Haim_gds

המודל הלינארי הפשוט אינו תקף כשמדובר בזמנים ארוכים או נסועה גבוהה, 7-8 שנים או 200K ק"מ. יש כאן משהו לא מובן, עלויות תיקון רכב הן אפס בשנים הראשונות, אתה כנראה מתכוון לעלות הטיפולים. כדי לחשב את עלות הטיפולים עליך לדעת (בקירוב ראשוני) את אורך החיים של חלקי הרכב. חלקם פשוט וידוע (מצבר, צמיגים, בולמ"ז וכו') וחלקם ניחוש (תה"ל אוטומטית לדוגמה), עם הנתונים האלה תוכל לקבל עלות מקורבת לזמן/מרחק.

לפני מספר ימים נדלקה נורת האזהרה המתריעה על נורות תאורה שרופות, זו לא הפעם הראשונה בה זה קורה לי אבל התנהגות נורת האזהרה הייתה מוזרה לי. כאשר הרכב לא היה מונע (מפתח בחוץ או במצב 1, 2) והדלקתי את האורות (דרך, נסיעה ואור גבוה) נורת האזהרה לא פעלה, אך כאשר הרכב הונע נדלקה נורת האזהרה כשהדלקתי את האורות למצב אור נסיעה. יש בזה אישהו הגיון? הנורה השרופה הייתה נורה קטנה (כמו נורת אור מספר) שנמצאת בפנס הראשי מאחורי חיפוי כתום, היא אינה נורת איתות. מישהו יודע למה היא משמשת? הרכב הוא מרצדס C240 משנת 98.

טוב, זה ממש מעליב. תרשה לי לספר לך את התובנות שלי מרכב "יוקרה" ישן (מרצדס C240, מנוע 2.4 ליטר V6 בת 13 שנה) לאורך השנים האחרונות. -תחזוקה: תלוי מאוד. תחזוקה שוטפת מעט יותר יקרה, החלפים איכותיים/יקרים יותר (אין דין צמיג סיני למזדה כצמיג חתך נמוך איכותי למרצדס) אבל לפעמים המחירים דומים מאוד למשפחטומטית ממוצעת, בנסועה ממוצעת ההבדל לא היסטרי. מחיר החלפים האחרים תלוי בכמויות בהן נמכר הרכב, מחיר החלפים לרכבים ששווקו בכמות מועטה גבוה יותר כי ישנם פחות מכוניות בפירוקיות לשימוש בחלפים ופחות יבואנים/יבוא מקבילי. אני בתור דוגמה משלם כ 500 ש"ח לטיפול 10K וכ 900 ש"ח לטיפול 60K. השווה זאת למשפחטומטית ותופתע. -תקלות: תלוי בתחזוקה הקודמת, אצלי ברכב כמעט כלום (מפסק בלם, צינור נשם וריפוד גג) במשך 3 שנים (יד שנייה מפרסי) ואילו אצל אישתי ראש (שניים בעצם) מנוע (יד חמישית מערבי) במשך שנתיים. ברכבים כאלה יש להתעקש על יד נמוכה ותיעוד טיפולים כדי להמנע מהוצאות מפתיעות בעתיד. -מחיר: התשלום בקבוע הגבוה ביותר על רכב חדש הוא ירידת הערך, לא משנה כמה תתעלם ממנו (אתה לא משלם אותו כל חודש) אך במכירה תזדעזע לגלות כי למעשה שילמת אלפייה ויותר כל חודש אפילו אם לא התנעת את הרכב. ברכב יוקרה ישן ירידת הערך (הן היחסית והן המוחלטת) נמוכות יותר. אני בתור דוגמה מפסיד 3K ש"ח לשנה בירידת ערך, השווה זאת לירידת הערך של משפחטומטית חדשה וממש תופתע. -דלק וביצועים. אם אתה לא רוכש רכב אמריקאי עם מנוע אטמוספרי גדול (3 ליטר וצפונה) אז צריכת הדלק לא תהווה פרמטר קריטי, הצריכה תגדל בבערך 10%-20% ובנסועה ממוצעת המשמעות היא תוספת של כ 100-200 ש"ח לחודש על דלק. ומבחינת ביצועים ופינוק אין אפילו מקום להשוואה מול משפחטומטית. אני בתור דוגמה עושה 12 ק"מ/ליטר בנסועה שרובה הוא בין עירוני (להזכירך, מנוע בנזין 2.4 ליטר), חבר עם מאזדה 3 הנוסע במסלול כמעט זהה עושה 10 ק"מ/ליטר.

