danniel

אתה מפליא אותי, צביקה.... מי כמוך יודע, שאין אפשרות לתת דיאגנוזה דרך האינט' . ועוד לאחד המיכלולים היותר מורכבים שיש ברכב. אפילו אתה הפנת מספר חברי פורום למוסך, לביצוע דיאגנוזה. גש למשפץ, שיפתח את התיבה, ויתר הצעת מחיר מקסימלית ומינימלית ואז תחליט איך לתקן. בהצלחה.

לגעתי התיקון הזול ביותר , במידה ואין חלקים נוספים פגועים, בסביבות ה 2500 ש"ח. צביקה , אתה בטוח מכיר משפצים, צור קשר איתם ותברר.

לא יעזור שום מסנן שמן ושמן.. יש לפתוח את תיבת ההילוכים ולהחליף חלקים פגומים. האפשרות הזולה היא להחליף רק דיסקיות מצמד שחוקות ואטמים, ולא את כל הדיסקיות. בתנאי שאין שבר במיכלולים פלנטריים.

התופעה שציינת מתאימה לתקלת מצמד הילוכים קידמי שרוף (forward clutch). יש לשפץ תיבת הילוכים.

פתחו גיר רק כדי לראות שהכל תקין??? לא יאומן (רק בישראל)........איזה מוסך? וכמה עלה התענוג ,לראות קרביים של גיר, תקינים?

מה זה משנה איזה חיישן מד כמות אויר מד זרימת אויר או חיישן לחץ סעפת, המדידה של כמות האויר עדיין קיימת. חיישני כמות האויר מבצעים שנויים גדולים מאוד של כמויות דלק מ 2 מילי/שניה עד 18 מילי/שניה. חיישן חמצן לדוגמא מבצע שינויים קלים. במנועי בנזין עם בקרת מנוע ממוחשבת קיימת ירידה בסחיבה ככל שמסנן האויר סתום . בקרבורטוור- נכון, לא באופן קבוע אתה נוהג עם דוושה ל'ריצפה. אבל זה בדיוק העניין של סחיבה. כאשר אתה רוצה כוח....אתה לוחץ....(ומתעצבן למה הריצפה של האוטו כלכך גבוהה....) אבל בני , יש לי הרגשה שהויכוח האקדמי ביננו לא יסתיים במהרה, ויתכן שנתקלת, עם הנסיון שלך, במקרים כאלו, ואני יודע שיש לפעמים תופעות בתחום הרכב שקשה להבין ולהסביר...אתה נוגע במשהו ונפתרת תקלה שלא חשבת שתפתר.. וקרבורטור אתה יכול ללמד(?)אותי איך עובד.

איך במערכת הזרקה יהיה העשרת תערובת, הרי יש חיישנים אשר מודדים את כמות האויר הנינק למנוע, וכאשר יש פחות אויר, עקב מסנן אויר סתום, יוזרק גם פחות דלק, כך למעשה היחס הבסיסי של התערובת ישמר, אך פחות אויר יכנס למנוע במצב מצערת נתון והמנוע יסחב פחות. במערכות מאייד, מסנן אויר סתום , אכן יתר הרגשה של שיפור בסחיבה, אך לא במצב של מצערת פתוחה עד הסוף(עומס מקסימלי). במצב זה התערובת תהיה עשירה מידי והמנוע יחנק מחוסר אויר או עודף דלק.

פעם ראשונה שאני שומע דבר כזה. לא הגיוני כלל.............תסביר בבקשה,

התנגדות שיש בגיר היא כוח החיכוך של שילוב גלגלי השיניים. התנגדות המייסבים היא מינורית, בשביל זה הם מיסבים. אך כמובן שביתר הדברים אתה צודק: ההתנגדות של התמסורת בטלה בשישים לעומת התנגדות המנוע. גיר, מפורק, מהרכב תוכל לסובב ביד, אך לא תוכל לסובב מנוע בכח היד.

תיקון טעות ... לא הווקום הוא זה שיוצר את הבלימה במנוע, אלא הקופרסיה. ההתנגדות של הבוכנה בפעולת הדחיסה גבוהה בהרבה מאשר ההתנגדות של מהלך היניקה (הואקום). מי שסובב באופן ידני מנוע סגור (ז"א עם המצתים מורכבים) הרגיש זאת היטב. במנועי דיזל אין ואקום, ועדיין יש בלימת מנוע, ויותר טובה ממנוע מבנזין, עקב יחסי הדחיסה הגבוהים יותר.

