danniel

שלום. מי אמר לך שהיצרן מעונין להאריך את חיי המנוע?. כיוון ששנים רבות הייתי בוחן במילואים רכבים לבנים, בעיקר פזו' ורנו, אז האמן לי שמשרד הביטחון לא פראייר ואנחנו בדקנו את הנושא הזה לעומק. בהתחלה היצרנים אמרו להחליף את השמן אחרי 20.000 ק"מ מכיוון שהנזק שנגרם למנוע בכל המקרים הוא תמיד אחרי תום תקופת האחריות. הם בהחלט בעד שהמנועים ילכו בדרך כל בשר ולמוסך תהיה פרנסה. דבר שני כמה כבר עולה להחליף שמן ומסנן הרי זה בטל בשישים, וזה תמיד יותר זול ממנוע. נכון להיום הרבה בעלי מכוניות מתוצרת מזדה אוכלים אותה עקב החלפת שמן לפי הוראות יצרן והולכים להם מנועים חופשי, כמובן אחרי תקופת האחריות. ליצרן הרכב יש אינטרס לאריכות חיי המנוע . מנועים 'ילכו' בלי שום קשר להחלפות שמן, ויצרני הרכב מעוניינים בשם טוב. כיום יש בצהל רנו עם מנועי דיזל טורבו שמחליפים להם שמן כל 30K ! אם יש לך עדיין קשרים בצבא תבדוק כמה מנועים כאלו 'נשפכו', עקב החלפות השמן "החריגות". מנוע לא נדפק סתם כך, תמיד יש לכך סיבה. לא מספיק להחליף שמן בזמן חשוב גם סוג השמן ורמת איכותו. כמו כן כמו שציינת הרבה בעלי רכבים שלא נוסעים הרבה לא מחליפים שמן על בסיס של זמן, אלא מחכים ל 15K כדי להחליף שמן, אפילו שעברו שנתיים. מצב זה בהחלט לא תקין ועלול לגרום לנזק במנוע. עקב הסיבות שציינת (התחמצנות, וכו'). דרך אגב בני, מה המלצות היצרן לגבי תדירות טיפולים של מזדה ועל איזה שמן ממליץ היבואן?

במנוע בנזין יש בדרך כלל 4-4.5 קילו שמן. מתוכם 0.5 קילו שמן בתוך מסנן השמן. ז"א 20%-25% מכמות השמן נמצא במסנן. ואפילו אם זה היה 15% או 10% שמן בתוך המסנן מכלל השמן בהחלפה. עדיין דיללת שמן מנוע משומש ולא ראוי לשימוש עם שמן טרי וחדש. בקיצר,... להחליף גם מסנן שמן בכל החלפת שמן מנוע.

תנסה כאן - http://www.pelicanparts.com/bmw/techarticles/Mult-Code_Reading/Mult-Code_Reading.htm אמנם של BMW אבל לדעתי יתאים גם ללנצ'יה. (אותה המערכת MOTRONIC)

אני לא רואה סיבה למה להחליף שמן מנוע לפני המועד שנקבע ע"י יצרן הרכב. אם משתמשים בשמן בעל רמת צמיגות ואיכות שקבע היצרן, ואם אופי הנהיגה ו/או השימוש ברכב לא מחייב טיפול מוקדם לפי הנחיות היצרן. למה להחליף שמן לפני הזמן? (לא שזה מזיק...) כיום רמת איכות השמן המתכות במנוע והנדסת הרכב, ורמות זיהום האויר של המנועים, היא ברמה גבוהה מתמיד, שמאפשר דחיית מועד החלפת השמן עד כ 40000 ק"מ או שנתיים. יצרן הרכב מעוניין שמנועיו יאריכו ימים ואין לו כוונה לגרום לכשל מנוע עקב החלפת שמן בתדירות נמוכה. אך יש לשם לב להנחיות היצרן (ויש כאלה ) המדברים מתי להחליף שמן מוקדם יותר. לדוגמא: נסיעה באזוריים מדבריים, גרירה של נגרר, רכב שעובד הרבה בסל"ד סרק, רכב שנוסע נסיעות קצרות כל פעם, וכו'... בקיצור, כל נהג מיומן וערני שיבדוק עם אופי שימושו ונהיגתו ברכב וישקול החלפת שמן בתדירות גבוהה יותר. ניתן תמיד להתיעץ עם המוסך המטפל ברכבכם בנושא זה. בברכת שבוע טוב לכולם,

יומיים....????? ועוד נתת למוסך דיאגנוזה התחלתית...??? מה הסיבה שבגללה היית מושבת בלי רכב יומיים?

