Haim_gds

אפשר לקבל המלצה לסורק כזה? אני מניח כי אני צריך סורק היכול לטפל ב Live data יש לי elm327 ג'נרי, האם יתאים?

מי הוא בעליו? מצטער, לא מכיר אנשים פרטיים שנוסעים כ"כ הרבה קילומטרים עירוניים. נדמה לי כי עוד לא הזכירו את זה בשירשור. -יש צורך בחנייה פרטית+עמדת טעינה-

היום כבר אין לי את אוסצילוסקופ בבית, רב מודד בלבד.🥴 הרי החיישן מחובר למחשב המנוע הקורא ממנו את הנתונים, האם אפשר לקרוא אותם סקאנר ג'נרי? פשוט, הפעם הבאה שאהיה במוסך (ולהם יש את הסורק של מרצדס) יהיה עוד כ 3-4 חודשים לטיפול השוטף ולא הייתי רוצה להזניח את זה. ממה שנכתב במאמר תערובת דלק עשירה מידיי פוגעת במצתים.

הרכב (בסמלון) עשה כבר 200 אלף ק"מ ואני כותב עליו סיכום. תוך כדי כתיבה חיפשתי צפי תקלות לנסועה כזו ומצאתי דף המתאר בעיות ב 200 אלף מייל(...). (https://blog.fcpeuro.com/the-definitive-guide-to-the-mercedes-m272-and-m273-engines) צויין שם כי חיישן חמצן (קדמי?) מאבד מביצועיו במשך הזמן וגורם לתערובת עשירה, אחד מהמאפיינים הוא צריכת דלק גבוהה מהרגיל. צריכת הדלק אצלי הייתה 7.5 ליטר/100 ק"מ לנהיגה מנהלתית במשך השנים האחרונות ועכשיו היא עלתה ל 8, מה שמעלה את החשד כי אולי הסנסור לקראת סוף החיים שלו. במאמר נכתב כי רצוי להחליף את הסנסור כל 160 אלף ק"מ. האם ניתן לבדוק באמצעות סקאנר ג'נרי (טורק לדוגמה) את מצבו?

אתה אופטימי אבל נזרום. למה שתקנה ב 40 אש"ח רכב חשמלי כזה בזמן (שסביר להניח) המתחרים שלו יעלו מחיר קרוב? תיארת בימבה. נקודה. אם אתה נוסע גם מחוץ לעיר אז 70 כ"ס לרכב עם מזגן, קצת עומס (אישה, ילדים) ותנאי דרך לא מישוריים יזכירו לך משפחתיות מהמילניום הקודם. לא נשמע כמו שוק גדול במיוחד. כיום חברות כאלה משתמשות ברכבי דיזל, המעבר פלטפורמה לחשמל אינו טריוויאלי ואני לא בטוח כי החיסכון (הזמני, ) בעלות מהווה תמריץ כה גדול. החיסכון בעלות הדלק הוא זמני בלבד לפני שימוסה בצורה אחרת.

מספר העבודות "פשוטות" בהשוואה לעבודות בעלות התמחות/חסמי כניסה הולך ויורד עם השנים, כמות המתחרים כגון עובדים זרים עולה ויכולות האוטומציה/AI גדלות בקצב מטורף. אז כן, יהיו. השאלה היא כמה. אז חסכת מספיק למה שלא תלמד מכטרוניקה (עם התרכזות בתכונה)? לא משנה מה תוכל ללמוד ברשת עדיין בסיס הידע התיאורטי הוא קריטי אם רוצים לעשות יותר מסתם החלפת מודולים.

מכבד אותך (באמת, בלי ציניות), מי שמשקיען ומוכן לקרוע את התחת יכול להרוויח ממש לא רע. אלא מה, אתה מסתכל במיקרו, לא במאקרו. -בהנחה כי עוד 10 שנים אתה רוצה להיות נשוי+ אז איך תעשה משמרות? איך תישב עם הילדים על ש"ב? -העבודה שלך לא כוללת קידום, מה שאתה מרוויח היום הוא מה שתרוויח עוד 10 שנים (במזל) -העבודה שלך לא כוללת ערך מוסף של ניסיון אלא להיפך, מעסיק שמחפש עובד פשוט (פיצה, משלוחים, סידור) יעדיף צעיר בן 21 עם אנרגיות מאשר "זקן" בן 31😏 -העבודה הנוכחית שלך והמקבילות שלה עלולות להגמר עוד מספר שנים. תפקידים כגון תידלוק רכב יעלמו עקב המעבר לחשמל, שליחים יוחלפו ע"י רחפנים/כלי רכב אוטונומיים, נהגי מונית כנ"ל, טכנאי תיקונים שונים יעלמו כי זול יותר לקנות חדש מאשר לתקן, רוב החנויות הפיזיות יעלמו ויוחלפו בקנייה מרחוק והרשימה היא ארוכה.... איפה אתה רואה את עצמך עוד 10 שנים?

