yaf16

כל צופר כולל כל הסוגים והמינים, הסיבה שמשתמשים בריליי זה כדי שהלחצן של הצופר יאריך ימים.

הצופר יעבוד ללא ריליי , אבל מפסק הצופר לא יחזיק מעמד, והמגעים שלו יישרפו , תלוי כמה תשתמש בצופר.

עם ניתוק 4 קונקטורים זה בטוח שהאוטו לא יסחוב כמו שכולם מחוברים. אבל ההבדלים שנובעים מסחיבה לא טובה , לבין קירטועים שנובעים מסליל תקול הם בולטים. וכן אתה מנתק 4 קונקטורים , ובודק איך הנסיעה , ואחר כך עוד פעם עם הקונקטורים האחרים. לפי דעתי הפלגים שנמצאים ליד שסתומי הפליטה עושים לך את הבעיות. אבל זה שיקול שלך.

פלגים יותר זולים מ coilים. כנראה הפלגים 1234 הם הפלגים שליד שסתומי הפליטה. הייתי מציע לך להחליף פלגים קודם , אם תמשיך להיות בעיה , אז תתקדם לעבר ה coilים. בכל מקרה אם אתה רוצה לבדוק את ה coilים , אתה יכול לנתק את צד המתח הנמוך של של קוילים 1234 , לבצע נסיעת מבחן, אחר כך לנתק את צד המתח הנמוך של קוילים 5678 ולחבר את צדהמתח הנמוך של 1234, כך תדע מי בדיוק עושה את הבעיה. אם יש לך מד טמפרטורה אינפרא אדום , תוכל לבדוק את הטמפרטורה של הקוילים , הטמפרטורה החריגה תצביע על אחד תקול. ניתן גם לבדוק את ההתנגדות של הקוילים , סליל ראשוני וסליל משני ולהשוות למפרטים. אם החלטת להחליף פלגים , תבקש 4 פלגים בדרגה אחת יותר קרים , ותרכיב אותם בצד של שסתומי הפליטה. ואת ה 4 הנותרים תרכיב בצד של שסתומי היניקה. אם תוכל להעלות תמונות של הפלגים זה יהיה טוב. בהצלחה!!

האלקטרודות במצת הן , החלק המרכזי העגול במרכז החרסינה , וחתיכת המתכת שמולו שיוצאת מההברזה , בין שניהם יש מרווח של כ 1 מילימטר. הניצוץ יוצא מהאלקטרודה המרכזית אל האלקטרודה הצידית. אתה יכול להסתכל על זה כעל ריתוך בזעיר אנפין , כשחומר הריתוך מועבר מאלקטרודה אחת לשניה. לניצוץ קל יותר לצאת בין שני אלקטרודות חדות. לניצוץ קל יותר לצאת מהאלקטרודה החמה לאלקטרודה הקרה. האלקטרודה היותר חמה היא המרכזית , היא מוקפת בחרסינה , האלקטרודה הצידית מוברגת לראש מנוע והיא הרבה יותר קרה. אצלך באוטו יש פלג אחד שממוקם ליד שסתום הפליטה , ועוד פלג שממוקם ליד שסתום היניקה . מרווח האלקטרודות בפלג גודל ולא נשאר קבוע , ואז נדרש מתח גבוה יותר לפרוץ את מרווח האלקטרודות . בפלג שעבד הרבה זמן ניתן לראות שקצוות האלקטרודות אינן חדות , זה במערכות הצתה ישנות בהן המתח יותר נמוך. כאשר הסליל מוציא ניצוץ , וקשה לניצוץ לפרוץ את מרווח האלקטרודות , בגלל אחד מהסיבות לעיל , אז רואים את זה בסקופ כקפיצה של המתח הגבוה , וזה מזוהה כתקלה , זה יכול להיות סליל תקול , או פלג תקול. כאשר לסליל קשה להוציא ניצוץ , האנרגיה מותמרת לחום בסליל , ואז במשך הזמן הוא לא יתפקד, ויצטרכו להחליפו.

חפש פלג עם מרווח גדול יותר מהאחרים , ושהאלקטרודות שלו לא חדות , אלא נוטות יותר למשהו עגול. לניצוץ יש נטייה לא לצאת ממשהו שאינו חד.

בבדיקה שבוצעה בקישור שמעלי , הגיעו למסקנה שצורתה המעוגלת של האלקטרודה הצידית של הפלג ,נבעה מסליל הצתה תקול. אתה יכול לפרק את הפלגים ולחפש את הפלג עם האלקטרודה הצידית המעוגלת , שם נמצא ה coil התקול.