מים מזוקקים. ניתן להשיג בכל רשתות ACE הום סנטר ,חצי חינם ,יוניברס ועוד. בקיצור , כמעט בכל מקום. למה לנסוע רחוק... תבקש מים מזוקקים למצבר בכל תחנות הדלק.

בני שלום, אל תבהיל ת'חברה..מחשב זה הדבר האחרון שהייתי חושב עליו. הרי נורת ה CHECK נדלקת כל פעם שמדליקים את מתג ההצתה. ויתכן שסתם אין דלק במיכל... הכוון הראשוני הוא מערכות האזעקה או האימובייזר שמותקנות ברכב. להזמין שגריר או מחלץ אחר לצורך התנעת הרכב.

מה בדיוק התפקיד של החלק הזה? תפקיד החיישן לדווח למחשב ההצתה על מיקום ומהירות הבוכנות במנוע בכדי לספק ניצוץ בזמן הנכון למצתים.

מיכל מלא.

תקלה אופינית לרנו- חיישן הצתה (חיישן גל ארכובה).

לא לבצע שום אינפוזיה לרכב דיזל!!! יחס הדחיסה במנועי דיזל הוא גבוה, ואתה עלול לגרום נזק ממשי למנוע... להשתמש בתוסף למיכל הדלק בלבד. אם ברצונך לנקות את הסעפת היניקה והשסתומים, אין ברירה אלא לפרק סעפת יניקה ולבצע ניקיון יסודי לסעפת מחוץ לרכב. ולשסתומים לבצע ניקוי כאשר מצתי הלהט או המרססים מפורקים כדי לאפשר לשאריות החומר ניקוי לצאת החוצה מתא השריפה... בקיצור, עבודה למוסך.

החריקה יכולה להגיע ממספר מקומות. 1. דוושת המצמד ותושבתה. - גירוז שימוש או החלפת בוקסות (במידה וקיימות ) יעזרו. 2. הכבל או המשאבות - במידה של כבל לא לגרז (את הסיבה נתן בני ל) יתכן רעש ממגע בין הבוכנה של המשאבה והמנופים, - גרוז יעזור. 3. ממיסב הלחץ. המיסב יושב על מוביל ומרעיש בזמן הפעלה,יתכן והגריז כבר התייבש.- פרוק גיר . 4. מגע של מיסב הלחץ באצבעות של הפלטה. עקב בלאי נוצרו חריצים באצבעות ובזן הפעלה נוצר רעש. - פרוק גיר. 5. הפלטה עצמה מרעישה בזמן הפעלה. - פירוק גיר.

מנסיוני התקלה בחיישן עצמו שפשוט נהיה 'עצלן' וגורם להדלקת המנורה בנסיעת שיוט. החיישנים בת'מא לא שורדים בדר"כ את ה100K ק"מ. אפשרות נוספת, יש פיוז 10A שמזין את החימום של החיישן, שהוא נשרף, אז מקבלים תופעה דומה. החיישן לא רוצה כל כך 'לעבוד'. ונדלקת הנורה של הצ'ק.

ברכבים מודרניים - בעלי מחשב הזרקה. כולל מנועי דיזל. לא מוזרק דלק למנוע.....! כאשר המצערת סגורה, סל"ד המנוע מעל ערך מסויים (נניח 1300 RPM), ומהירות הרכב מעל ערך מסויים. (20-30 קמ"ש - תלוי ביצרן). קפיש??. סגרו עניין. זה בדוק. לא מאמינים??? בקשו מהמוסך לבצע נסיעה שמחובר סקאנר למע' ההזרקה. ותביטו מה קורה לזמן הזרקה כאשר עוזבים את המצערת באמצע הנסיעה.

ישנם שני חיבורי הארקה על ראש המנוע ששייכים למחשב ההזרקה. אם אחד מהם השתחרר או התנתק תקבל תופעה דומה (מרסס דלק עובד קבוע).

מצאתי משהו שאולי יעניין כמה מכם. http://www.renaultcarclub.com/forum/viewtopic.php?t=11757

רוצה כח זמין בכל סל"ד ?? רוצה לראות אימפזות טורבו במראה? מעוניין בתאוצה של 0-100 ב3 שניות? הנה הפרוייקט הבא שלך!!