מנצל"ש, האם ניתן לקרוא (ספרים אלקטרוניים כמובן) במשקפי VR?

אח, נוסטלגייה... הבימבה החשמלית של אגסי (מלפני 5+שנים) הייתה: זולה יותר, חזקה/מהירה יותר ובעלת טווח דומה וכמובן עם טעינה סופר מהירה😁 ברצינות, מי יקנה את הדאצ'יה הזו ב 110 אש"ח ולשם מה?

מחיר התחזוקה של מכוניות המצויידות במערכות כאלה הרבה יותר גבוה. אם פעם "נשיקה" הייתה מסתיימת בצביעת פגוש (ואולי קצת מילוי) במחיר של פחות משתי אלפיות היום זה יכול ליותר מ 9 אלפיות (קראתי כאן בפורום לפני חודשיים-שלושה) עבור החלפת ראדר. רכב קטן וזול לא יוכל להיות מבוטח במקיף תוך זמן הרבה יותר קצר מרכב מקביל/דומה ללא כל המערכות האלה

אפשר לחשוב שלפני שלוש שנים לנסוע היה סיכון אדיר כל יום שלא תחזור הבייתה... אני לא מצליח להבין מאיפה הגיעה ההיסטרייה הזו שתיקון סטייה מנתיב נהפך להיות כל כך חשוב כמו כריות אוויר/אזורי ריסוק. אפשר לחשוב... בסופו של דבר חלק גדול מהמערכות "מצילות חיים" האלה הם בעצם ההכשרה הבסיסית ביותר של כל נהג. -מניעת פנייה לשטח מת לא אמורה בכלל לפעול אם הנהג מסתכל במראות והן מכווונות -בלימה אוטומטית לתנועה חוצה מאחורה לא תפעל אם תסתכל במסך כשאתה עושה רברס ותאזין להתרעה (שלא נדבר שחנייה כזו בסיגנון הערסי פשוט דורשת שיקטפו את הזנב של הרכב החונה) מערכות אודיאו המתממשקות לרכב ולטלפון אפשר למצוא באבו-עלי (אקספרס), לא חושב שב 10 שנים האחרונות היה רכב משפחתי שלא הציע לפחות חלק מהיכולות האלה. אולי לבלימת חירום יש איזה שהיא תועלת אבל בשביל זה להחליף רכב כל שלוש שנים? גילוי נאות: אני נוסע בענתיקה בת 13 ולא מוצא שום תמריץ לעבור לרכב "חדש"

אמנם יש הבדלים בטעם אך כמעט כל לימון יתאים, הלימונים החלקים עדיפים כי ניתן לקלף את הקליפה הצהובה עם הפעלת פחות לחץ וכך המרירות (שמגיעה מהחלק הלבן) קטנה. ד"א, אפשר להכין אותו עם פחות סוכר מהמומלץ. הוא לא יהיה סמיך כשהוא יוצא מהמקפיא אבל כך אני מעדיף אותו

אולי זה גם יגרום לך שאנשים לא יחליפו מכוניות כל שלוש שנים וימכרו רכב תקין לחלוטין בהפסד של שליש ויקנו כמעט את אותו דבר (למעט שינויים עיצוביים או תוספות תוכנה) לטעמי האישי, למי שמוכר רכב תקין שעוד הגיע אפילו לטיפול ראשון כדאי שתהיה סיבה ממש טובה אחרת יהיה לי קצת קשה להעריך את התבונה שלו...

נכון, עכשיו אני נזכר בשם!

אתה בטוח? היה נדמה לי שבזמן שמפעילים את המזגן הסל"ד היה עולה (אאל"ט, היה שם מנגנון שפיזית לחץ על הקורבורטור)

אתם מתעלמים מ"תוספות" תוכנה שונות, תחשבו על העלאת הספק ע"י תוכנת יצרן (כגון טסלה) או התקנת "צ'יפ" (מקורי של היצרן) בחלק מדגמי פג'ו. אפילו סתם שיפורים המתבססים על חלפים מהיצרן ותוספת תוכנה. פה היבואן יכול לעשות הרבה כסף, שיפורים "לאחר" שהמכונית נמכרה ללקוח...

