dotan123

קודם כל תסיים עם הצד המכני. לא יודע אם אתה או אשתך תאהבו את זה אבל הייתי ממליץ להשתמש בכיסוי דשבורד (לא סוכך שמש, כיסוי לכלל הדשבורד) כי הדש שלך במצב מעולה + הפלסטיקה שלהן לא מצטיינת בעמידות + שמש ישראלית קטלנית ותקבל מתכון לסדקים. למיטב זכרוני זה בורג כיוונון שנמצא במקום ממש בולט. בשרייד זה היה ככה ובאפלהאוז למיטב זכרוני זה גם היה ככה אבל אל תתפוס אותי במילה. היא לא אצלנו מ-2013 בערך. יכול להיות גם תושבות מנוע/גיר עייפות.

מצטרף להמלצה על "המכוון" בחולון!

ביחס לרכב פרטי זה קצת מעל הממוצע. למיטב זכרוני הממוצע היה 16,100 או משהו בקירוב אבל ניחא, שלא יטריד אותך. לפות"ש זה: אין פה פגיעה בשילדה אבל יש מכה מסוימת שהיא לא קטנה, תבדוק במסלקה לגבי מהותה. אני מאמין כפי שציינו לפני שהיא גרמה לירידת ערך. הרכב מצריך יישור קו מסוים קח את זה בחשבון. אל תחסוך בצמיגים או היבטים כמו דוושת בלם יורדת, זה יכול להעיד אולי על משאבת בלם עייפה או אויר במערכת. אני לא יודע מה הבעלות הקודמת של הרכב, רמת האבזור שלו או המחירון שלו אבל תנסה לקזז את זה איתם או שהם יתקנו לך את זה עם תיעוד ואחריות. ולא פחות חשוב תבדוק תיעוד טיפולים!!!

תנסה פה. לא מבטיח שזה מה שאתה מחפש. electrical_lancer.pdf GR00005700-54B.pdf

סיכמת את הנושא של המותג בארץ. כשהחזקנו בעבר אחת, והיא עברה חיים לא קלים, מי שטיפל בה היה מאלו שמבינים בדגמים האלו ולכן נתן תשומת לב לנושא מערכת הקירור. זה לא שלא היו בעיות, אבל לא דברים שחורגים מגדר הרגיל: משאבת מים שנפחה את חייה ב-230K ורדיאטור שנזל (היה מקורי) לאחר 14 שנה שהיה על הרכב. דרך אגב היא נמכרה בנזיד עדשים ועוד ב-2013 ראיתי אותה נוסעת. אם כבר משפחתיות של שנות ה-90, יש לי גיליון של אוטו משנת 93 נדמה לי, שיש בו מבחן של ה-405, אימפרזה (גרנד לאונה), קורולה וסופר לאנסר. מכיוון שהשלוש האחרונות שמצוינות פה היו חדשות בזמנן, הכותב הכתיר את ה-405 כמנצחת הגדולה... אולי בהזדמנות אעלה את זה לפה

טויוטה קורולה עד 98' עדיין אני רואה וכנ"ל לגבי בלאנו. יש לא מעט. סופר לאנסר הפכו לחלליות בכפרים או בפזורה הבדואית. מה שכן, "מלכת" השורדות מהניינטיז היא האימפזה (גרנד לאונה בהתחלה) של 93-00. קיימות נושמות ובועטות! ואוו איזה לא כלכלי זה... אם הייתי אישתך זה לא היה נגמר בטוב ;-). היית יכול למצוא אימפרזה/קורולה מאותן שנים ואני מאמין שהיית מסיים בפחות נזק, אבל כל אחד והאהבות שלו!!

היה פה דיון על זה בעבר: בכל אופן, רשום עליו שהוא תוצרת בלגיה, שחיפשתי עליו מידע ברשת לא היה יותר מידי. לא מאמין במותגים עלומי שם וחסרי מידע. במקום לשבור את הראש תקנה ב 90-100 ש"ח גלון של פירמה מוכרת כמו champion או eurol וכיו"ב. כמובן שתלוי איזה רכב יש לך ומה דרישת היצרן לגבי תקן.

