roeibf

מתי הוחלף שמן גיר לאחרונה? אם הוחלף, הצמיגות מתאימה לדרישות היצרן? הוחלף לסוג איכותי? אם לא הוחלף כנראה שדורש (אינני יודע אם היצרן דורש החלפה או לא, יש כאן רבים וטובים ממני).

גם אם תפתח את המצת למרווח 0.9 מ״מ. מה השגת? צריכה של 0.0000000012 מ״ל דלק פחות? גם כך המחשב מנהל הכל ויודע להתאים את ההזרקה לצרכי המנוע. חבל על הנזק הפוטנציאלי לעומת החיסכון הצפוי.

אהלן כולם יש לי שני רכבים ושניהם נועלים כיום את הצמיג הנ״ל, באותה מידה: 205/55/16, פוקוס סטיישן 12 של אשתי ודאצ׳יה סנדרו סטפווי שלי. בפוקוס של אשתי אני מרוצה מאוד מהצמיג, אוחז, יחסית שקט וגם חסכוני. אממה, הדאצ׳יה ידועה כרכב עם בידוד רעשים גרוע ואני ממש שומע את הרעש. לפני כן היו לי falken ze310 שהלכו בגלל פרונט לא מכוון, אבל היה פחות רעש. מחוות דעת רבות כאן בפורום וגם באתרים מחול ראיתי שלא ככ מרוצים מהצמיג הנ״ל, ואני מתחיל להתבאס שלא לקחתי פרימסי 4 או פיילוט ספורט (הפרשי מחיר לא משמעותיים). האם יש לי מה להתבאס? לחשוב להחליף צמיגים שוב? האם הצמיגים באמת כאלה גרועים? אשמח לחוות דעת - לא מחפש צידוקים או דברים כאלה. פרקטי. תודה לכולם וכיף להיות שייך לקהילה המדהימה הזו.

אתה מתכוון למרווח של האלקטרודה? יש כלים ייעודיים להתאמת הgap במצת. הוא factory tuned ואם לא תשתמש בכלי רוב הסיכויים שלא תעשה את זה מדוייק ותגרום נזק למצת.

באיזה מצב בורר הסירקולציה? כנראה שרדיאטור החימום הפנימי סתום. כמו כן, נראה שאתה על סירקולציה חיצונית, ואז מעט האוויר שנכנס מבחוץ מצליח להתחמם, אבל כשהמפוח מתחיל לעבוד הספיקה גבוהה מדי ואז האוויר לא מצליח להתחמם.

הקפצת נושא מן האוב… 11 שנים וואו! התרמוסטט משפיע בשני מישורים: 1. והברור ביותר - פותח מעברים כדי לסלק חום לרדיאטור, שם ע״י פעולה שנקראת ״החלפת חום״ נוזל הקירור למעשה מתקרר 2. מה שאנשים לא תמיד מבינים - המנוע צריך להגיע לטמפ׳ עבודה סביב 90 מעלות. עד אז המחשב מתקן את הזרקת הדלק עד לחימום. כשאין תרמוסטט נוזל הקירור סופח את מעט החום שנוצר במנוע ולמעשה מקשה על המנוע להתחמם. הסיבה השניה יותר קריטית, כי צריכת הדלק הכוללת תעלה, ייגרם בלאי גדול יותר לאורך זמן והמנוע לא יאריך חיים וכך ״יצא שכרו בהפסדו״. בשורות טובות.

זה נראה כמו מריחת חומר איטום בצורה מרושלת. לא שייפו אותו לפני הצביעה כנראה, וכך זה נראה.

Riken, Viking, Barum ושאר השמות הללו הם יצרנים שמתבססים על יצרנים גדוליםץ RIKEN מתבסס על מישלין, השניים האחרים טוענים לכתר של קונטי. כמה זה נכון? לא יודע. נחותים מהם? בוודאי. משתלמים כלכלית? לא יודע. כל אחד והשיקולים שלו. כמו שחס על חייו אני מעדיף לשלם עוד 50-100 ש"ח לצמיג ולהיות בראש שקט, עם לרוב 4 שנות אחריות לנזק כתוצאה מפגם בייצור (יחדית נדיר שנזק כזה מסכן חיים).

המילה חליפי היא מטעה. יש OEM ויש חליפי. OEM - Original Equipment Manufacturer - הכוונה שזה יצרן שאינו קשור ליצרן הרכב, אך יצרן הרכב קונה ממנו חלקים. למשל: פלאגים - הפלאג נמצא בקופסא ממותגת יצרן הרכב, אבל על הפלאג מוטבע שם היצרן האמיתי (NGK/DENSO/BOSCH וכו'). חליפי - יכול להיות סיני, תורכי, תאילנדי, הודי, תרגנול כפרות שנשחט אתמול. החליפי שאיננו OEM לרוב יהיה זהה במראה אך נחות משמעותית באיכות.

