danniel

היו צריכים לחשוב על מקום יותר טוב למסנן. אדי חומצה שניפלטים מהמצבר לא בדיוק מועילים לחלקי המתכת הפנימיים של המנוע...כולל המגדש.

תסתכל טוב! הוסיפו לרכב מגדש טורבו!!! לכן בוצע גם השינוי בצנרת הנשם, והיא לא מחוברת לסעפת! פשוט לאויר האטמוספרי, אבל הוסיפו מעיין מסנן לקליטת אדים. (הכחול במרכז הצינור נשם).

חשבתי על משהו נוסף שעלול לגרום לתופעה. טרמוסטט לא מקורי, שפותח את מעבר המים מאוחר מידי, טמפ' גבוהה. ואז מאוורר המנוע מיד מתחיל בעבודה. טרמוסוויץ' לא מקורי או לא תקין, שמתחיל להפעיל מאוורר מנוע בטמפ' נמוכה מידי, עו ד לפני שהטרמוסטט ניפתח. ואז עם פתיחת הטרמוסטט, מים קרים מהרדיאטור מיד נכנסים למנוע, וגורמים לקרור מהיר ומידי של המנוע, עד לסגירת הטרמוסטט כמובן. אבל קודם כל תשלים את חוסר הנוזל קרור, ובדוק שוב לאחר יום.

ניקוי בית מצערת לעולם לא יזיק. יתכן אפילו תקלה במנוע הצעדים. או בחיישן מצב המצערת.

יש לטמפרה שני או שלושה פתחים לניקוז אויר. כנראה שהם שם ליופי. הסמכה למכונאות אני מבין שיש לך. אבל ניראה לי שידע בחשמל קצת חסר לך. לוח השעונים אכן מקבל הזנה מתתג ההצתה וזו עוברת גם וויסות ויצוב בלוח השעונים, כדי למנוע זיוף בשעונים עם שינויי המתח הדינמיים ברכב. אבל, נקודת התורפה היא ההארקה. בלוח השעונים אין ממיצב מתח על כניסת ההארקה, לכן עם יש בעיה של מפל מתח בהארקה של לוח השעונים עצמו, זיוף של שעונים עלול להתרחש בזמן שינויי מתח ברכב (כמו הפעלת צרכן חשמלי בעל אמפרז' גבוה). מקווה שההסבר מובן.

טוב, אמנם רק 10 שנה במקצוע, מתוכם 3 שנים בהוראה והדרכה בתחום המערכות המתקדמות ברכב. המידע שרשמתי מדוייק ומבוסס על חומר הדרכה של יצרני רכב שקיים ברשותי . התופעה עליה אתה מדבר קיימת בקרבורטורים. שם אויר ודלק מטיילים יחדיו בסעפת היניקה. אז באמת עלולה להתרחש התופעה של 'התקרחות הדלק'. לא ארחיב בנושא, רק אפנה אותך לבצע חיפוש קל ב GOOGLE . פשוט הקש Throttle body icing . תקרא קצת ותבין. דרך אגב: משפרי רכב נוטים אפילו לבטל את הצנרת לבית מצערת כדי להוריד במספר מעלות את טמפ' אויר שהמנוע חם. כמובן לא בארצות קרות!

איפה יש דלק בדיוק בבית מצערת??? הצנרת עליה אתה מדבר יש תפקיד אחד בלבד, והוא לא לחמם את האויר הנכנס לסעפת. בטמפרטורות נמוכות מאוד, באזור האפס מעלות ומטה, לחות המצטברת בסעפת היניקה ובית מצערת, קופאת. אין אם זה בעיה בסעפת, כי המנוע מתחמם הקרח נמס לאדי מים, והעסק נשרף במנוע. אבל בבית מצערת העניין אחר לגמרי. ישנם חלקים נעים שעלולים להתפס, פרפר המצערת והמנוע צעדים, ואז יש לנו בעיה. נגד תופעה זו יש את צנרת החימום שמחוברת לבית המצערת, שמזרזת את חימום היקף בית המצערת ואיזור המנוע צעדים. תופעות של סתימות בצנרת זו תיגרום לתופעות השתנקות ואפלו כיבוי מנוע (!) אבל לא בארצנו הקטנטונת והחמימה.