נראית יפה מאוד! לי היה גם 97' GLI אבל עם הגה אחר. אני מאמין שקנית אותה בסכום זעום(אפשר לשאול כמה?) והשקעת עליה כולל ביטוח סכום גבוה פי 3. אם אין לך ילדים אז אשתך תסתדר איתו בלי בעיה למרות שגיל שלו ולמרות שני הטסטים בשנה. צירפתי פה תמונות מהרשת של שרייד קלאסיק, היו לי טסות זהות לאלה באפלהאוז ואם תרצה אותם חינם אין כסף צור עימי קשר בפרטי. הן מקוריות של דייהטסו והן שוכבות אצלי במחסן. חיפשתי מישהו עם דייהטסו למסור לו אותן אף לא מצאתי. אני לא זוכר את הגודל. או 13 או 14.

לגבי הבידוד רעשים: כן, הוא היה זוועה ברמות קשות. גם איכות ההרכבה הייתה נחותה מהמתחרות. אני חושב שהן לא שרדו כמו הקורולות והסיוויק וכדומה בגלל הנושא שהעלתי מקודם של הרגישות למי ברז, למרות שאישית אני רואה מידי פעם אחת נוסעת. קצת היסטוריה: https://wheel.co.il/נוסטלגיה-לשבת-דייהטסו-אפלאוז-מסתערת-ע/

קודם כל מאוד נחמד שמישהו רוכש ערך מסוים לדייהטסו אפלהאוז או לכל יפנית משנות ה-90. לא יודע למה אני מחבב את הדמים האלו כמו הסיויק עד 95, לאנסר עד 98, קורולה עד 97 וכיו"ב. ראיתי אפלהאוז עם מודל אספנות. (שנת 90', השנה הראשונה שלה בארץ). מנועי האפלהאוז, למרות אמינותם, מאוד רגישים לשימוש במי ברז במערכת הקירור. שימוש בהם ולא בנוזל קירור איכותי גורמים לסדקים בבלוק, בעיות במערכת קירור וקורוזיה ולבסוף לראש מנוע. הבלוק מאלומיניום. אם היה שימוש בנוזל קירור איכותי מפירמה מוכרת (שכמובן תואם לדרישת היצרן), ולא ומי ברז/מים מזוקקים/נוזל קירור עלום שם בצבע קריסטל מנטה, לא צפויות בעיות. לפי דעתי במסגרת יישור הקו שביצעת אולי היה כדאי לרענן נוזל קירור. אולי כבר עשית. בנוגע לכפתורים, תחפש באתר ג'אנק יארד או בקבוצות פייסבוק לגבי אפלהאוז/שרייד לפירוק. לא תיהיה לך בעיה למצוא בכלל. הפנים נראה מאוד שמור! איזה שנה האוטו? איזו רמת אבזור? אתה מוזמן לשלוח עוד כמה תמונות כמובן עם ל"ז מוסתרת. לפי הצורת ההגה הרכב מתחת שנת 94/95. אם זה מתחת 92' זה אמור להיות עם קרבורטור למיטב זכרוני. הגיר האוטומטי היה 3 היל' עד לשנה מסוימת גם כן. שני הערות דרך אגב: 1. המזגן שלה היה מקפיא אפילו ביחס למכוניות מימינו. 2. תתפלא כמה רכב במשקל נוצה עם 99 כ"ס וגיר ידני יכול להיות זריז.

אוי דייהטסו אפלהאוז... אחת המשפחתיות הזריזות ששווקו פה בניינטיז (גירסה הידנית). נתנה פייט יפה לסיוויק וקורולה בתאוצות. לך לפירוקייה ותחפש שרייד מהשנים של 94-00. הכפתורים תואמים בוודאות. יותר חשוב מזה: תשתמש במי קירור איכותיים כי המנועים של דייהטסו מהשנים האלו רגישים לשימוש במי קירור ברמה ירודה/מי ברז.

למה קרוז דווקא? המחיר מפתה? תחפש משהו אחר

הכל תלוי באיך הרכב תוחזק ומה היה אופן השימוש בו. אני מכיר אימפרזה 2004 1.6 עם 350K על השעון שנוסעת ממש יפה אבל היא מטופלת בזמן ובחלפים איכותיים ופגשתי בבי 4 2008 עם פחות מ-180K שהאכילה את הבעלים שלה מרורים, פשוט הבעלים הקודמים לא טיפלו בה כראוי.

זו מחלה נפוצה בלאנסר קלאסיק. תחפש בפורום יש מישהו שהעלה שרשור לגבי אופן ההחלפה (שהוא בסיסי מאוד) ולגבי איזה חלק צריך לרכוש.

