danniel

קצת מוגזם... לרכב דיזל יש מצתי להט שמופעלים לםני ואחרי הנעת המנוע לזמן קצר וצורכים בערך 60A. כך ש"כמה ימים" לא הייתי אומר.

מנוע בנזין לא ידלק עם סולר, ומנוע דיזל לא ידלק עם בנזין. נקודה. בנזין זקוק לזרז לצורך הבזק והוא - המצת. סולר זקוק לחום רב, שיחס הדחיסה של מנוע הדיזל מספק ,ואילו בבנזין אין יחסי דחיסה שיבזיקו סולר. סיכוי קלוש אך קיים, (במידה שהמנוע הותנע) שיגרם נזק למכלולי מערכת הדלק של מנוע דיזל, אם תודלק בטעות עם בנזין. לבנזין חסר את תכונת השימון שקיים לסולר, וחלקים נעים של משאבת ההזרקה או המרססים עלולים להנזק. במנועי דיזל חדישים בעלי מערכת הזרקה מסוג 'מסילה משותפת', הנזק למערכת הדלק, כמעט וודאי אם הרכב יתודלק בבנזין! והעליות לטעות זו גבוהות מאוד...ראו הוזהרתם.

המסננים הפתוחים לא מתאימים לרכבים שעובדים בתנאי אבק קשים כמו רכבי שטח. ברוב דגמי הרכב עברו לשימוש במסננים ספוגים בשמן כך שרמת ההסינון שלהם גבוהה ומתאימה לאבק וחול.

ראשית לניסאן ווינר יש מנוע 2.5 ליטר. הגידוש לדיזל זהה לגידוש בבנזין, בסביבות 0.8 באר. מנוע דיזל זקוק להרבה יותר אויר מאשר למנוע בנזין, ויתכן והפילטר שברשותך לא יתן את התוצאה הרצוייה של הגברת מומנט. לרכבי שטח, לא מומלץ מסנני אויר פתוחים עקב רמת בסינון הנמוכה יחסית שלא מתאימה לסינון האבק והחול שרכבי שטח חשופים להם. עם ברצונך לשמור על אורך חייו של המנוע, המנע משימוש במסנן אויר פתוח.

איך בדיוק יקפוץ שן בתזמון לא הבנתי.... המנוע יסתובב לאותו הכוון - אלא אם כן תשלב ל R בזמן דחיפת הרכב קדימה!!! ואני לא חושב שזו שאלת ה'משורר' שהתכוון להנעה בדיחפה ב R.

עשן לבן במנוע בנזין (ללא ירידה במפלס השמן)- הצטברות של לחות במערכת הפליטה - בעיקר בימים קרים ורק שהרכב קר. כמו שאמרו קודמי - עשן לבן הוא כתוצאה מהגעת שמן אל תא הבעירה (או דרך טבעות הבוכנה או דרך גומיות שסתומים) ומשמעותו "אכילת שמן". "דלק לא שרוף בכמויות גדולות" או בכלל שריפה לא נכונה יגרמו לעשן שחור. ולענינינו - טרמוסטט תקול (במצב פתוח) אכן יגרום לצריכת דלק מוגברת. בברכה, שמוליק. נכון- תערובת עשירה תייצר עשן שחור בפליטה. אך כאשר כמויות הבנזין גדולות מאוד, עד שהבנזין לא נשרף כלל הוא יוצא בפליטה כעשן לבן סמיך. נתקלתי ברכב, שאחד המזרקים פשוט השתין ללא הפסקה, ושחרר כמויות גדולות של דלק שגרמה לי לחשוב, עקב כמות העשן הלבן שיצא, שמדובר במנוע דיזל עם מים בסולר.

עשן לבן מהאגזוז במנועי בנזין, מעיד על מים(נוזל קרור) הנפלטים מהמנוע. או....דלק לא שרוף בכמויות גדולות! כתוצאה מזרק משתין ,זמן הזרקה או לחץ דלק גבוהים מידי. לגבי הטרמוסטט- לא זכור לי שבסופר רייסר השעון מגיע לאמצע, תמיד הוא לפני, אלא אם כן המנוע מתחמם מעל המידה. בכל אופן תופעה של טרמוסטטים שנתפסים פתוח או סגור בדייהו, לא נדירה.

