צוות חדש). בכל מקרה תפקיד ראש צוות הוא גננת חלק גדול מהזמן (מניסיון), כשתגיע לשם כדאי שיהייה לך ניסיון קודם בגננות... (מכל סוג שהוא, הכרתי בעבר ראש צוות שהיה 'שותל' אנשים😏)

מתנצל להקפיץ אך הרכב עוד אצלי בחנייה כי הוא לא מוצא חשמלאי רכב שאפשר לסמוך עליו, אחרי ה"תיקון" שבוצע (או לא...) במסגרת האחריות הוא מתחיל להבין קצת את שוק המוסכים... אפשר המלצה לחשמלאי אמין באיזור אשדוד?

חבר התקשר אליי לפני כמה שבועות וסיפר כי הרכב שלו מדליק נורת תקלה ונכנס למצב בטוח לאחר נסיעה של כמה דקות, בלוח השעונים מופיעה תקלה 84 עם אייקון של ספר אולם התקלה הזו לא מופיעה בספר הרכב. החיפוש שלו ברשת העלה כי זו תקלה כללית (Code 84 is a generic power-train failure code) וכי הסיבה היא בעיית חשמל כלשהי ברכב. מפה לשם הגענו למסקנה כי כדאי לנטרל את האימובילייזר שהותקן ע"י חברת "אלדן" ממנה נרכש הרכב ולשלול חשד כי החיבורים שלו לצמה גורמים לבעיות. קבענו לסופ"ש הזה והיום הוא קפץ אלי עם הרכב, דבר ראשון חיבורתי את ה OBD שלי לרכב והרצתי את ה"טורק", התקלה הראשונה והיחידה שהוא מצא הייתה P2138, ה"טורק" מפנה לדף בו נאמר כי P2138 is a diagnostic trouble code (DTC) for "Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D/E Voltage Correlation". כשאמרתי לו את זה הוא נזכר שהוא היה במוסך לפני כחצי שנה (במסגרת האחריות של רכישת הרכב מ"אלדן") כדי לפתור את הבעייה ולפי מה שנאמר לו דוושת הגז הוחלפה, אחרי שהתופעה חזרה הוא פנה אליהם שוב אך הם נפנפו אותו ואמרו שהם שלא מוצאים את הבעייה... טוב, הסתכלנו באיזור של לוח המקשים של הקודן והוא התחיל לחטט שם ו(כנראה) קרע חוט ,החוט נראה לחוץ כאילו יצא מחיבור של נעל כבל. מפה לשם הוא אומר לי כי הקודן אינו ממש מתפקד וניתן להניע את הרכב בלעדיו, קצת קשה לי להאמין אז הוא מנסה להתניע את הרכב כאשר הקודן מצפצף כדי להראות לי, מכניס מפתח, מסובב וקליק של המפתח וזהו, המתנע לא עובד. דבר ראשון בדקתי מתח על המצבר, 11.5 וולט, לא האמנתי (הוא הגיע אלי בנסיעה עשרים דקות לפני זה) ובדקתי במצבר שלי ואצלי מדדתי 12.7 וולט, טוב, אז המד מתח תקין. הוצאתי את הבוסטר מהרכב שלי וחיברתי למצבר, הוא מנסה להניע שוב ונאדה. הפעלתי את מצב הבוסטר ושוב לא מצליח להתניע. טוב, למרבה המזל אני טיפוס של חגורה וכתפייות ושומר אצלי ברכב גם כבלים חוץ מהבוסטר, מחבר את הכבלים מהמצבר שלו אלי. איך שאני מחבר קופץ חתיכת ניצוץ ושנייה אחרי זה אני חוטף כוויה באצבע, קצר מוחלט... בדקתי שוב, כבלים מחוברים נכון ולא מוצלבים, לא מבין מה הבעייה, תא התקצר במצבר או מה?. בדקתי שוב מתח על המצבר שלו ושהמפתח במצב 2 המתח הוא כ 8 וולט ויורד וכשהמפתח בחוץ הוא חוזר לכיוון ה 12 וולט. דבר ראשון ניתקתי במיידי את החיבור של הפלוס, עשיתי משהו שלא נהוג לעשות וניסיתי לחבר את הרכב שלו ישירות למצבר שלי כששלו מנותק ושוב אותה תופעה של קצר. לא נשאר הרבה מה לעשות חוץ מלהשאיר את הרכב אצלי בחנייה ולהקפיץ אותו הבייתה, ממש הרגשתי רע עם זה. הוא שומר שבת כך שעד מוצ"ש הוא לא יזמין גרר אבל הייתי רוצה לנסות להבין את הבעייה בשבילו ולמצוא מוסך שיכול לטפל בבעייה המקורית ובבעייה החדשה. -מישהו מכיר מוסך מומלץ וישר בסביבות אשדוד שיכול לטפל בבעיות האלו? -מה/מאיפה הבעייה הזו של הקצר? הדבר היחידי שאני יכול לחשוב עליו הוא שנשרפו הדיודות יישור באלטרנטור (כל קצר אחר היה שורף פיוז) אבל איך זה לעזאזל יכול פתאום לקרות? ואיך זה שעם מצבר מקוצר שהוא כמעט נפרק לא עלה עשן או אפילו ריח מתא המנוע? מאוד אשמח לקבל עיצה עד מחר בערב כי הוא אפילו לא יודע לאן לגרור את הרכב...

