yaf16

זה לא העניין של תצרוכת הדלק כשהחיישן לא מחומם , כל הדלק הלא שרוף יעבור לממיר הקטליטי ויקצר את חייו. וגם את חיי החיישן הוא יקצר.

הכוונה היתה שאם חסר לך שמן אז הגיר ירעיש אם לא חסר שמן גיר, אתה יכול להגיע למצב שבו המיסב הרועש יתפרק עם כל ההשלכות הנלוות לכך הגיר יכול להיתפס , ופתאום באמצע הנסיעה האוטו יבצע חרקה, לא נעים אם אתה נוסע בסיבוב , או במהירות גבוהה.

תתחיל מבדיקת מפלס השמן בגיר , ותוודא שלא חסר שמן גיר.

זה רעש מהמיסב של הגיר ולא ממיסב הלחץ של הקלץ

את מדידת המתח יש לבצע בין יציאת האלטרנטור לגוף האלטרנטור , ולא על קוטבי המצבר .

כנראה שהמתח שמייצר האלטרנטור שלך , לא מיושר במאה אחוז , ומייצר מידה מסויימת של אדווה (ripple). הדבר גורם למחשב הרכב להשתגע, וגם לכל מיני כרטיסים אלקטרונים גם . זה מאופיין בהמון קודי תקלה כמו אצלך. המתח המקסימלי של האדווה (זה מתח חילופין ac ) צריך להיות מתחת ל 0.1 וולט. ברכב תקין המתח הוא הרבה מתחת ל 0.1 וולט הדבר נגרם על ידי סליל שמקוצר לגוף האלטרנטור , או דיודות שעבדו הרבה זמן והתעייפו. אתה יכול לבדוק את האלטרנטור עם סקופ(הכי טוב) , או עם מד מתח אנלוגי, ולא עם דיגיטלי. אתה יכול גם לאפס תקלות , ולהעביר מתח מאוטו אחר לאוטו שלך, על ידי כבלים , ולבדוק אם התקלות חוזרות.

בסל״ד נמוך מהנורמל , גם לחץ השמן נמוך, ובוודאי שתשמע את התקתוקים של השסתומים.

יכול להיות שאחד מצינורות הנשם נסתם ומכאן הנזילה

תבדוק את כל הקו של המשאבה , תחפש מגעים רופפים בחיבורים , יכול להיות שזה מה ששורף לך את הפיוז. תבדוק עם אמפרמטר את הזרם כשהמשאבה עובדת , אם זה פחות מ 40 אמפר אז זה מגע רופף. זה יכול להיות אפילו המגע של הפיוז עצמו.

תמזוג כמות של שמן מנוע לתוך הצילינדרים , ותן סטרטר כדי שהשמן יאטום את המרווח בין הצילינדרים לבוכנות , בכל זאת 15 שנים האופנוע ישב ולא הניעו אותו , או שניסית להניע והדלק הוריד את כל השמן מהצילינדר.

כשהמנורה מהבהבת יש לכבות את המנוע מיידית , ולגרור אותו למוסך. אחרת אתה גורם להרס הממיר הקטליטי וחיישני החמצן

למצבר חדש יש מתח של כ 12.6 וולט המצבר הנ״ל יכול להיות פרוק חלקית , שדורש טעינה. הוא גם יכול להיות במצב שטעינה לא תעזור לו. לאחר שטענת אותו, תדליק את אורות הדרך כ 15 שניות ( מבלי להניע את האוטו) ותבדוק למצבר את המתח , אם המצבר מתאושש והמתח עולה מעל ל 12.3 וולט אז הוא תקין. אם המתח ממשיך לרדת זרוק את המצבר.

נפילת המתח של חצי הוולט , גורמת לך למתח מערכת נמוך , וגם המצבר לא נטען כמו שצריך.

אם החלפת את כל החוטים הנ"ל , זה מוזר שיש לך נפילת מתח של חצי וולט , חצי וולט זה הרבה במונחים של מערכת מצבר 12 וולט. לקיבול המצבר אין קשר לתופעות שיש לך ברכב. תבדוק כמה מתח מגיע לאביזר שאתה חושד שאינו פועל כראוי.

14.4 באלטרנטור 13.9 במצבר יש לך נפילת מתח בדרך . בדוק שאין לך קורוזיה על המולכים בין המצבר לאלטרנטור , גם ה + וגם ה _ וכן שהאלטרנטור מוארק לגוף המנוע בצורה טובה . קח חוט חשמל ותחבר בין המינוס של המצבר לגוף האלטרנטור ותבדוק אם המתח על הדקי המצבר עולה , אם הוא עולה אז יש קורוזיה שמורידה את המתח. אותו הדבר לגבי הכבל מהאלטרנטור שמחובר למצבר , תקצר ממסוף התפוקה של האלטרנטור עם חוט חשמל , אל הקוטב החיובי של המצבר אם המתח עולה , אז גם כאן יש לך קורוזיה. אם אתה לא מסוגל לבצע את הבדיקות הללו , גש לחשמלאי ותבקש שיבדוק לך נפילת מתח.

החשש שלך מוצדק.

גם לאחר שתייבש את כל הדלק , אם הריפוד יבוא במגע עם אש , הוא יידלק מהר מאוד. אני מציע לך להיפטר מהריפוד הזה.

זה יעצור את הזרימה ולא תהיה זליגה תבדוק שוב זליגה ותוודא שאין עוד זליגה ממקור אחר

אולי מערכת החימום היא חשמלית, עם גוף חימום.

זה לוקח זמן מסויים למרימים להתמלא בשמן, ועד שהם לא יתמלאו עד הסוף הם יתקתקו.

לתשומת ליבך עשן לבן יכול להיות גם דלק שלא נשרף

לפני שנה החלפתי את משאבת הדלק לאריקה שנת 90 במשאבה חדשה אני מאמין שגם אצלך אפשר

כמובן שאם הנזילה היא מהחיבור לצינור אז פשוט תחליף את הצינור

אאל״ט החלק ה בלמ״ז הוא משאבת הדלק תפקידו לשאוב דלק ממיכל הדלק ולהעבירו לקרבורטור תוכל לקנות אחד חדש ולהחליפו

אם ברגע שאתה נותן סטרטר כל האורות בלוח המחוונים נכבים, אז המצבר לא טעון לגמרי. וזו בעיית מצבר, כדי לבדוק זאת, חבר וולט מטר למצבר ובדוק את המתח.