שאלה אולי קצת לא קשורה, האם ניתן לישם Spot Welding מרתכת פשוטה (עם שנאי)? אמנם המתח גבוה יותר אך אם האלקטרודות במגע עם המשטח המרותך והרתכת מופעלת ע"י מפסק (כך אין את הניצוץ) זה אמור לעבוד, נכון? ד"א, איך הפיק של אלקטרודת הנחושת לא נמס כתוצאה מהחום?

שניים חוץ בנקאיים, אחד שלי (וויזה) ואחד של אשתי (גם וויזה כיום). שניהם עם המסגרת הקטנה ביותר האפשרית (20 אש"ח), שלטעמי סתם בזבוז כי מעולם לא השתמשנו בה. הכרטיס שלי משמש בעיקר להוראות קבע, תדלוק וקניות קטנות כך שבדרך כלל אני לא מגיע לשלושה אש"ח, אשתי היא הממונה על ה"ביזבוזים" (כל שאר הקניות של הבית) ואצלה הסכום כפול... בדיעבד, אני רואה שכל אחד מאיתנו משלם דמי כרטיס של 15 ש"ח לחודש. לפני כמה שנים רק אני הייתי משלם כי לא הייתי מגיע לסף הרכישה התחתון אבל שמתי לב כי גם בחודש בו בו היו לי הוצאות גדולות (חידוש ביטוחים) והגעתי לחיובים של יותר מ 7 אש"ח עדיין שילמתי דמי כרטיס. השירשור הזה מקפיץ לי כמה שאלות/רעינות. לא חושב כי זה חשוב במיוחד, הוראות הקבע נשארות לתקופה של עד 3 חודשים ועוברות אוטומטית לכרטיס החדש ולשאר התשלומים ניתן להשתמש במזומן. אני מעדיף לא להחזיק כרטיס גיבוי (והיה לי פעם) כי לי באופן אישי זה עושה ברדק... לא ממש מת על החלפת כרטיס, לא הייתי רוצה לשנן מחדש את הארבע ספרות האחרונות והסיסמאות. אך אם אני יכול לחסוך 180 ש"ח בשנה אז יהיה לי תמריץ. מה ההבדל בין כרטיס בנקאי לכרטיס חוץ בנקאי? אני ממש לא צריך/משתמש ב/את מסגרת אשראי ולא מחלק קניות לתשלומים (גם תשלומים של חמש ספרות, תמיד יש את הכסף שצריך בעו"ש) נכון מאוד. בנוסף, קונים כשצריכים/רוצים ולא כשיש את ההנחות. מאיפה זה? ניתן לרכוש איתו בחנויות מקוונות? אחרי שגנבו לי את מספר הכרטיס לפני מספר שנים חיפשתי פעם כרטיס חיוב מיידי (הרעיון היה לצמד אותו לחשבון בנק ללא מסגרת אשראי עם סכום קטן לקניות מעלי/איביי או להעביר לשם את מה שנדרש לפני רכישות גדולות) ולפי מה שהבנתי לא ניתן לרכוש איתו בחנויות הדורשות כרטיס אשראי. זה חדש לי, אני דווקא הייתי בכיוון של מעבר לכרטיס דיירקט כדי לחסוך את התשלום עמלה לחברת אשראי שאני אפילו לא משתמש באשראי שלה. איך? איזה?

אלה לא הכשלים שדיברו עליהם. החליף מיכל דלק, סלילים, אטם, מכסה שסתומים, שרשרת תזמון, ממיר קטיליטי, חגורת נהג, מסך עליון , שסתום טורבו, צינוריות וכו'

לא חסר מוסכים לא מקצועים שמתקנים לא בדיוק כמו שצריך, מההתרשמות שלי רוב המוסכים הם כאלה. אני חייב להודות כי אף פעם לא חשבתי על קניית רכב בצורה כזו, נשמע (פחות או יותר) הגיוני... רק היייתי רוצה לסייג כי לעצמי לא הייתי קונה רכב כזה כי אני לא ממש סומך על המוסך/מוסכניק ישראלי וגם כי זה גורם להרגשה של קניית מנחוס שכל הזמן מחכים לתקלה הבאה בו.🤔 ד"א, אחרי כמה זמן הופיעו הכשלים הנפוצים?