קרא שירשורים קודמים על רכישה/תחזוקה של הרכב הזה, ישנם לא מעט. אם בכל זאת החלטת לרכוש אז: -מה מחיר המחירון המשוקלל של הרכב? -בדוק את האותיות הקטנות באחריות. -לקחת את הרכב למכון בדיקה שאתה בחרת ורחוק מהמגרש?

לא זה ולא זה, אני סתם חושב להנאתי. סתם לדוגמה, הידעת כי שינוי חתך צמיגים דורש שינוי בלחץ הניפוח? Shotdown, תוכל למצוא את נתוני האלטרנטור המקורי ב"אוטו-דאטא" (הספר או התוכנה) אשר נמצא במוסכים רציניים, אני מניח כי אם תפנה למוסך היבואן עם מק"ט השילדה והמנוע הם יוכלו למסור לך מפרט מלא. עריכה: נו, איציק אפילו מוכן לבצע זאת בשבילך.

כן, אני רציני. -אם ההספק החשמלי מוכפל פי שתיים אז יש להעביר הספק מכני כפול, אני לא מוצא כאן שום שגיאה. -אני לא יודע מה העומס על הרצועה הנוכחית וזה לא משנה לי, מה שאני צריך לדעת הוא מה העומס המתוכנן של הרצועה הנוכחית. -דיברתי על בחירת רצועה מתוך קטלוגים של יצרני הרצועות ולא של יצרן הרכב, וזה לא ישים לפי מה שאתה מתאר. ציפיתי כי יצרני OEM יכללו בנוסף את מק"ט יצרן הרכב בקטלוג הטכני שלהם כדי להקל על חיפוש חלקים תחליפיים/תואמים. השיטה שתיארתי (בחירת רצועה לפי פרמטרים מתוך קטלוגי יצרן) נראית לי סבירה, מה שתיארת לא היה מוכר לי. הניסיון (המאוד מוגבל שלי) בתחום בא מפרויקט של מערכת מכנית מלפני כ 15 שנה בה המהנדס המכני בחר צירים, גלג"שים ורצועות מתוך קטלוג בהתאם לדרישות וכאשר שונו הדרישות הוא נקט בשיטה שתארתי.

מרק, אתה רציני? -ההספק גדל פי שניים אז: מוצאים את מק"ט הרצועה הנוכחי ולפיו מוצאים בקטלוג את העומס המוגדר לרצועה הנוכחית, מסתכלים (שוב) בקטלוג ומחפשים רצועה במידות המתאימות עם יכולת עומס כפולה. -אם ישנה וורסייה של הרכב המצויידת במקור באלטרנטור של 90 אמפר אז בודקים את מידות הרצועה שלו (שאמור להיות דומה) ואם כן משתמשים ברצועה כזו. אבל בגדול, מה איכפת לנו? חשמלאי הרכב המשדרג את האלטרנטור אמור לתת דעתו על כך.

עושה רושם שלא פנית לבעלי מקצוע, מהיכן אתה בארץ?

לא, ממש לא. בכמה מאות תקבל אולי אלטרנטור משופץ עם אחריות ל 3 חודשים שלא ממש הייתי סומך עליו. ראיתי (פה בפורום) הודעה של מישהו שביצע פו"ה לאלטרנטור ברכב שלו, הסבר מלא וצילומים. בדוק אם תוכל לבצע זאת בעצמך אצלך ברכב. ושוב, אני מציע לך לקרוא את השירשורים על איכות ה"שיפוץ" המתבצעת לאלטרנטור.

מהו סוג האלטרנטור המחוזק? ד"א, העומס על רצועת האביזרים יגדל אם תשתמש באלטרנטור מחוזק, בדוק אם יהיה צורך להחליף אות.