אצלי כן, PSI אחד כל שבועיים (בודק באותה תחנת דלק) לפי המשאבת אוויר עם הצמיגים החדשים שלי. עם ההנקוק הקודמים זה היה 3-4 PSI לחודש.

זו סתם טירחה לדעתי למלא כל שבוע על אוטומט. יש לי קומפרסור כזה (סיני זבלי שמתחבר למצת שקיבלתי בחינם) והשתמשתי בו רק בשעת הצורך. כתבתי יותר למעלה כי השימוש בחיישנים עוזר למנוע בריחת אוויר😉 אני מאבד בערך PSI אחד לחודש בהתאם למה שמציג החיישן...

לא חובה, אחרי הכל יכול להיות נהג מצוין והקורס לא יועיל לו או נהג כ"כ גרוע שבקושי יכול לשלוט במכונית מיני. מה שעדיף לדעתי הוא מסלול טסט שונה אותו הנהג/ת יצטרך לעבור. מוזר לי שחברות הביטוח לא דורשות את זה, זה קלאסי בשבילם. רכבים היכולים/מפתים להכנס לצרות היו עד היום רכבים יחסית יקרים והביטוח שלהם תומחר בהתאם, הטסלה יחסית זולה ובעל פוטנציאל כניסה לצרות גבוה. נראה כי מבחינה ביטוחית עדיף לתת הנחה למי שעבר קורס/מבחן מאשר להעלות את התעריפים לרכב בכללותו.

נכון, אך פות"ש מתלונן כי הוא לא מוזמן לראיונות ולא שאינו עובר אותם בהצלחה.... מה שיכול להיות מאד שימושי הוא שילוב של למידת חומר קרוב/חדש בתחום וישום הלמידה באמצעות הכלים הרצויים (סביבת פיתוח, תיכנון ארכיטקטוני וכו')

הפוך. ג׳וניור או סטודנט אמורים לדעת את זה (או אם לא יודעים הם יתכוננו לראיון), להבדיל סניור אמור לבוא עם תפיסה מערכתית/ידע יחודי במערכת מסויימת/ניהול של אנשים והאלוגרתמיקה היא הדבר הקצת פחות חשוב.

אני לא ממש מסתכל עליו, אחרי הכל האינפורמצייה השוטפת שהוא מציג פחות חשובה. אנסה בסופ"ש הזה להדביק אותו בקצה הימני. כבר שאלתי אבל לא חושב שענו, ישנה תוכנת אנדרואיד ג'נרית לחיישני TPMS המתקשרים ב BT5? אני מחפש משהו שיתאים לרכב ולא לטלפון ויציג את הנתונים בפונטים גדולים ובלי כל הגרפיקה הילדותית שמופיעה בישומים שראיתי.

זה נכון חלקית (חמור קשור בטכניון וגו') וגם פגשתי אנשים כאלה, יושבים כל יום מהזריחה עד חצות (פשוטו כמשמעו) כדי ללמוד. הם מוציאים ציונים גבוהים אע"פ שהחומר לא ממש מעניין אותם... בתעשייה זה יותר מסתם נכון, מחצית אורך החיים של רוב המקצועות הטכניים היא פחות מ 10 שנים כך שהציון כשלעצמו פחות חשוב מבחינה מוחלטת אלא מעיד כי המהנדס יכול ללמוד היטב. ד"א, במשרות ראשוניות המוסד/ציון משמעותיים כי מבחינה מקצועית בוגר תואר עדיין לא יודע שום דבר מעשי ואין כל יכולת להתרשם מהידע שלו. בנוסף, המוסד כשלעצמו נחשב (טכניון או סמי שמעון...) כי הוא למעשה מהווה פילטר שמסנן את אלה שלא מתקבלים אליו בגלל הציונים/יכולות.