אם כבר סיפורי זיוף ק"מ, אז סיפור שאני מכיר באופן אישי, זאת אומרת מכיר את האדם באופן אישי, לא שמעתי אותו מחבר שמכיר חבר. מדובר על אדם שעוסק בתחום הבניה שמחזיק בטויוטה לאנד קרוזר הרשומה על שמו. לא נרחיב על מצב השוק של לאנד קרוזר אבל מי שמתעניין בשוק המוטורי בישראל יודע שכלים טובים משיגים כמה עשרות אלפים מעל המחירון. לענייננו, הבחור, שנקרא לו נ', קנה אחת כזו, שם לה כיסוי הגה מאוטודיפו וכיסוי מושבים של H&R, נוסע בערך 40-50K ק"מ בשנה, כל 15K הוא מטפל אצל איזשהו בדואי בכסייפה/לקייה/תל שבע/וואטאבר, כמובן ללא תיעוד ולפני הטיפול השנתי מבצע אצלו הורדת ק"מ וניגש למוסך הייבואן בעירו (שפלה) בכדי לבצע טיפול והמוסך מעביר את הרכב גם טסט. כך נוצר מצב שיש היסטוריית טיפולים מלאה אצל הייבואן + במחשבי משרד הרישוי הק"מ מתועד. לאחר 4 שנים נ' החליט למכור את רכבו, הוא שמר את תיעוד הטסטים וגם הלך וביקש היסטוריית טיפולים ממוסך הייבואן בכדי להציג למתעניינים. פירסם את הרכב עם הנתונים "המדהימים": יד 00 פרטי, היסטוריית טיפולים בטויטה + תיעוד ממשרד הרישוי ועם ק"מ לאחר 4 שנים של 70,000 בלבד (בפועל זה 190,000), התחייבות על מנוע גיר ושילדה, הציג בכבוד על הת"ז שלו למול הרישיון רכב וכ"ו וכ"ו... וכמובן שהוריד את הכיסויים הזולים וההגה והריפודים לפני המכירה והם במצב חדש. דהיינו אין יותר מציאה מזה בכל הלוחות מכירה. המחיר שהוא דרש היה גבוה מהמחירון באופן קיצוני, מיותר לציין שתוך שעתיים הוא קיבל כמות טלפונים עצומה ולאחר 4 שעות הרכב נמכר לאחר בדיקה במכון שהקונה בחר תו"כ הורדת מחיר של אלפים בודדים על ריג'קטים כאלו ואחרים. המסקנה שלי מכל הסיפור הזה שמי שרוצה לרמות בסוף ירמה ולא על הכל אפשר לעלות.

קודם כל אני לא מתכוון להיכנס לדיון איזה מותג יותר אמין או פחות, אני רק אתייחס למה שכתבת בנוגע ללקיחת אחריו של הייבואנים פה: טויוטה לקחה אחריו באופן יפה, גם על רכבים שלא באחריות, על תקלה PO402 בקורולה הטורקית של 03-04, זה נכון. אני אישית מכיר אנשים עם קורולות בנות 6-7 שהוחלפו להם מנועים שהרכב לא בתקופת האחריות. לגבי ניסאן - למרות שרנו מחזיקה במשהו כמו 40-45% מניסאן והרכישה הזו הייתה בסוף שנות ה-90 או תחילת שנות האלפיים, הדרעק התחיל בערך בתחילת העשור הזה. האם יש קשר לבעלות הצרפתית? לא יודע, יכול להיות. היידענים פה צריכים לשפוך אור על התיבה הרציפה, האם זה פיתוח משותף של הקונצרן? לגבי האינסייט - זו ההודעה של הונדה: (מועתק מהאיטרנט) https://www.honda.co.il/הודעה-לבעלי-הונדה-אינסייט/ "עקב דיווחים על מקרים של צריכת שמן מוגברת ברכבי אינסייט שיוצרו בשנת 2012ובחלק משנת 2013 (לאחר מספר שנות שימוש ברכב), הודיעה הונדה על הארכת האחריותבגין תופעה זו בלבד ל-8 שנים, ללא הגבלת קילומטרים.ההודעה רלבנטית גם לישראל, ביחס לחלק מרכבי אינסייט שנמכרו במהלך השנים 2012 עד 2014.הבדיקה והטיפול במסגרת האחריות המורחבת ניתנים לביצוע בכל אחד מן המוסכים המורשים,כחלק מהטיפול השנתי לרכב או לפי פנייה יזומה ובכפוף לתנאי האחריות.לפרטים נוספים ניתן ליצור קשר עם מוקד השירות הטלפוני של "מאיר" בטלפון 5789*". גם פה הייתה לקיחת אחריות, אומנים אחריי תביעה, אבל לקחו אחריות. לגבי סוזוקי - בשנתון מסוים של הקרוסאובר, 2014-15 הייתה בעיה עם הגיר אבל אח"כ לא היו תלונות עליו. לא מכיר תביעה או לקיחת אחריות. נעבור ל-VAG: נהגתי על רכבים מתוצרתם בשנים האחרונות (לא בבעלותי). אין ספק שמדובר על חווית נהיגה למי שרגיל ליפנית סטנדרטית, אבל כמות האנשים שנכוו בגלל הגיר היא עצומה, זה שהייבואן לא לקח אחריות או לקח אחריות חלקית זה לא תקין. לא הגיוני לראות סופרב בת 4 עם 38K על השעון על הליפט. אין ספק שלקיחת האחריות של צ'מפיון מוטורס לא קיימת.