ישר לזרוק לפח...? לכל מגדש טורבו יש חופש מינימלי בציר שאפשר להרגישו. האבחון פשוט : הרכב 'סוחב'? אין עשן חריג בפליטה? אין תצרוכת שמן מופרזת? אין רעש חריג של שריקה\יבבה ? הטורבו תקין... סע לשלום.

אכן כן, בדגמי הדייהו אין תרמוסטט. כבעל ניסיון(על רייסר), ואחד שכבר החליף מזגן בו תתכונן לעלויות די גבוהות. יש להתחיל מהח' שסתום התפשטות(מן הסתם החלק הזול) וביצוע ניקוי למע'. באם הבעיה לא נפתרה אזי ח.וששני שהמדחס סיים את חלקו בעולמנו, בעת הח' המדחס רצוי מאוד להחליף גם את האקומלטור. עמית עמית אני מודה לך מאד. האם תוכל לומר לי איפה נמצא שסתום ההתפשטות כדי שאחליף בעצמי? חוששני שלא תוכל להחליפו לבד. בעבודה על מערכות מיזוג יש צורך בציוד יחודי כדי לרוקן וטעון את גז הקרר מהמערכת. גש לבעל מיקצוע, לתיקון רכבך.

במערכות מיזוג בדיגמי דייהו אין טרמוסטט למזגן. המערכת עובדת על עיקרון ספיקה מישתנה של המדחס. (המדחס עובד קבוע!) תקלה של קיפאון מאדה יכולה לנבוע ממדחס מזגן או שסתום התפשטות. בדייהו, התקלה בבדרך כלל, היא המדחס.

במנועי דיזל מומלץ לחכות עד שנורית ה"סליל" תיכבה. ורק אז להניע את המנוע . במנועי בנזין מוזרקים אין צורך. אך בהתנעת בוקר או לאחר מספר שעות , מומלץ להמתין שניה שתיים אחרי הדלקת מתג ההצתה כדי לאפשר ללחץ דלק לעלות בצנרת ובמזרקים, זה יאפשר התנעה קצרה יותר.

אין צורך. נורת כרית האויר דולקת אחרי שמדליקים את מתג ההצתה למשך כ 4-8 שניות (תלוי בדגם רכב). בזמן הזה, מחשב כרית האויר בודק את כל מעגלי ההתקנים הפירוטכניים. וכאשר הוא מוצא אותם תקינים, הנורה כבית. אין חשיבות להתנעה או להמתנה לנורית שתכבה.

הנזק שעלול להגרם הוא דווקא לתיבת ההילוכים ! גלגלי השיניים לא מתוכננים לעמוד במכות חזקות (עשויים מיציקת ברזל ) והמכה בשילוב המידי עלול לגרום לשבר. אין כל קשר לאטלטרנטור. מפני שהוא מתחיל ליצר זרם בסיבובים יותר גבוהים, מאשר התנעה בדחיפה. המצבר מספק זרם למערכות הדלק וההצתה לצורך ההתנעה, הם לא דורשים הרבה זרם. עובדה שכאשר המצבר פרוק לגמרי, לא תעזור הנעה רכב בדחיפה.

פשוט יש לגרז את גובלי ההגה. במקרה החמור להחליף את מיכסיה פלסטיק של הגובלים במספר שקלים בודדים.

כל מגדשי הטורבו ללא יוצא מן הכלל מקוררים ע"י שמן המנוע שעובר דרכם. בחלקם נוסף גם קרור מים, ע"י נוזל הקרור של המנוע. אין תחזוקה למגדשים. פשוט להקפיד על החלפות שמנים ומסננים (אויר ושמן) במועד הנכון ושימוש בשמן הנכון. לדעתי כל בית מלאכה לשיפוץ ראשים ומנועים יפתור לך את הבעיה.

נסה את הלינק הבא (באנגלית) : http://www.auto-solve.com/mech_inj.htm נראה די טוב וממצה. מערכת ההזרקה K-JETRONIC לא הייתה קיימת בשנות ה50. בשנים האלו היו מערכות הזרקת בנזין עם משאבת הזרקה טורית, כמו בדיזל!