"חלון-גג נפתח חשמלית ועוד." בואו נתעלם לרגע מה"עוד", ישנו גג-שמש שאינו מופעל חשמלית ברכב שיוצר במאה הזאת? זה אכן נראה כמו תימחור יתר כדי למכור לליסינג בהרבה יותר בזול אך מה שמוזר לי הוא מי יקח רכב כזה בליסינג כאשר המס המשולם קרוב מאוד לפוקוס למשל?

ולחזק. ברכב של אישתי מותקנים הצמיגים האלה (או אולי מותקנים מסדרת ה480, לא בטוח) תוצרת אינדונזייה. הם מביישים את שם המותג, אפשר לנסוע איתם אבל הוא מגיב גרוע מאוד לעומסים על רטוב ועל יבש הוא סביר מינוס. כפי שאמרו כבר, בכסף הזה ניתן לרכוש משהו קצת יותר איכותי.

מרק, מהו רפלקטומטר? האם הוא בודק את ריכוז החומצה ע"י שבירת/הסטת קרני האור? (השתמשתי פעם במכשיר דומה למדידת ה"בריקס" במיץ ענבים כשעבדתי ביקב)

בקריאה שנייה, זה נשמע ממש מגוחך. היבואן לא מסוגל לספק אינפורמצייה טכנית שבידי היצרן? זו בדיחה או משהו? אאל"ט, לפי חוק עליו למסור נתונים כאלה למשרד התחבורה כדי לבצע אישור דגם. רק כדי שנדע אם הנתונים בכלל קיימים הייתי ממליץ כי תפנה לכל מכון רישוי המחזיק תוכנת "אוטו-דאטא" מעודכנת ובקש לבדוק את נתוני הרכב שלך. אם תקבל האישור/מידות המורשות אז תוכל להחליף את החישוקים ואז פנה לאותו מכון רישוי בו היית כדי לקבל את האישור.

-מדוע לבצע עתה את טיפול ה 120 אלף ולא עוד 13K ק"מ? בתור חייל אני מנחש כי אתה קצר בכסף ומשתמש ברכב ביציאות כך שתוכל לבצע את טיפול ה 120 אלף עוד הרבה זמן. כרגע תוכל להסתפק בטיפול הקטן. -קרא/השג את ספר הרכב ובדוק מה מבוצע בטיפול ה 120 אלף ומה בסתם טיפול קטן. תקבל נקודת יחוס יותר טובה בנוגע למחירים. לסבר את האוזן, 1400 שקל זה יותר ממה ששילמתי על טיפול ה 120 אלף לרכב שלי (בסמלון) -עוד דבר, אם אתה משלם עבור החלפת נוזל בלמים אז בדוק כי כל הנוזל הישן נוקז לפני שהוכנס הנוזל החדש.

עשה חיפוש, השאלה הזאת נשאלת כל מספר שבועות.

שלילי. גם יצרני הצמיגים הגדולים והמוכרים מייצרים זבל זול, זה דומה מאוד ל"מוצר מדבקה" זול ומשלמים סתם עבור השם. נכון מאוד. ודוגמה מניסיוני, צמיג "דנלופ" אינדונזי (SP400 אאל"ט) זול מבייש את השם של הפירמה.

יש את צמיגי אלימלך בבאר שבע שהוא טוב וסבלני. איזנתי אצלו חישוקים+צמיגים חדשים שרכשתי והוא נשאר במיוחד בשבילי עד 6 בערב.

אין אמין וזול (אני יודע מניסיון אישי), עדיף כי תחפש ברמלוד אם יש לך מגבלת מרחק(?)

שכחתם את מגבלת ה"נהג עיקרי", זה שבדרך כלל נוהג יחשב לנהג העיקרי ותנאי/מחיר הפוליסה יקבעו לפיו. בדרך כלל חברת הביטוח מסרבת לשלם במקרה שנגרמה תאונה שלא ע"י הנהג העיקרי ויש בסיס לחשוד ברמאות.

מרק, כנראה שלא הסברתי טוב. - אני כתבתי "בנוסף, דיודות TVS (טרנזורבים) סופגות את האנרגייה של הספייק. בגלל שההספק שלהן נמוך (וואטים בודדים) ספייק רציני מבשל אותן" וכשאני מסתכל בדפי הנתונים כתוב "PPPM (10 x 1000 μs) 6600 W" כלומר, הבדיקה מתבצעת עם 10 פולסים בלבד של מילישנייה אחת לשנייה. הטרנזורב יכול להגן מפני ספייק מיקרי אך אם למשל תכניס ליחידה המוגנת טרנזורב את יציאת סליל ההצתה או בוסטר קסנון או משהו דומה (אפילו סתם ספייק של מספר עשרות מילישנייה) הוא יעלה בעשן. מרק10 כתב: התגובות שלי בכתום.