כמו כל אדם נורמטיבי עלי אדמות אתה עלול לשכוח ולגרום נזק חמור למנוע בשל התחממות. מומלץ לפתור את התקלה בהקדם. שיתחילו בבדיקת קומפרסיה, שם סביר להניח שיבחינו בירידת לחץ (זו מערכת סגורה. אין למים לאן "לברוח") ולאחר מכן ישתמשו בצבע מתאים לבדיקה.

נראה שמדובר בחלק מקורת האורך בסמוך לדלת תא המטען. האם אני צודק? אם תצלם מזוויות הדלת, ומצד ימין (של התמונה) ובאותן זוויות מעט רחוק יותר, אולי נוכל להבחין במשהו. אבל אין תחליף לבדיקה של בעל מקצוע מומחה שמסוגל למדוד את עובי הצבע במקום ובסביבתו ורק אז תוכל לדעת אם קרה נזק, ואם היה משמעותי או לא.

לא רואים את סביבת החלק, אבל אם היה במיקום הזה נזק, לעניות דעתי צריכים להיות סימני נזק היקפי.

https://iga.org.il/wp-content/uploads/2020/07/הנחיות-מקצועיות-לצמיגיות.pdf

עם כזאת נוכלת, היא עוד תתבע אותו על הטרדה/איומים (שלא היה ולא נברא, כן?) והיא עוד תזכה. שומר נפשו ירחק. נפילה כזו שוות ערך לשכר לימוד באונ' של החיים.

הייתי מתחיל מפירוק לוח המקשים ומחפש נתק בהלחמות

עשו בדיקת לחץ במערכת הקירור? יש ירידת לחץ לאורך זמן? אין ירידה?

חופשים/נקישות במסרק מעידים על אי תקינות, למעט ברכביי בהםזתין (כמו פוקוס 2012 למש,שהמרק נוקש באופן טבעי, חדש מהחברה, אבל מכוני טסט מכשילים בכל זאת). המסרק בנוי מגלגל שיניים שרץ על מסילה מחורצת, כאשר גלגל השיניים מחובר למוט ההגה והמסילה לתפוחים. כשיש חופש או נקישות זה מעיד על בלאי יחסית גדול במכלול. מה יכול לקרות? ובכן ההגה יכול להפסיק להגיב במקרה קיצון מאוד מאוד קיצוני, קושי בתפעול ההגה, נקודות מתות בלי תזוזת גלגלים, פרונט שיוצא מכיוון ועוד. יש עוד אופציה שהחיבור שנקרא U JOINT משוחרר ולפעמים יש שמחזקים אותו ואין חופש/רעש. מסוכן? בהחלט. כמה מסוכן? לא ניתן להעריך מעל דפי הפורום. מומלץ להחליף בשביל השקט הנפשי. אני דוגל בהחלפה שמקדימה את התקלה. מתחיל להתקלקל? תחליף. למה? תחזוקה מונעת. תחזוקת שבר זה דבר נורא.

נתניה? תתרחק. שאר הארץ? תרגיש את האיש ומעבר לכך אל תוותר על בדיקה במכון בלתי תלוי שאתה בוחר. עדיף בעיר קרובה ולא בעיר בה נמצא הסוחר. מעבר לכך - פלט של מרכז הסליקה של חברות הביטוח (עולה 10 שקלים ומציל אלפים רבים). יש מידע על בעלים קודמים? צור קשר וברר לגבי הרכב.

spareto.com אין להם הכל כולל הכל, אבל יש להרבה מאוד רכבים.

בשטחי יו"ש (מכיוון מחסום מכבים לכיוון מחסום עופר) - קמ"ט תחבורה במנהל האזרחי. בכביש שבין מחסום עופר לירושלים - נת"י.

