danniel

ראשית בדוק את הרצועת אלטרנטור יתכן שקפצה או נקרעה.

מסתבר שגם בארה"ב יש חפרים....מספר טיפים לבדיקות חפוזות למבינים בלבד *****עקב קשיים בהעברת המלל , צרפתי קובץ WORD להנאתכם***** "FOOL PRESSURE CHART" (For those who refuse to use a pressure gauge) Due to the fact that most technicians do not want to take the time to correctly test the fuel pressure, we have developed the following... With the engine running, either push the schrader valve in or loosen the fuel line THEN IF: Fuel does not come out of the test area... Pressure is approx 0 psi Fuel hits the hood insulation... Pressure is 5 - 8 psi Fuel squirts over the fender... Pressure is 10-15 psi Fuel splashes off the fender onto the hood insulation and into the next repair bay... Pressure is 25-30 psi Fuel squirts to the garage roof, all over the car, including the shop owner... Pressure is 30-50 psi Don't be a FOOL...use a Fuel Pressure Gauge! VACUUM TEST "Rule of Thumb" Put thumb on vacuum hose leading to direct engine vacuum. Don't feel anything… Change thumbs and re-test Still don't feel anything… Vacuum is very low to none. Hose has slight suction… 1" to 5" Suction causes skin to wrinkle… 5" to 8" Suction turns thumb blue… 8" to 10" Suction creates hickey on thumb… 10" to 12" Suction creates pain… 18" to 20" Suction will not release and begins to move toward index finger… 20" to 25" Don't be a "THUMB SUCKER"... use a Vacuum Gauge! "IDIO-ILLUMINATION" CHART With the vehicle prepped and ready to be tested, hook the negative lead of the test light to a good ground and proceed with testing. The bulb DOES NOT light… The voltage is 0 - 1 volt The bulb MIGHT be glowing… The voltage is 1 - 3 volts The bulb BARELY GLOWS (or there is a reflection from the overhead lights)… The voltage is 3 - 5 volts The bulb GLOWS MUCH BRIGHTER than #2, but only a little brighter than #3… The voltage is 5 - 7 volts The bulb GLOWS WITH THE SAME INTENSITY AS A BALD HEAD ON A SUNNY DAY… The voltage is 7 - 9 volts The bulb GLOWS BRIGHTLY and is GAINING IN INTENSITY… The voltage is 9 - 11 volts The bulb is ALMOST BRIGHT ENOUGH TO READ BY… The voltage is 11 - 13 volts The bulb is BRIGHT ENOUGH that you still see a spot when you look away… The voltage is 13 - 15 volts The bulb SHINES WITH THE INTENSITY OF A HALOGEN HEADLAMP… The voltage is 15 - 17 volts The bulb is so bright that it MAY BE A SIGN FROM GOD… The voltage is 17 - 19 volts The bulb flashed with the INTENSITY OF A MINOLTA FLASH POINTED 3 FEET FROM YOUR FACE… The voltage is 20,000 to 40,000 volts… (Secondary Ignition) Don't be an IDIOT...use a Voltmeter! IGNITION VOLTAGE OUTPUT TEST Scopes may be inaccessible from time to time, so we at "Bubba's Garage" have come up with this here test for Ignition Output: 1. Hold medium wrench in one hand, Sears wrench preferred for accuracy of test 'cause other smooth wrenches are too slick for throwin'! 2. With engine runnin', grab hold of the plug end of an ignition cable with the other hand and hold on tight! 3. This will more than likely cause you to throw wrench! KV output is based on how far the wrench wuz thrown! 10 feet = approx. 10,000 volts 20 feet = approx. 15,000 volts 30 feet = approx. 25,000 volts Over 30 feet = Caution! Must be one of them new dis-is-it ignition systems, use bigger wrench and retest. WARNING! No side effects have been reported due to testing at this time (although it has been known to kill chiggers after berry pickin') Bubba Sez: Electricity will not usually hurt you, instead it is the back of your neck going through the hood latch that really ruins your day!! HOW TO TORQUE WITH AN IMPACT WRENCH. (Remember this is just a joke!) Yes you can use your impact gun to torque nuts and bolts if you use this handy chart along with your ears and a quick trigger finger. TORQUE VALUE INGERSOLL IMPACT SNAP-ON IMPACT 25 to 35 ft/lbs BAP! BAP! 35 to 45 ft/lbs BAP! BAP! BAP! BAP! 45 to 60 ft/lbs BAP! BAP! BA... BAP! BAP! BAP! 60 to 75 ft/lbs BAP! BAP! BAP! BAP! BAP! BAP! BA… 75 to 90 ft/lbs BAP! BAP! BAP! BAP! BAP! BAP! BAP! BAP! BAP! 90 to 100 ft/lbs BAP! BAP! BAP! BAP! BAP! BAP! BAP! BAP! BAP! BAP! 110 to 300 ft/lbs ALL GUNS BAP! BAP! BAP! BAP! BAP! BAP! BAP! BAP! BAP! BAP! BAP! BAP! BAP! BAP! diag.doc