פתחת בדיון בכמה נושאים נפרדים ורגישים, לגבי המודרניזציה (תועלת או נזק לאנושות) התשובה פשוטה: תועלת כמובן, המכוניות כיום הרבה פחות מזהמות את האויר והסביבה, צורכות הרבה פחות דלק, ומגמה של שימוש בחומרי גלם ממוחזרים או מיועדים למיחזור תביא בעתיד לפלנטה נקיה יותר. הנקודה השניה היא ההתמודדות של הטכנאים עם הטכנולוגיה המואצת הרכב המודרני: הבעייה היא אמיתית, וכולנו, בעלי הרכבים מרגישים אותה טוב טוב בכיס. ראשית ,המכוניות של היום אמינות יותר, אך הבעיה המתחילה שיש תקלה. בעבר זיוף מנוע היה מסתכם בפלגים פלטינות איזה 'אלמנט' ואולי, במקרה הגרוע, ראש מנוע. אבל היום במה נתחיל, מערכת הצתה? מזרקים? לחץ דלק? מערכת יניקת אויר? שסתומים? איכות דלק? חיישנים למינהם? חוווט? מחברים חשמליים? מחשב? המערכות המתקדמות ברכב נעשו מורכבות יותר יקרות יותר, וכמובן קשות יותר לאיבחון. איבחון זו מילה קצרה מידי, אין אפשרות לחייב הרבה כסף באיבחון, דיאגנוסטיקה! זו מילה! עכשיו יחיבו אותך 300 ש"ח בדיקה! אך דיאגנוסטיקה אומר גם הרבה כסף שהמוסך צריך להשקיע. ציוד איבחון יקר מאוד, תוכנת מידע טכני כולל עידכונים תקופתיים, קליטת עובדים ברמה גבוהה והכשרתם, וכמובן הדרכות טכניות. כיום בעלי המוסכים הוותיקים רק התחילו לקבל מוסג איזה השקעה נדרשת להם כדי להתקדם לשלב הבא, ולרוץ קדימה עם התפתחות טכנולוגיית הרכב. והרוב לא, ואז אתה משקיע , הלקוח, באיתור התקלה: בוא נחליף את המודול ונראה...נראה שהחיישן חמצן עושה את הבעייה...נתחיל בניקוי בית מצערת ומזרקים...נראה לי שהלך המחשב... מוכר לכם המשפטים האלה?? כאשר יש ברכבכם תקלה...חפשו את המוסך שכן יקח כסף על בדיקת מחשב, (זה אומר שיש לו מחשב איבחון או סורק) והמוסך כן צריך להחזיר את ההשקעה שלו כנ"ל. תזכרו שלהיות בעל רכב אומר להשקיע כל הזמן כסף, ביטוח דלק ,טיפולים, תיקונים בלאי, ה לעשות?? לא רוצים/יכולים להשקיע? תקנו אופניים. אני קורא בפורום על חבר'ה, שבדיקת מחשב איבחון יקרה להם, והם מחפשים "קוסם" שיצוץ ויגיד להם בהחלטיות שחלק א' או ב' לא תקין, והם ירוצו לפרוקים וירכיבו לבד, וזהו נגמר העסק. בחייכם.

לא הכרחי לפרק רצועת תזמון כדי לבדוק את מיקומה, אך יש לפרק כיסוים ומכסאות רצועת התזמון, כפי שציין בני.ל . השיטה הזו של המקדחים נכונה לסוג מנוע ספציפי ואין כך הדבר ברוב המנועים. לגבי המתיחה, אין לי מושג מי מכר לך את השטות של 45 מעלות. יש הוראות יצרן מדוייקות כיצד למתוח רצועת תיזמון - כל יצרן והשיטות שלו- ישנם אפילו יצרנים שדורשים כלים ספציפיים לצורך ביצוע המתיחה. נושא מתיחת רצועת התזמון הוא חשוב מאוד, וכאשר הוא לא מתבצע כנדרש יגרם בלאי מואץ לרצועת התזמון לגלגלות הסרק והמתיחה. כאשר רצועת תזמון מתוחה יתר על המידה היא נוטה לזמזם .

מעל 100 מיליוולט , יש להחליף נוזל קרור.

לא, הארקות חיבורי מצבר לגוף הרכב (שאסי) למנוע ו/או תיבת ההילוכים.

עדיין לא נתקלתי ברכב כלשהו עם הארקה לרדיאטור. בכל אופן זה לא הגורם העקרי. יש להקפיד על הארקות המקוריות של המנוע והגוף למצבר שיהיו במצב תקין לחלוטין. חברים למקצוע סיפרו לי שפגשו תקלות (נדירות) של מוליכות של נוזל קרור שגרמה לזיופי מנוע, וברגע שעלו על התקלה, החליפו נוזל קרור, והוסיפו הארקה לרדיאטור. אני אישית ממליץ על ביצוע טיפול תקופתי לארקות של המנוע, המצבר וגוף הרכב אחת ל 3 שנים. ואתה בראש שקט. ולא רק לבעיות של נוזל קרור....

עם המפלג אל תתעסק. יש לכוון הצתה רק עם מכשור מתאים. לאור מה שציינת, שאתה לא מוצא את הנקודה המתאימה של מיקום המפלג, יתכן שרצועת התזמון הורכבה לא נכון. רק לאחר כוון הצתה ממוחשב, אפשר יהיה לדעת אם רצועת התזמון במקומה. או לחלופין: לפרק מכסה תזמון ולוודא מיקום תקין בסימנים של הרצועה.