קצת מוזר. אני יודע ש MB בחו"ל תומכים בלקוחות שלהם בצורה יוצאת דופן, גם כאלה שלא רכשו את הרכב יד ראשונה. למי פנית שם ומה הייתה התגובה? לא מובן לי כיצד הם העבירו את הפנייה שלך לכלמוביל בארץ, אתה אמור לקבל תשובה מהמחלקה הטכנית למיטב הבנתי. לא בטוח כי תשובת המחלקה הטכנית של MB תהייה לרוחך. כפי שכתבת, הצמיג התאים (מבחינת פרמטרים) לרכב כך שלא סביר כי המחלקה הטכנית תפסול אותו לשימוש. נסה גם לפנות ליצרן הצמיגים ובדוק אם בדגם הזה ישנן מגבלות בהתאמתו לרכבים. (גם כאן לא בטוח כי התשובה תהיה מה שאתה מחפש) ולכל הליצנים שמזדעזעים ממחיר הצמיגים. בדקתם כמה עולה סט איכותי ל X5 למשל? כדאי שתקחו זאת כיחוס (ועדיין לא מדובר על צמיגי ראן-פלאט יחודיים). לסבר את האוזן, לפני מספר חודשים החלפתי אצלי את הצמיגים לסט רחב יותר ואיכותי, מחיר הסט לא היה נמוך במיוחד ואם הייתי רוכש צמיגים קצת יותר איכותיים אז הייתי עובר בקלות את ה 4K ש"ח לסט, ויש לי בסך הכל C-Class ולא S-Class.

בנוסף, דיודות TVS (טרנזורבים) סופגות את האנרגייה של הספייק. בגלל שההספק שלהן נמוך (וואטים בודדים) ספייק רציני מבשל אותן ויש צורך להחליפן כך שממש לא רצוי להשתמש בהן

אני מקווה שאני לא כותב כדי לכתוב אבל ישנן מספר אי הבנות. המצבר היחידי שמותר לחשוב עליו הוא מצבר החומצה-עופרת (12 וולט) אך לא בטוח כי ניתן להשתמש בו. המנוע החשמלי מחובר למצבר ה NiMH דרך מערכת בקרה דו שימושית (מנוע/אלטרנטור) שעובדת במתח גבוה יותר שממש לא כדאי להתעסק איתה. בנוסף, מערכת הבקרה בודקת זרם טעינה/פריקה בצורה רציפה ופריקה לא מבוקרת תשבש את הפרמטרים שלה. מצבר החומצה-עופרת של 40 אמפר שעה הוא כנראה קטן מדיי להפעלת מתנע (זרם התנעה נמוך), בדוק לפי מק"ט המצבר מהו זרם התנעה שלו ולפי זה תדע אם ניתן להשתמש בו או לא.

מוזר, חשבתי כי ההגדרה הזאת מציינת תיכנון איכותי יותר מהנדרש הגורם לעלות ואיכות התכנון לגדול מעבר למבוקש. בגירה, לא ניתן להדגיש זאת טוב יותר. ולפני שיקפצו כל חובבי הגרמניות הייתי רוצה להזכיר נושא שעולה כאן מפעם לפעם והוא "מכוניות צרפתיות"... לטעמי, ישנו כאן דימיון לא מועט בין הדגמים הראשונים של המכוניות הצרפתיות שצוידו בכמות אדירה (יחסית) של מערכות מתוחכמות לצירוף ה- DSG+TSI המופיע ברכבי VAG. בין בביצועים ובין בתקלות. ומרק, אם אתה זוכר אז ה BX בזמנו נמכרה יותר מהסובארו הקלאסית לתקופה לא קצרה ואעפ"כ מעט מאוד מוסכים הצליחו להתמודד עם התחכום שלה כך שאני מפקפק שמוסכים ממוצעים יוכלו לטפל ברכבי VAG בהצלחה.