אם הגעת לק"מ כזה עם מנוע וגיר מקוריים - שאפו! למה להחליף שמן ופילטר כל 7.5K? בגלל הנסועה הגבוהה? אני אישית נוסע 12-15K כל שנה ופשוט מחליף פעם בשנה. אם אין היסטוריה מסודרת (ואל תתבסס על "המוסכניק/הבעלים הקודם אמר") ואתה מתכוון להישאר איתה כמה שנים, תעשה יישור קו ותתחיל בשמן הגיר, מדובר בהחלפה חלקית ולא מלאה. תצטרך 5 ליטר כמדומני, אין שם פילטר. מיד תעבור לרצועת הטיימינג והמותחנים ותמשיך עם שאר הנוזלים והרצועות. כפי שאמרתי לך מקודם: קניה עצמית של החלפים תוזיל לך עלויות. איני יודע מהיכן אתה בארץ אבל אצל אבי חלפים ברחובות או משה חלפים בפ"ת תמצא הכל.

לזכותה של ה-SX4 ייאמר שמדובר ברכב אמין נורא, אולי הכי אמין בשנתון שלה. גם אצלנו ברכב שבמשפחה, ב-6 שנים שההרכב אצלנו מעבר לטיפולים שוטפים לא הוחלפה אפילו נורה. גם בהיסטוריית הטיפולים ממוסך הייבואן של הבעלים הקודם אין שום דבר שחורג מטיפולים רגילים. תושבות המנוע מתחילות להתעייף אבל גם פה מדובר על בלאי ולא על תקלה. לפי דעתי הוא גם זריז ביחס למתחרות שלו, הרבה יותר ממאזדה 3, I30, פורטה וכיו"ב. מה שכן הוא לא נוח. אתה צודק בחלק הזה. סוזוקי פשוט לא מוכרת לליסינג בהנחה כמו ביונדאי או קיה, אז חברות הליסינג לא יקנו סוזוקי ולא תראה הצפה של סוזוקי בכבישים. אני לא חושב שמדובר על שוק של אנשים "שמורעלים" על סוזוקי, פשוט מדובר על מותג שהוא אמין ללא הפתעות (אולי חוץ מבעיות גיר בדגמים הראשונים של הקרוסאובר) וזה מה שמר ישראלי מחפש. שמירת ערך ואמינות. זהו. לא תראה את בעיות ה-DSG או הגיר של ניסן או צריכת שמן מוגברת או כל מיני הפתעות, מצד שני לא תראה חידושים או משהו מלהיב. אפילו האלטו, שזה מבחינתי קרטון על גלגלים עם מנוע של מייבש שיער, התגלתה כרכב אמין ופשוט. תן למר ישראלי את מה שהוא מחפש ותקבל מותג מבוקש. בסופו של דבר השוק הוא שמכתיב את המחיר, וכנראה שבזה סוזוקי הצליחה ממש כי באמת הביקוש של הקרוסאובר הוא גבוה.