צודק מאוד...העלת נושא רגיש שמעטים המכונאים והנהגים שמודעים לו בכלל. את חשיבות החלפת הנוזל קרור במועד ובזמן הנכון. בכל אופן- אם קיבלת קריאה של יותר מ 0.1volt עם רב-מודד, בנוזל הקרור..הגיע הזמן להחליפו מיידית. תופעה זו גורמת להפרעות למחשב ניהול המנוע (!), מערכת הטעינה וכמובן לקורוזיה מואצת בחלקי מערכת הקרור. עוד פרטים תוכל לקבל בקישור הבא: http://www.enginecooling.com/electrol.html

מחליף ידית אורות. תקלה אופיינית לדהייטסו.

פתרון נוסף: לפני שנים הייתה לי ביאנקי עם אותה הבעייה, פשוט קדחתי חור בחלק הטלסקופי הפנימי בדיוק בשיא גובה פתיחת הדלת , ולקחתי פין מתכת (השתמשתי בניט) והשחלתי אותו לחור אחרי שפתחתי את הדלת. את הפין קשרתי עם עם חוט על הבולם כדי שלא ילך לאיבוד, ויהיה קל למוצאו לשימוש.

חלקי הפלסטיק הקטנים עלולים לעבור את משמרת השמן (המסנן הראשוני - הגס) ולפגוע במשאבת השמן. מסנן השמן נמצא אחרי המשאבה. פגיעה במשאבת השמן עלולה לגרום לנזק ממשי למנוע. טפל בבעיה מיידית!

טוב אז ברמה התאורטית : תצרוכת הדלק הסגולית משתפרת ככל שמומנט המנוע גבוה יותר. כך שבמנועי טורבו, תצרוכת הדלק אמורה להיות טובה יותר. ברמה המעשית: תלוי איזה מנוע, רוב המנועים המוגדשים צורכים יותר דלק מהמקבילה האטמוספרית. אך ישנם מנועים יחידי סגולה (במיוחד דיזל) שתצרוכת הדלק שלהם פשוט נמוכה, 6 ליטר ל100 ק"מ ודרומה!!! חשוב לזכור שכאשר הבוכנה יורדת במנוע בשלב היניקה, הוא 'מבזבזת' אנרגיה מהמנוע, כאשר מגדש הטורבו פותר את הבעייה של הקושי ביניקת אוויר דרך השסתומים והסעפת. האויר נדחס פנימה בחופשיות וללא ממעמץ מצד המנוע בשלב היניקה.

רצועת תיזמון יש להחליף בכל מקרה וללא דיחוי.. כמדומני יש לך מגאן??.... יש להחליף רצועה אחת ל 100K או חמש שנים. נראה לי שחמש שנים כבר עברת. הנזק שיכול להגרם כתוצאה של רתועת תזמון קרועה יכול לעבור את ה 5K ש"ח... ! לא לכל מוסך יש את הכלים הספציפיים, והידע לטפל ברצועת תזמון של מגאן, יש לברר זאת לפני שהמוסך מתחיל לטפל ברכב. חיישן לחץ (למה הכוונה? לחץ יניקה או לחץ גז קרור?) אפשר לקנות בפרוקים ולהרכיב לבד.

טיפ קטן. אחרי שתסיים את כל העבודות והרכב יהיה מוכן להתנעה- בטל, באמצעות מחבר או נתיך, את יכולת ההנעה של הרכב. וסובב מנוע עם המתנע בלבד ל10-15 שניות עד שנורת לחץ השמן תכבה. כך תטען את כל מעברי השמן במנוע, כולל משאבת הואקום ,בשמן טרי. לאחר מכן תניע את המנוע באופן רגיל והשאר בסל"ד סרק עד להפעלת מאווררים (טמפ' עבודה).

תיקון קל. החומר הזרחני לא פוגע במערכת המזגן כל עוד נעשה בו שימוש סביר! יש להקפיד על שימוש חד פעמי בחומר הנ"ל וזהו. לכל היותר פעמיים. העניין פשוט- כאשר טכנאי מיזוג מעוניין לאתר נזילה ממהמערכת הוא מחדיר את החומר הזרחני, הוא אמור להדביק מדבקה ספציפית ,שמסופקת בערכה, ולרשום תאריך החדרת החומר. או סימון כלשהו ברור להחדרת החומר הזרחני. כך שיכנס הרכב לביקורת , למוסך אחר או לאותו המוסך, המדבקה או הסימן יתריע שאין עוד צורך בהחדרה נוספת של החומר. אך בישראל כמו בישראל, את אף אחד זה לא מעניין מדבקה שמה מדבקה,המוסך דוחף עוד כמות של החומר הזרחני עד שהמערכת מזדהמת ורמת הקרור יורדת, ואפילו מתחילות נזילות חדשות שלא היו קודם.

בוודאי שיש חסרונות... רצוי כמה שניתן לא להעביר זרמים גבוהים בין תא המנוע לתא נוסעים. זה פשוט מזמין צרות. הרכבת ממסר הוא עסק פשוט קל וזול. כאשר תמיד יש עדיפות לנתב זרמים גבוהים ישירות מהמצבר. עוד דבר שנזכרתי, יתכן שיש הכנה מקורית של צמות חשמל לפנסי ערפל, שניתן 'להתלבש' עליה. שווה בדיקה.