בקרוסין . שזהו למעשה נפט ברמת זיקוק נמוכה מאוד, שהיה משמש להדלקת מנורות תאורה באותה התקופה. דרך אגב, רודולף דיזל אינו ממציא מנוע הדיזל הראשון אלא היה הראשון שרשם עליו פטנט....

גש למוסך מורשה, צריך לבצע מחיקת תקלה באמצעות סורק תקלת יעודי.

כן. ברור.

אין דבר כזה גג"ש אחד מול השני, בתיבת הילוכים בעלת מצמדים סינכרוניים. צודק בהחלט.

אם עשית זאת כאשר מתג ההצתה פתוח, אז כן , יתכן וזה הגורם.

תצרוכת הדלק קצת גבוהה מהמוצפה בדגמים אלו. האם הרכב עבר ניקוי וכוון יסודי של המאייד אצל בעל מקצוע? יתכן ומערכת משנק אוטומטי במאייד תקולה, צנרת המים למשנק נוטה להסתם, ואז המשנק לא משתחרר באופן מלא ותצרוכת הדלק גדלה.

SRS = SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM מערכת כריות אויר וקדם מותחן חגורות בטיחות.

איור פשוט להסבר של התופעה, מקווה שעכשיו תבין.

המצבר הוא מקור המתח ברכב. (כאשר המנוע כבוי...כמובן). עכשיו מה יקרה אם תיקח חוט חשמל דק ותחבר בין הקוטב החיובי של המצבר לגוף הרכב או למנוע? יגרם קצר חשמלי והחוט ישרף קליל. עד כאן ברור? עכשיו מה יקרה אם תחבר חוט בין הקוטב השלילי של המצבר לגוף הרכב....ברור שכלום לא יקרה, כי גם ככה הקוטב השלילי מחובר לגוף הרכב וגוף המנוע. לכן עלול להווצר מצב שבו אתה מנסה לפרק את הקוטב החיובי במצבר ואז המפתח שאיתו אתה עובד נוגע בגוף הרכב, לדוגמא בתפס מתכת שמקבע את המצבר, מיגון פח שעוטף את המצבר או כנף הרכב, אם בזמן זה הקוטב השלילי של המצבר יהיה מנותק, אזי לא יקרה דבר כוון שהמעגל החשמלי פתוח. אך אם הקוטב השלילי מחובר למצבר, יגרם קצר חשמלי, זרם מאוד גבוה יעבור דרך הכלי , הוא כמובן לא ישרף, רק יתלהט וישרוף לך את היד, ולבסוף יתפוצץ המצבר מעומס יתר. ראיתי תאונות כאלה קורות במוסך, ותאמין לי זה לא מחזה מלבב...

עניין בטיחותי. כאשר אתה מנתק מצבר עם הקוטב החיובי כאשר השלילי מחובר עדיין, אתה עלול לפגוע בטעות, עם המפתח ברגים, בגוף הרכב ולגרום לקצר חשמלי ולפיצוץ המצבר!!! בניתוק הקוטב השלילי אתה יכול לפגוע עם המפתח ברגים בגוף כמה שתרצה ולא יקרה דבר.