אני מתנצל, זה לא מה שהתכוונתי. לטעמי, המדעים ה"שימושיים" כגון אלקטרוניקה, מחשבים או כל הנדסה אחרת בנויים על אנשים בעלי זיקה למקצוע. כשלומדים פיסיקה/מתמטיקה למשל יודעים שזה לא ממש "מקצוע" אלא לימודים כלליים שאולי (עם מספיק מזל וכישרון) יובילו למחקר. (אני מתעלם ממדעי האוויר/רוח/דשא כי לטעמי הם אינם "מדעיים"). גמרת צבא, עשית את הטיול המתבקש במזרח/דרום אמריקה ואתה צריך לבחור את הדרך שתשמש אותך בחיים. אני מאמין שהשיקולים לבחירת המסלול המקצועי הם יותר מאך ורק הכסף, אתה עומד להשקיע את ה 40 שנה הקרובות במשהו אז בצע אופטימיזצייה של הנאה/סבל בעבודה יחד עם המשכורת הצפויה. בחירה באחד מהקצוות (למשל פילוסופיה כמקצוע ראשי לשם סיפוק או רו"ח למען הכסף) אולי תכניס אותך אליו אבל לא בטוח שתישאר בו עד הפנסיה. ההתרשמות הפרטית שלי (שיכולה להיות מוטעית כמובן) מפות"ש היא שהוא נמצא במקצוע שלא מדבר אליו מבחינה מקצועית ואישית, מן הסתם המקצוע נבחר עקב ההילה של הכסף הקל והמרובה בעולמות ההי-טק. עכשיו הוא יוצא אל העולם האמיתי ונתקל במציאות, יש הרבה מתחרים על משרות מתחילים וחלק מהם ממוקמים גבוה מעליו בשרשרת המזון המקצועית (בוגרי טכניון או אוניברסיטאות). אם הוא היה נהנה מהידע שרכש, ניחא. הוא היה מתחיל איפשהו (מורה בבית ספר או טכנאי מחשבים/רשתות) אבל היה ממשיך בכתיבת קוד ו/או הצטרפות לפרויקטים של קוד חופשי בשביל הכיף. אבל הוא לא, הגישה שלו היא "למדתי->הוצאתי תואר->עבודה טובה במידי" ולמרבה הצער זה לא ממש מחובר למציאות. במשבר הקודם (08') עבדו אצלנו מהנדסים עם תואר (מאריאל) במשרות סטודנט עם משכורות מצחיקות כי פשוט לא מצאו משהו אחר, לא מעט מהם נשארו אחרי העבודה כדי לעזור למהנדסים ולהוסיף את ה"ניסיון/ידע ב..." בקורות חיים לעבודה. אם פות"ש מתעקש/מעונין להישאר בתחום זו יכולה להיות ההתחלה בדרך המקצועית שתשפר מאוד את מעמדו בעבודה הבאה.

יבגני, זה אתה שכתבת את זה כבר ב לפני כמה שנים? אני זוכר שקראתי והפצתי לכל החברים בתחום... https://www.tapuz.co.il/forums/עבודה-בהיי-טק.422/ לפות"ש (חברשלו...), חשבת כי אולי זה לא התחום בו אתה יכול לעבוד? לטעמי, כל עבודה נעה בין התחום בו הכישרון בלבד הוא זה שחשוב (שחקן קולנוע/כדורגל למשל) שבלעדיו לא משנה כמה שתתאמץ לא תצליח לעבוד לבין הקיצוניות השנייה בה אין צורך ביכולות אלא ברצון לעבוד (שליחויות, ניקיון וכו'). אני לא חושב כי ישנם הרבה אנשים מעל לרמת הג'וניור בתחום שלנו הנמצאים קרוב לקיצוניות השנייה כי עדיין העבודה דורשת את הערך המוסף של כישרון/יצירתיות ברמה מסויימת. אם הבנתי נכון את מה שתיארת אז התפיסה שלך היא שהעבודה שלנו דורשת עבודה ותו לא. לבוא בבוקר, לכתוב את השורות קוד שצריך ולדפוק כרטיס עבודה בדרך הבייתה. לא, זה לא כך. תתנחם שאתה מגלה את זה לפני שאתה שקוע עמוק מדי ותקוע עם מחוייביות משכנתה/ילדים והמשך העבודה שלך תלוי על הקשקש....

הייתי מאוד שמח לדעת מה קרה עם זה בסוף, אפשר עידכון?