זה הרכב הכי אפור בישראל. להגיע מא לב' עם תיבה ומנוע מהסבנטיז. אם תתחזק אותה היטב ותבין שהרכב הוא די כבד ואין לך מה ללחוץ על הדוושה, היא תשרת אותך בנאמנות. זה שאין לך היסטוריה של הרכב זה טיפה מרתיע אבל יישור קו טוב יסדר את הכל. המזגן אצלך אמור להיות ממש טוב. אם יש לך עוד שאלות בנוגע לאופן האחזקה אז תשאל

אגיד לך את דעתי לגבי השוק של סוזוקי ולמה הוא חזק כ"כ. מדובר על ייבואן שפועל בשכל. כמובן שהדבר נתון לדיון מעמיק. קודם כל גילוי נאות: אני מכיר אישית את אחד מהבכירים במכשירי תנועה ייבואני סוזוקי ושוחחתי איתו על זה, ולי אישית אין סוזוקי, לאח שלי יש וגם זה כי זה היה אוטו של שכן (SX4, רכב בינוני) לא מהעדפה שלו. המדיניות של סוזוקי בארץ, בניגוד ליונדאי, טויוטה וכ"ו, היא לשווק כמה שפחות רכבים לליסינג וכמה שיותר לשוק הפרטי. הדבר הזה גורם להקטנת ההיצע באופן משמעותי ולהגברת הביקוש כמשומשת ולסוזוקי יש שם טוב בשוק הישראלי למרות שמדובר על רכבים בינוניים לפי דעתי. מצ"ב קישור מכתבה מוואלה שמראה את אחוז הרכבים הפרטיים שנמכרו מהמותגים המובילים בארץ בחצי הראשון של 2020. הנתונים שאני מתבסס עליהם הן מהכתבה. יכול להיות שהיא שטות מוחלטת ואולי לא. https://cars.walla.co.il/item/3377833 אפשר לראות שאחוז הפרטיות של סוזוקי הוא 86%, 4287 מתוך 4968 סוזוקי שנמכרו בתקופה הזו הינן פרטיות. כמובן שאין להשוות למותגים אחרים ששם אחוז הפרטיות קטן בהרבה. אפילו לאודי, מותג פרימיום, אחוז הפרטיות הינו 75%, 1579 מתוך 2097, וגם האחוז של מרצדס (שמה אולי הכניסו את המוניות. איני יודע) קטן יותר. יש מותגים שאחוז הפרטיות שמה הוא פחות מ-50%, דבר שגורם להצפת השוק בפליטות ליסינג, הגברת ההיצע, ולהורדת המחיר כמשומשת. יש דגמים כמו יונדאי קונה וטויוטה ראב 4 (הנושא של השוק של טויוטה ראב 4 ולאנד קרוזר זה כבר מצריך שרשור אחר) שאחוז הפרטיות שלהם הוא מאוד גבוה, אבל מדובר על דגמים ספציפיים. לגבי מה שאמרת על הסוזוקי קרוסאובר: ניסיתי לעזור לחבר לחפש אחת. רכבים משנת 2015/16 מיד 01 או 02 עם ק"מ של 6 ספרות, רצו עליהן מחירון מלא. כלים שמורים היו מעל המחירון והתאיידו מהלוח די מהר. למה? לא יודע. אפילו אחת הגיעה לכלמוביל נדמה לי והם רצו עליה 3% מעל המחירון המשוקלל ולא היו מוכנים להתגמש בשקל. מיותר לציין שגם היא נמכרה. גם ל-SX4 האצ'בק ולויטארה יש ביקוש נאה ושמירת ערך טובה, למרות שמדובר על רכבים לא נוחים בעליל. בעבר פורסמה רשימה יותר מקיפה של כל המותגים בארץ, לא רק עשרת המובילים, ולהוציא את מותגי העל, לסוזוקי היה אחוז פרטיות הכי גבוה ברשימה. איני מוצא את הקישור אך אמשיך לחפש. בסה"כ מדובר על מדיניות של ייבואן כמו שייבואן הונדה מתמחר את הרכבים שלו במחיר יקר יחסית.