ומה כל כך כדאי לרכוש רכב עם כ"כ הרבה תיקונים? נשמע כמו רכב "יום שני" לפי כמות התקלות. מי שמניח כי לאחר כ"כ הרבה תיקונים הכל יהיה טוב מתעלם משני דברים: הראשון הוא השפעת כשלים קודמים על כשלים מצפים. כלומר, (לדוגמה) תקלה בשרשרת שמשפיעה על מרימי השסתומים ועל משאבת הבלם. אז יופי, השרשרת הוחלפה אך חלקים אחרים בדרך להתפגר. השני ובלי להעליב, הוא רמת המכונאי הישראלי. רכב עם כל כך הרבה תיקונים במוסכים מקומיים מן הסתם יהיה מאולתר בברגים קודחים/אזיקונים/איזולירבנד ושאר צרות עקב עבודה לא ממש איכותית.

לדעתי, צמיג רגיל המנופח בהתאם לעומס בנהיגה שאינה נהיגת מסלול יעבור טמפרטורות כאלה. בדרך כלל אחת מההשפעות של חום יתר היא הרס הצמיג אולם אחד הגורמים של חום יתר הוא לחץ אוויר נמוך ו/או עומס גבוה הגורמים להרס הצמיג הרבה יותר מאשר החום. בכל מקרה חיישני הלחץ מגיעים עם חיישן טמפרטורה מובנה, אשמח אם מישהו יוכל לשתף מה הייתה הטמפרטורה המקסמלית שנמדדה אצלו.

המערכת המקורית של הרכב מזהה הפרש לחצים בין הגלגלים אבל היא לא ממש רגישה/מדוייקת (היא חינמית מבחינת היצרן כי הישום שלה מתבצע עם קצת תוכנה אז בגלל זה היא מוספת). אצלי למשל היא הופעלה אחרי שלחץ ההגלגל ירד ב 10 PSI...

בצמיגי סמי סליקס? נשמע סביר... בכל מקרה אני מניח כי הוא מדבר על רמות סף לרכב רגיל בנסיעה מנהלתית.

הצמיג מתחמם בעיקר בגלל הכיווץ/הרפייה של של הגומי בזמן נסיעה, ישנן פעולות נוספות המחממות את הצמיג כגון האצה/בלימה/היגוי, החלקה וכו' אך הם חשובים פחות בנהיגה מנהלתית רגילה. בנוסף, הטמפרטורה של הצמיג בזמן נסיעה תהיה גבוה מטמפרטורת הסביבה ועקב כך תלויה בטמפרטורת הסביבה. טמפרטורת הסף לא צריכה להיות הטמפרטורה בה הצמיג יכול לעמוד אלא פחות מזה, הטמפרטורה הצפוייה המקסימלית לצמיג תקין צ"ל הטמפרטורה המקסימלית של האוויר בסביבה (מה שנקרא מדידת חום בצל) יחד עם טמפרטורת העבודה הרגילה (ההפרש בין מידת החום בצמיג קר לצמיג חם אחרי נסיעה) ועוד קצת רזרבה. למדידת טמפרטורת הצמיג ישנם שני שימושים. הראשון הוא לדעת מתיי הצמיג הגיע לטמפרטורת עבודה במקרים בהם רוצים להפעיל עומסים על הצמיג. בנהיגה רגילה זה דיי זניח, אחרי מספר דקות נסיעה הצמיג מתחמם ומגיע לטמפרטורת העבודה. השימוש השני הוא לזיהוי לחץ אוויר נמוך. לחץ אוויר נמוך גורם ליותר כיווץ/הרפייה של של הגומי ועקב כך לטמפרטורה גבוהה יותר של האוויר בצמיג. אם סף הלחץ מכוייל נכון אז בדרך כלל תתקבל התרעה על חוסר באוויר לפני שתתקבל ההתרעה על טמפרטורת צמיג גבוהה מדיי. עקב הסיבה השנייה סף הטמפרטורה אצלי הוא 53 מעלות (טמפרטורת סביבה של 40 מעלות+חימום עצמי של 7-8 מעלות+רזרבה של עוד 5 מעלות). למעט תנאי קיצון (קופץ לי הבבון בסופ"ש😀) אני לא עובר את הטמפרטורה הזו בנסיעה.