בעקרון סידרתי את השטנגה.... עבדתי קצת מתחת לאוטו ומעל המכסה מנוע. בזמן העבודה שמתי לב שהקויל לא יושב במקומו ב100%, אז סידרתי זאת. לאחר שסיימתי לסדר את השטנגה, הנעתי את האוטו ויצאתי לסיבוב.... האוטו נסע בסדר גמור, האיץ בצורה טובה ולא היו שום סימני גמגום. כעבור 10 דקות של נסיעה פתאום התחלתי להרגיש אי סחיבה עצבנית, עצרתי לראות מה קורה ולא מצאתי כלום לא תקין. אתמול בשעות הקטנות של הלילה היה לי קושי קל בהתנעת הרכב, הוא היה מניע אך כובה לאחר שנייה שתיים. לאחר התנעה עם מעט(הרבה) גז, הוא הניע ונשאר מונע, אך עדיין נסע על הפנים וכל לחיצה קיצונית בגז הביא לקרטוע והאטת הרכב. מה הסיכוי שבאמת יש קשר להתעסקות עם הקויל ? לפי תאור הפעולות שבצעת, קשה להגיד. התופעה שתארת מצביעה על ספיקה נמוכה של משאבת הדלק, שיכולה להגרם כם ממסנן דלק סתום. אך גם סליל הצתה מקוצר פנימית יכול לתת את אותה התופעה. לא ניתקלתי אף פעם שמישהו נגע בסליל הצתה והוא התקלקל לאחר מכן. (אולי חוט הצתה ראשי לא מורכב היטב...) אבל לך תדע..... בצע במוסך, שמבין עניין, בדיקת לחץ/ספיקת דלק, ובדיקת סקופ הצתה.

כנראה אחד מהרצועות אביזרים פגומה. רצועה דפוקה עלולה להרעיש כמו נקישה מתכתית מהמנוע!!! תהליך אבחון : לפרק אחת אחת את הרצועות ולשמוע אם הרעש הפסיק.

האם התופעה התחילה מיד אחרי שהתעסקת החווט של הכויל?

מניסיוני אין צורך להחליף שטנגות . סך הכל מוט ברזל שאין איתו לרוב שום בעיה. יש לחזק ברגים שמסומנים שעיגול אדום (ראה תמונה), הם נוטים להשתחרר. התותבים המסומנים בכחול נוטים להתבלות ויש לבדוק מצבם, במידת הצורך להחליפם.

עדיין קיימים מנועי טורבו דיזל עם שסתום פורק לחץ עודף. אבל הם כמעט ולעולם לא עובדים, בגלל עקרון פעולת מנוע דיזל (אין מצערת). כיום, במנועי הדיזל המודרניים , הוסיפו בקרת מנוע ממוחשבת והתבטל הצורך בשסתום הנ"ל. כאשר ישנה תקלה במגדש ולחץ הסעפת עולה לרמה מסוכנת, מחשב הבקרה מפחית בכמות הסולר, סיבובי המנוע יורדים ואיתם גם לחץ הטורבו. כך שגם עם תתעקש ותתקין שסתום כזה , הוא לא יתפקד!

לא מדוייק. על איזה מצבי חום קיצוניים אתה מדבר??? טמפ' תא המנוע יכול להגיע ל 70 מעלות סלזיוס ואף יותר. עוד מספר שנים ומצברי קלציום יהיה המצברים היחידים, כמעט, שתראה ברכבים.

בוא נעשה בדיקה קטנה... העמד את הרכב במישור, מנוע עובד, ידית הילוכים בניוטרל, דוושת דלמים ובלם חניה משוחרר לחלוטין. נסה לשלב להילוך ע"י לחיצה על דוות המצמד לסוף מהלכה ושילוב הידית הילוכים באופן הדרגתי להילוך ראשון, שני או שלישי. עכשיו....אם בזמן השילוב אתה מרגיש שהרכב רוצה או מתחיל להתקדם מעט קדימה. יש בעיית הפרדה במצמד. אם לאו, יתכן תקלה בתיבת ההילוכים. מוטות, סינכרונים, גג"ש... האוטו אצלי קופץ טיפה ומרעיש (כאילו הקלץ' לא באמת לחוץ עד הסוף) למה זה רואה רק בהילוכים 123? בהילוכים נמוכים יחס ההעברה הוא גבוה לכן אתה מצליח להזיז את הרכב ממקומו.

בוא נעשה בדיקה קטנה... העמד את הרכב במישור, מנוע עובד, ידית הילוכים בניוטרל, דוושת דלמים ובלם חניה משוחרר לחלוטין. נסה לשלב להילוך ע"י לחיצה על דוות המצמד לסוף מהלכה ושילוב הידית הילוכים באופן הדרגתי להילוך ראשון, שני או שלישי. עכשיו....אם בזמן השילוב אתה מרגיש שהרכב רוצה או מתחיל להתקדם מעט קדימה. יש בעיית הפרדה במצמד. אם לאו, יתכן תקלה בתיבת ההילוכים. מוטות, סינכרונים, גג"ש...