בדיוק הפוך- הקוטב השלילי מנותק ראשון, ומחובר אחרון.

חותך צנרת אגזוז.. בכל חנות לכלי עבודה לרכב.

צודק , ה"כ מופיע בשרייד מדיגמי 1994 ומעלה.

תמציתי ביותר: EVAP CONTROLS. Evaporative emissions are fuel vapors that escape into the atmosphere from the fuel tank or carburetor. To prevent evaporative emissions, the fuel system is sealed. The cap on the gas tank is sealed, and the tank itself is vented internally to a special canister that contains charcoal. The "charcoal canister" absorbs and traps the fuel vapors, storing them until the engine is started. After a short delay, a vacuum actuated "purge valve" on the charcoal canister opens, allowing the vapors to be siphoned into the engine and reburned. The charcoal canister and purge valve normally require no maintenance, but should be inspected at tune-up intervals. If the purge valve fails or leaks, it must be replaced.

הגעת למצב שהמסנן פצוע, נשארת עם שני אפשריות לפני גרירה למוסך: השיטה 'המרוקאית' - חורר עם מברג את המסנן שיגיע לצד שני, השתמש כמנוף בידית מברג לסובב את המסנן עד שיחרורו. השיטה 'הרוסית' - איזמיל ופטיש, דפוק בבסיס המסנן בטבעת המתכתית באמצעות איזמל לכוון הסיבוב עד לשחרור המסנן. יש להיזהר לא לפגוע בבלוק המנוע! חברה לא להיפגע...זאת לא בדיחה עדתית, פשוט סלאנג מוסכים.

אתה אולי מדריך בנושאי נווט וג'ירו ואני מדריך בתחום הרכב. זוויות ההיגוי,ליתר דיוק זווית הקמבר (CAMBER) גורמת להפחתת המשיכה של הגלגל עקב שיפוע כביש. וזה לא משנה אנגליה,צרפת, הונג-קונג או ישראל.

השסתום (סולונאיד) פועל ע"יפיקוד מחשב בקרת המנוע. כאשר הוא מופעל הוא מאפשר מעבר אדי דלק ממיכל הפחם למנוע לשריפה יחד עם תערובת הדלק. מנתק המזגן הוא חלק מפעולת מחשב בקרת המנוע.

זוויות ההיגוי מתוכננות לקזז את שפיעת הכביש ימינה, ז"א למשוך מעט שמאלה.

כמה שזכור לי ב RSI יש משאבת הגה כח מכנית -- מונעת ע"י רצועה. ויתכן שזו הבעייה ,הרצועה. ואם ההגה מסתובב חלק וללא רעידות, אז למה זה מפריע לך?

שסתום הקניסטר, למיחזור אדי דלק ממיכל הדלק.

לא לימדו את זה בבה"ס שבו למדתי את תורת הרכב. אבל כן לימדו שזוויות ההיגוי מנטרלות כל כח שמנסה להסיט את הגלגלים מימסלולם הישר. שאתה אומר מהירויות גבוהות, לאיזה מהירות התכוונת? אולי נשאל את 'שורפי האספלט' בפורום אם הרגישו בעניין. אני עדיין לא הרגשתי בכך והכי מהר שנסעתי -- 220 קמ"ש (לא בארץ, כמובן).

החלפת שמן ה"כ מבוצעת כל 60K בכל מוסכי רשת דהייטסו בלי שום בעייות מיוחדות. ודווקא המסרקים בדהייטסו אמינים לאורך זמן רב. עם הגה כח מתחיל לנזול סימן שהוא פגום . ירידת לחץ יכולה לנבוע עקב משאבת הגה כח פגומה, או ווסת לחץ.

ענית כרגע על התשובה.. גלגלי הרכב כאילו תפוסים, ע"י מבנה מסויים של מייסבים, משני צידם. לכן לא מושכים באופן עצמאי לכוון מסויים. בכל אופן כמו שחיים_K טוען וגם אני, גם אם קיימים כוחות פרצסיה על הגלגלים הם בטלים בשישים לעומת הכוחות שפועלים על גלגלי הרכב בנסיעה.