אם אתה מדבר על הלאנסר קלאסיק העגלתית והסופר אמינה (במידה וטופלה כמובן) של 2004-2008 אז טיימינג ומותחנים עושים כל 90K או 6 שנים. אם אתה לא יודע מתי הוחלף אז תחליף ובדרך שהמכונאי שלך יבדוק את המשאבת מים. שמן גיר תקן SP3 כל 90K או 6 שנים. פלגים NGK BKR6E - 11: עולים 40-50 ש"ח לרביעייה. כל שנה או 15K. נוזל בלמים DOT 4 כל שנתיים או 30K רצועת אלטרנטור - למיטב זכרוני המידה שלה זה 5PK900, מק"ט mn183019 רצועת מזגן - 5PK1060, מק"ט md375935 מסנן דלק - כל 10 שנים או 150K. מק"ט: mr552781 נוזל קירור (ירוק איכותי) - כל 4 שנים או 60K מסנן מזגן כל 3 שנים או 45K מק"ט mr373756 פילטר אויר - היצרן טוען כל 3 שנים או 45K, אך אני אישית הייתי מחליף כל שנה כתלות בנסועה. מה שרשמתי פה זה מהספר רכב. לא בדיתי כלום. תראה, לאנסר 2008 קלאסיק עולה בערך 8-10K, השאלה כמה אתה מוכן להשקיע ברכב ולכמה זמן אתה מתכוון להחזיק אותו. אם תיקנה חלפים עצמאית אז היישור קו יוזל לך

תבחין מה רשמתי לפניי... אין לי יכולת להוכיח את זה. התבססתי על תצפיות אישיות בלבד. לא צריך לחשוב ישר שסותרים אותך. נתתי דעה אישית. נכונה או לא? אין לדעת (אתה אמרת). ושים לב גם לזה: לא סתרתי אותך, אלא תמכתי בעמדתך באופן מוחלט! ועוד הוספתי שבהחלט ניתן לטעון (ולא, אין לי איך להוכיח את זה מלבד בעלי פנצ'ריות שאני מכיר, ואני מכיר לא מעט, שטוענים שרוב המכירות שלהם זה צמיגים מסין. לרוב הזה אין מספר מסוים אבל כל אחוז מעל 50% זה נחשב רוב) שרכבים מעל 5 שנים סביר להניח שירכיבו סט סיני כי מר ישראלי לא ישקיע בצמיגים. יש לו דברים יותר חשובים. אתה מוזמן להסתכל ברכבים בסביבתך. גם פה, לא נערך מחקר מקיף, לא קיבלתי מימון מהאוניברסיטה ע"מ לבצע מחקר אלא התבססתי על כמה אלפי/עשרות אלפיי תצפיות אישיות שלי. תסתכל מיוזמתך על רכבים חונים ברחוב ותדגום רכבים שהם בני 5 -6 שנים ומעלה. תקח כמה מאות רכבים. סביר להניח שיותר מ-50% ילבשו סט סיני. זה כל היופי בדמוקרטיה, שכל אחד נותן את דעותיו ואז מנהלים לגביהן דיון

בשנים האלו נדמה לי שאין יאריס אוטומטית אלא רק רובוטית וידנית. הידניות מעולות וסופר אמינות אבל המחיר שלהם גבוה מאוד ביחס למתחרות בגלל נושאים של היצע וביקוש. המוכר גם נשמע אחד שלא בא לו להתעסק בשטויות. לגבי הקלאץ': הסר דאגה מליבך. מצבו מעולה. זה כיסתו"ח של המכון שירשם בכל רכב ידני שגילו יותר מ-5 שנים. אם תחליף הילוכים כמו שצריך אז יש לו עוד מס' שנים לחיות. פרונט: אין לי מושג למה רשמו את זה, אם ביצעת נסיעה במהירות גבוהה ולא הבחנת במשהו חשוד, אז כנראה זה כסת"ח. במקסימום עושים כיוון פרונט, זה עולה 200-250 ש"ח לציר. צריכת שמן: אין סימני נזילה וזה כבר טוב. תוצאות בדיקת הקומפרסיה גם מעולות לרכב בן 10 עם נסועה כזו. מבחינים שהוא טופל היטב וננהג בעדינות. מכיוון שרשמת שהרכב ירושלמי אז בהחלט יכול להיות שהצריכה נובעת מהעליות, רכב עם מנוע קטן יחסית מתאמץ יותר בעליות ויכול להיות שזו הסיבה. השאלה כמה הוא צורך. כפי שרשמו לפני: תבדוק מתי היה הטיפול האחרון. צריכה של ליטר לכמה אלפיי ק"מ זה נורמלי גם ברכבים יותר חדשיםץ אם הוא צורך שני ליטר ל-1000 ק"מ אז יש פה משהו מחשיד. עד כאן הכל טוב וכל השאר זה בלאי טיבעי לחלוטין. לא משהו שאמור להטריד אותך! לגבי סימני התאונה: קודם כל, בשביל הראש השקט זה שווה עוד בדיקה ע"י גורם חיצוני אחר. אולי הוא יבחין בדבר מה נוסף. אולי פחח מומחה וכדומה. מה שכנראה קרה לך פה זה מה שמוכר טען שקרה (כמובן בערבון מוגבל): מתישהו הרכב קיבל איזה שפשוף חניה מסוים וחלק מהטמבון נפל. הישראלים החאפרים חיזקו אותו עם הבורג הראשון שמצאו ואז הבוחן מבחין בחיבורים לא מקוריים ומבחינתו זה סימני תאונה חזיתית למרות שלפי טענתך וטענתו אין החלפה של מכסה מנוע, כנפיים או דלתות. ההתנהלות של הבוחן קצת מעלה שאלות: הצהרת על תאונה אז בוא ותסביר איפה, מה מי מו... אמרת שבארבע עיניים הוא טוען שלא הוחלף כלום ויש סימני תאונה חזיתית, אז איפה התאונה? תסלח לי: הוא ממש לא מקצועי. תוודא את שני הנושאים האחרונים שרשמתי ואם הכל תקין אז תיקח את הרכב. רכבים בני 10 במצב טוב קשה מאוד למצוא בטח ובטח שיאריס ידניות. אם משהו לא מסתדר לך אז אל תקנה רכב לא בלב שלם.