קניתי את הדגם הסולרי, הבעייה שלי היא איך להדביק אותו. עד עתה השתמשתי בכמה שכבות של דו"צ והוא הודבק במרכז הלוח שעונים צמוד לשמשה, החיבור הזה לא מספיק חזק לכוחות ג'י (שלפעמים...) פועלים על הרכב. האופצייה השנייה דורשת החלפת חיישנים אם אני מבין נכון, כלומר מערכת חדשה. אני מוצא שחיבור לשקע מצת הוא מכוער ואצלי ברכב הוא לא מול העיניים. בכל מקרה אני מעדיף כי פאנל המאפרה יהיה סגור מסיבות אסטטיות (חיבורי ההטענה ל USB אצלי מגיעים ממפצל הכולל ספק) התובנות שלי עד עכשיו. בהנחה שאמצא אפליקצייה נורמלית ליחידת האנדרואיד שמותקנת אצלי (וזה השיקול החשוב ביותר), אני חושב לרכוש את החיישנים הפנימיים ב BT5 ולהתקין אצל צמיגאי, אני מעדיף לשמור את הרכב במצבו המקורי ככל האפשר והתצוגת חיישן פשוט בולטת מדיי לעין. אני חושב על רכישת חיישנים ממותגים לא בגלל איכות אלא כי המוכרים הסיניים בעלי לא נותנים תמיכה/שירות, כרגע יש לי שלושה חיישני BT5 עובדים שלא ניתן להשתמש בהם כי לא ניתן להשיג אחד נוסף.

זו ההגדרה של "מערכת Tpms עקיפה". כל מערכות האפטר-מרקט הן כאלו, אף אחת לא מתחברת לחיישני ה ABS עד כמה שאני יודע. עידכון קצר. החיישנים הזולים האלה משמשים כפקקים מדהימים, אחרי יותר מחודש ויותר מ 1000 ק"מ החלץ הממוצע ירד ב PSI בודד... התצוגה עפה לי איפה שהוא מתחת למושבים כשעשיתי תימרון חריף בשבוע שעבר, אני חייב למצוא דרך להדביק אותה ללוח השעונים רחוק ממני (האור חזק מדי בנסיכות בלילה)

שלא נדבר על זה שזה לא ממש רכב כיפי. ד"א, הוא כן צודק (בערך) בנושא החצי מחיר, כמה הייתה צפוייה לעלות יונדאי קונה חשמלית ללא הטבת המס?...🙂 וואדים, נראה לי שהוא יודע לקרוא ויודע לכתוב. למרבה הצער זה לא ממש מסונכרן אצלו. לא נראה כי צפוייה תגובה מנומקת על זה...

איבדת אותי לחלוטין, פגיעה מאחורה ברמזור? חבל על המולקולות מים שאיבדת כשדיברת איתו. יש לו ביטוח משלו, בקש מסוכן הביטוח שלך שיפנה לביטוח שלו. אתה אמור לקבל את מלוא סכום התיקון מהביטוח שלו ללא כל השתתפות עצמית. עברתי מקרה כזה בעבר, "הוא לא רצה להפעיל ביטוח כי כבר יש לו תביעה" מה זה מעניין אותך? או שישלם וישתוק ויגיד תודה שלא תבעת את הביטוח שלו או שתתבע את הביטוח שלו. נקודה. אני קורא את השירשור הארוך הזה בזמן שאני מכין סיכום 200 אלף ק"מ (שמתוכם 150 שלי) על הרכב שלי (השחור בסימלון) שהשנה עשה בר מצווה. קצת מוזר לי שנתקל בבעיית הרעידות שלא נפתרה (ונעלמה מעצמה מן הסתם?) כמוני, האם נמצא הגורם? ד"א, עדיף גרמני מצרפתי😀 סך כל התיקונים אצלי (8 שנים/150 אלף ק"מ) הוא כ 8 אש"ח....😂

בדיוק ראיתי עכשיו... https://www.calcalist.co.il/calcalistech/article/r1mgqfgtt?ref=ynet לא צריך לקחת את הכתבה יותר מדי ברצינות (יותר מדי שטויות, ציטוטי PR וחוסר הבנה בסיסי) אולם היא מציינת את המגבלה של קבלת הג'וניורים לעבודה בחברות הייטק.

תודה, אנסה בסופ"ש הקרוב. בכל מקרה אחרי כל הסיפור הזה ואובדן היתרונות ע"פ איביי (משלוח חינמי, תשלום אחד ולא למספר ספקים) אני כבר לא ממש מוצא תמריץ ברכישות שם. מה שהרבה יותר חשוב לי הוא הגישה לספרים שקניתי לקינדל....