לפי הקישור שמעליי , פלג אחד נמצא ליד שסתום היניקה , והשני נמצא ליד שסתום הפליטה. בסלד סרק , שני הפלגים מוציאים ניצוץ בעת ובעונה אחת , בטורים בינוניים יש הפרש זמן בתיזמון של שני הניצוצות. בטורים גבוהים ההפרש הזה שוב נהיה יותר קטן. בסלד סרק אתה יכול לבדוק כיוון שהניצוצות מתוזמנים ביחד. אל תנתק את הפלגים , תנתק את קונקטור המתח הנמוך המחובר ל coil

תנתק מכל צילינדר פלג אחד, כך האוטו יעבוד על 4 פלגים, ויהיה לך קל יותר , אני מציע שלא תנתק את הפלג עצמו אלא את הצד של המתח הנמוך שמגיע ל coil

יכול להיות שיש אוויר במערכת ההגה ההידראולי, ויכול גם להיות שהמערכת ההידראולית לא בונה לחץ גבוה, אבל אתה צריך לתקן את משיכת ההגה שמאלה , ויכול להיות שזה יפתור לך את הבעיה.

לחץ אוויר נמוך בצמיגים גורם להגה קשה , כמו כן הרצועה שמפעילה את משאבת הגה הכח , צריכה להיות מתוחה כיאות. האם ההגה הקשה הוא בסיבוב ההגה לשני הכיוונים , או שרק בסיבוב לצד אחד יש לך הגה קשה.

לחץ אוויר נמוך בצמיגים . רצועה רופפת . סל"ד סרק נמוך מאוד.

אם יש לך אוטו עם דיפרנציאל בעל החלקה מוגבלת , לא מציע לך לעשות זאת.

אולי הטורים שלך נמוכים מאוד, או שאחד מהצינורות של ההגה מעוך ולא נותן לנוזל לזרום.

תבדוק אותו על ידי כך , שתחבר לו רב מודד , עדיף אנלוגי , שים את הבורר על מצב מתח ישר , תן מכה עם פטיש על בלוק המנוע צריך להיות שינוי במתח הנמדד .

יכול להיות שלחץ הדלק ירד משך החודש , תנסה להשאיר סוויץ דלוק לכ 30 שניות , כדי שייבנה לחץ דלק.

תיקח חוט חשמל , תיגע בקוטב השלילי עם קצה אחד , ובגוף האלטרנטור בקצה השני , אם יש קורוזיה אז מתח הטעינה יעלה. תנסה גם לקצר בין מסוף יציאת הזרם של האלטרנטור , לבין הקוטב החיובי של המצבר , גם כאן אם יש לך קורוזיה , אז מתח הטעינה יעלה. באוטו משנת 93 הייתי מחליף את הצמה בין האלטרנטור לסטרטר, כי יש סיכוי שהחוט לא במיטבו , או שהוא שרוף , או שיש לו קורוזיה [ החוט יוצא מהאלטרנטור ומתחבר להדק של הסטרטר שאליו מחובר הכבל שבא מהפלוס של המצבר].

היית שומע שריקה , יכול להיות שנזל שמן על הפולי .

יכול להיות שהרצועה של האלטרנטור רפוייה , וכשאתה נותן גז היא מחליקה , ונורית הטעינה נדלקת תבדוק את הרצועה , ואם היא רופפת תמתח אותה.

תשאיר את הסוויץ דלוק למשך 30 שניות , ואחר כך תנסה להניע.

החיפושית מפורסמת באמינות שלה , יש לה קירור אוויר , וגם אין לה מסנן שמן.

זה אומר שאייל צבי צדק , ואתה נוסע בהילוך שלישי ב 90 קמ"ש. כדי שהאוטו יעביר להילוך רביעי , תלחץ על הכפתור שוב.

כשהרכב נכבה לך , תקרר את מודול ההצתה , על יד אוויר דחוס שמיועד לניקוי מחשבים , אם אחר כך הוא יניע אז המודול תקול.

אני מציע לך לעבור על כל המקומות , שבהם מחוברים חוטים , ומלופפים על ידי איזולירבנד , ולהלחים את כל החיבורים הללו עם בדיל , דבר זה יחסוך לך הרבה בעיות. ןבמיוחד באזור של הסוויץ , תפרק את הפלסטיקים שם , ותלחים את כל החיבורים. בהצלחה!.

בית המצערת זה חלק שיושב בסעפת היניקה , וכשאתה דורך על דוושת הגז , אז הפרפר שבתוכו נפתח , ויותר תערובת נכנסת למנוע. את הפרפר הזה מושך כבל המצערת דרך דוושת הגז. ואת המתיחות של הכבל הזה תבדוק. כל מוסך יכול לעשות את זה , אל תשלם על זה יותר מ 50 שח .