לרכבים חדשים יש צמיגים טובים, בזה אין ספק. ככה הם מגיעים מהחברה. אם תתבונן על רכבים כאלו אז טענתך נכונה לחלוטין. בוא ונחלק לשניים: רכבים שהגיעו עם הסט המקורי ורכבים לאחר החלפת סט ראשון. נניח שבממוצע מחליפים סט צמיגים כל 3-5 שנים, תלוי בנהג ובנסועה, אז תיהיה בטוח שהסט הראשון שיוחלף ברוב המקרים הוא סיני. אנחנו בתור חובבי רכב וכ"ו לא נרכיב סט כה אבל רוב הישראלים כן, חלקם מחוסר ידע או חוסר תקציב/רצון להשקיע בצמיג, מבחינתם לעבור טסט וזהו ולחלקם יש תירוצים שונים ומגוונים: "זה רק גומי" "בשביל מה לשים רביעיית צמיגים ב-1750 ש"ח (מדובר על קונטיננטל 205/55/16) שיש אותו דבר ב-800 שקל (לינג לונג)" "צמיג זה צמיג מה ההבדל" "זה עובר טסט" "עזוב צמיגים, השקעתי על דברים יותר דחופים ברכב ואין לי כסף פנוי כרגע" (ניקלים שנוצצים עד הירח, קסנון מזויף שמאיר עד לבנון, ג'נט גדול, חלונות כהים... וזה ברכב שעולה 80,000 וצפונה, כן?) קיצר סיבות של ישראלים. נניח ותקח חתך רכבים בני 5 שנים ומעלה של "גיפונים" למינהם (IX35/טוסון, ספורטאז'), ותבחין שרוב מוחלט של הצמיגים יהיו סינים. אני לא מכליל וכמובן שיש אנשים שכן אכפת להם אבל לרובם לא.

אני מחזיק מעצמי אחד שמכיר את רוב המותגים "העלומים" של השמנים בארץ, אבל על חברה כזו לא שמעתי. לפי דעתי תחליף לשמן מפירמה מוכרת. פות"ש, לא רשמת איזה רכב יש ברשותך אבל שתדע (כפי שצוין למעלה) שקסטרול EDGE עולה 160 ש"ח בממוצע בחנויות חלפים, ואם מתחשק לך ללכת על משהו יותר זול ישנם שמנים של יורול, צמפיון וכיו"ב שהם טובים מאוד!!! בסביבות ה-100 ש"ח לגלון. אה ומישהו הביא נתון שהצמיגים הסינים מהווים 70% מכלל המציגים המורכבים בארץ, מכיוון שיש לי "מחלה" להסתכל על צמיגים כאשר אני עובר בסמוך לרכבים חונים לפי דעתי הנתון הזה יותר גבוה. זו דעתי בלבד ללא יכולת להוכיח אותה פועל