צבי ידידי, אני חולק עליך נחרצות. תרבות המכונאים בארץ לוקה בחסר מאוד, ואפילו מאוד מאוד. החוק בארץ לא מאפשר לנו, הנהגים, לטפל במכוניות שלנו לבד ומי שעושה כן ככל הנראה יוגדר כעבריין בחלק מהמקרים. על הגל הזה המכונאים רוכבים ומשתדלים לז*בר אותנו בכל הזדמנות. למה חלק שעולה לי בחנות חלפים 350 ש"ח כולל מע"מ, יעלה במוסך 800 פלוס מע"מ? יותר מ-200% רווח נקי. בנוסף, מתומחרת שעת עבודה במחיר אסטרונומי - ורוב המוסכים לא ישרים: הם משערים עבודה בשלוש שעות, בפועל ארכה העבודה שעתיים - הם לא מורידים במחיר אלא משאירים את המחיר על כנו, ומרוויחים שלא ביושר עוד שעה כרווח נקי. ברור שמוסך צריך להרוויח, אבל לא להיות חזיר. מה הבעיה להרוויח על עבודה אבל לא על החלק? אל תתן אחריות על החלק. אני מסתדר עם מי שקניתי ממנו. תן אחריות רק על העבודה.

מבחן נוסף הוא כשהצמיג חם. נתקלתי בלא מעט צמיגים סיניים שמתפוצצים כמו בלון נפוח בחום הישראלי בצירוף נסיעה ארוכה. הדפנות שלהם הופכות מרגרינה בחום הישראלי.

ודאי, מרשות היחיד אסור להזיק ברשות הרבים. כל עוד לא מפריע לאף אחד ולא פוגע באף אחד - אף אחד לא יכול להתערב. כל המציעים את הסברה שהם יאכפו סדר: מי לא מכיר ישראלי שעד שהוא לא מרגיש את נחת זרועו של הקנס משוטר על מה שעשה הוא לא מבין? שוטר הוא סמכות (ככל שלא נשחקה הסמכות עד דק בדורנו) ורק הוא יכול לכפות על אדם לבצע מה שהוא אומר. לא יבצע? הכשלה/אי ציות/הפרעה לשוטר בעת מילוי תפקידו (שבימ"ש כבר ישחרר הביתה בלא כלום, אבל הטרטור יעצבן את אותו חמור על שתיים). כל ישראלי באשר הוא (ואני מעיד על עצמי שאני, בחלק מהתנהגויותיי אחד מהם לצערי, למעט יחידי סגולה) לא מבין עד שהוא מקבל בראש, מה שנקרא קד"ר - קליטה דרך הרגליים, או באזרחות: קד"כ - קליטה דרך הכיס.

אצלי בבית, או לצורך העניין ברשות היחיד - כל אחד יעשה הטוב בעיניו, כל עוד לא קורה כלום. לאף אחד אין רשות להיכנס אליי הביתה ולומר לי מה לעשות, למעט מקרים חריגים (מאוד) כמו שימוש/סחר בסמים, זנות, פגיעה בחיי אדם בצורה זו או אחרת, בגיעה בבטחון המדינה או בשלום הציבור (יש כאן הגדרות שחלקן מאוד רחבות וחלקן חופפות, אני יודע). חוץ מזה - אדם יכול לעשות מה שבא לו. במקום שמוגדר ציבורי, אך שייך לאדם פרטי המצב מסובך יותר. הוא מחוייב לעמוד בדרישות חוקיות אלה או אחרות, אך אין מי שיאכוף באופו אפקטיבי. הבירוקרטיה מאוד מקשה על אכיפה אפקטיבית, וכאן נכנס המנגנון השמן מאוד והמגושם מאוד של המדינה נכנס לתמונה. כדי לבצע אכיפה יש צורך במשטרה בחלק מן המקרים. בנוסף, רשות המיסים, כיבוי, רשות האנרגיה (חח"י, מנהל הגז, בהנחשה שיש שם שימוש בגז וכו'). עכשיו לך תתאם עם כל הגופים הללו וגם שיהיה לך צו שיפוטי במקרה הצורך. זה ייקח שנים, כי למדינה אין עניין להתערב במקום ציבורי בבעלות פרטית, כי יש כאן סבך משפטי מורכב - זכויות הפרט, זכויות הקניין, השאלה מי אוכף, איך כמה ומתי ועוד. יש כאן מורכבות מאוד גדולה כאשר המקום שייך לגוף פרטי ולכן לדעתי יש צורך להלאים את המקום ולו רק בגלל שמגיעים למקום במהלך השנה מאוד אלפי, ואפילו אומר בזהירות מיליוני אנשים - אזרחי המדינה ושלא (תיירים וכו', מה שיכול לסבך את המדינה דיפולמטית).

SLOWRIDE, הכל נכון. אבל בוא נתחיל ממקום אחר: למה מקום קדוש שייך לאדם/גוף פרטי? לכאורה מדובר באינטרס ציבורי שהמקום יהיה שייך לגוף ציבורי מפוקח.