קודם כל, לפי שעון החום בלוח השעונים אתה לא יכול לדעת את הטמפרטורה המדוייקת של נוזל הקרור. לגבי הקפיצות של שעון החום אפשרות אחת- ניקוז אויר שלא בוצע כהלכה או לא בוצע כלל. אפשרות שניה - מפל מתח של הארקה ללוח השעונים גורמת לקפיצות (בדח"כ כל השעונים קופצים). וכל פעם שמאוורר המנוע נכנס לעבודה השעון חום קופץ. הבדיקה פשוטה: תוך כדי עבודת המנוע הפעל צרכן חשמלי, נניח מפשיר אדים אחורי, וראה את תגובת השעון. במידה ויציב זאת לא הבעיה. אפשרות שלישית- כמה שזכור לי, יוניט החום בטמפרה היא ליד הטרמוסטט (אני לא בטוח לגבי זה) במידה וכן, יתכן שהחווט ליוניט רופף (ציינת שהחליפו טרמוסטט). בהצלחה.

חובה למהול עם 50% מים.

הייתי שמח לראות מערכת כזו עובדת. אבל בנתיים אפשר גם להסתפק במערכת איתור(פוינטר איתוראן וכו'). הם כבר ידאגו שלא תישן שפורצים לך לאוטו.

תחליף רק צלחות בילום. במידה והצלחות יקרות, ניתן לחרוט. רק לוודא שהצלחת לא ירדה ממידת המינימום המותרת (לבדוק הוראות יצרן!) נסיעה במצב זה לאורך זמן תגרום לבלאי מואץ למערכת ההיגוי והמתלה הקדמי!

גלאי שטח/נפח סטנדרטי, לא עושה את אותה העבודה בדיוק??? במחיר של המצלמה אתה מתקין אזעקה מצויינת ברכב. לא ?

לא מדובר באיבוד אויר, אלא בתופעה טיבעית לחלוטין לפעולת מגבר הבלם. מרגע הלחיצה על דוושת הבלם, ניכנס אויר אטמוספרי לתא האחורי של מגבר הבלם. פעולה זו מלווה ברעש קל של יניקת אויר. בדיגמי רנו תופעה זו (הרעש) מורגשת קצת יותר מרכבים אחרים.

לבעיה השניה: יותר סביר בעיית מצמד (חופש בתבור הדיסק, או קפיצי דיסק חלשים) תופעות של רעש מהקונטרה גיר בג'סטי נדירות.

לפי דעתי, בכלל לא ביזבוז של כסף! הרי דובר בפורום הזה לא מזמן, על כמה חשוב שיכנס אויר קר למנוע... וזה זה לא "בעוד מעלה". טמפ' אזור המנוע ביום קיץ חם עם מנוע חם עוברת את ה70 מעלות! הצינור מעביר אויר קריר יותר, משמעותית, מחוץ לתא המנוע .

אתה מתכוון לבדיקת קופרסיה יחסית לפי מדידת זרם החשמל למתנע לכל צילינדר . מה הקשר למערכת הצתה פגומה בבדיקה זו?

איך מבצעים את הבדיקה לרכבים בהם קיים סליל הצתה לכל צילינדר?

יתכן תקלה או כוון בחיישן מצב מיצערת, החיישן לא מזהה עזיבת דוושה מלאה, והמחשב ממשיך לספק דלק למנוע, במקום לתת CUTOFF לדלק.

בעבודה עם כריות אויר, יש להתק ראשית את המצבר (קוטב שליל) לפני העבודה. ולהמתין 10 דקות לפני פירוק מחברים או מיכלולים של כריות אויר.

ה'פרצוף' האמיתי של המוסכניקים.

לנקות טוב טוב, ולמרוח ו א ז ל י ן.

מה הקשר בין רצועת אביזרים לשסתומים יפגשו את הצילינדרים( התכוונת לבוכנות אני מניח...). לא נראת לך חוות דעת המוסך ? כנס למוסך אחר! תמיד שווה לבדוק בעוד מקומות. אולי הדיאגנוזה שגויה?... ואולי מחיר החלק יותר זול?...וקיים במלאי בארץ?...

נסה את זה: http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=7872&highlight=

הפטנט הזה עובד!!!!! אל תיצחקו, תנסו. יעלה לכם בתפוח אדמה אחד...

בעיות של רעש קשה לאבחן דרך פורומים. כנס למוסך. חלק מהמוסכים (לצערי) לא מחייבים נסיעת מיבחן לצורך איתור רעשים. בכל אופן מייסבי גלגלים אחוריים ברנו נוטים להרעיש.