Crankcase Ventilation System. או Blow-by gas System . ולא breather. במוסכים זה נקרא פשוט "נשם מנוע". מעניין כמה מוסכניקים אתה מכיר באמת, בשביל לציין את ההערה ה'חכמה' שלך.

במערכות ניהול מנוע בעלי מצערת חשמלית, אין מנוע צעדים או כל התקן אחר. פשוט אין צורך בו עוד. השליטה על סל"ד סרק מתבצע באמצעות פרפר המצערת עצמו.

כאן תמצא את מבוקשך: http://www.rechev.net/carman/main.htm

לגבי הרבה מחברים, אתה צודק. לגבי זה, אתה טועה. כדי שרכיב יהיה במלאי של חנויות אלק' צריכים להתקיים שני תנאים: 1. הרכיב מיוצר בייצור סדיר (לא בהזמנה ללקוח ספציפי, כמו למשל פולקסווגן), רצוי על ידי כמה יצרנים שונים. 2. לרכיב יש ביקוש סביר מצד חובבי אלק' ומעבדות תיקונים למיניהן (טלוויזיה, סטריאו). במקרה הזה אף אחד משני התנאים לא מתקיים. בחנויות אלק' לא תמצא את מבוקשך. כבלים כאלה תשיג במוסכים מורשים. כיום כל היצרנים עברו לכבל עם מחבר בתקן אחיד מסוג OBDII או EOBD מחבר בעל 16 פינים אחיד. במוסכים מחליפים כבלים כאלה מידי פעם כי הם נוטים להתקלקל עם הזמן כתוצאה משימוש בעבודה ברכבים. (החלון נסגר על הכבל הדלת וכו'). ואם יש לך מכר, שעובד במוסך מורשה ,בטוחני שתשיג כבל כזה ללא תמורה. אבל עם הכבל לא יהיה לך מה לעשות. אתה תהיה זקוק ל'אינטרפייס', לאין תחבר אותו בדיוק לא ברור לי...

רוני, השאלה שלי היתה לגבי האחריות באופן ספציפי ! (ואגב, עדיין אף אחד לא ענה לי) איזה אחריות אתה רוצה בדיוק..??? התופעה של חשמל סטטי בזמן יציאה מהרכב קשורה לך, ולביגוד עליך, לא לרכב.. בעצם , למה לא , תנסה לפנות למוסך מורשה... מעניין מה תהיה תגובתם/תשובתם ותעדכן אותנו, כמובן.

כוון חיישן המצערת מתבצע ע"י רב מודד בלבד, כאשר מנוע הצעדים נמצא בתחילת מהלכו ולא נוגע במנוף פרפר המצערת, כאשר המצערת קבועה על בורג העצר שלה. אסור לגעת בבורג העצר של פרפר המצערת. בורג זה מכוון במפעל ואין לכוונו.

כנראה בעייה של כוון חיישן זווית המצערת (מדובר במע' MONO של BOSCH נכון??) ניתן לכוון, במידה ולא עוזר להחליף חיישן. או בית מצערת מושלם.

בבקשה לא לטעות ולא להטעות חיישן לניתוק מע' דלק וחיישן לפתיחת כריות אוויר אינם חד הם. כל אחד מהחיישנים הללו נמצא וממוקם באזור אחר ברכב ומופעל לפי ההתרחשויות(כמובן שיש מצב שהם יופעלו בו זמנית). עמית קודם כל לדייהו אין מתג אינרציה לניתוק אספקת דלק. המתג הנ"ל מורכב במגוון רחב של כלי רכב ותפקידו לנתק את הזרם למשאבת הדלק או למחשב ההזרקה בזמן תאונה! (ולא בלימת חירום). ברכבים בעלי מערכת מולטיפלקס מחשב כרית האויר(!) מספק אינפורמציהבזמן תאונה, למחשב ההזרקה לנתק את אספקת הדלק.

יתכן שהבעייה משותפת ונגרמת עקב צמיג או צמיגים פגומים, שהתנגדות לגילגול של הצמיג לא אחידה לאורך היקפו. תקלה זו תגרום לרעידת גלגל ההגה במהירויות גבוהות ולרעידה בזמן בלימה חזקה. די נדיר, אבל אפשרי.