ranll

תגובותיי באדום. (כל מה שתיארת הוא נורמלי לגמרי אך אתה עדיין יכול להגיע למוסך צ'מפיון הקרוב לביתך בשביל לבדוק לעומק כל טענה.)

התגובות שלי באדום.

הדגשתי באדום, משהו להציע שלא מציעים בפנצ'ריות אחרות (שאני בדקתי): מקצוענות! (מספיק שתדע מה זה מפתח מומנט וכבר אתה כמה צעדים קדימה. )

Wheezy, יש לך מושג עם זה תומך בMFD? בנוסף הייתי מזמין את המכשיר הזה עם הDVB-T האופציונאלי (תמיכה בצפייה בשידורים קרקעיים של טלויזיה, ערוצים 1,2,10 ו-33 ).

למה A3 עם 2.0T לא תספק? יוקרתית, מאובזרת(מאוד אפילו אם רוצים), חזקה וחסכונית.

מחזק את E&A-AUTOSPORT, לגביי מה רוב האנשים היו עושים וזה בדוק בצורה מדעית. בדיוק ראיתי ביס-דוקו אתמול ניסוי בשם: "Milgram experiment" שעשו שוב מחדש בתוך תוכנית ריאלטי לבדיקת צייתנות לסמכות (או האוטו-ריטה). http://en.wikipedia.org/wiki/Milgram_experiment http://www.age-of-the-sage.org/psychology/milgram_french_reality_show.html ממליץ לכולם לצפות בזה, נקרא משהו כמו "משחק המוות/החיים". המבחן בקצרה מושיב שני אנשים שאחד מהם הוא השואל והשני אמור לענות כמה שיותר על מנת להגיע למיליון יורו. על כל שאלה שהוא טועה הוא חוטף מכת חשמל שהשואל מפעיל בעזרת ידית, והמכות עולות ממשהו כמו 20 וולט ועד כ400 וולט על כל שאלה שהוא טועה. ובעצם בודקים כאן כמה רחוק מסכים השואל/הנבדק להגיע עם השאלות לפני שהוא מחליט להפסיק את המשחק (זוהי זכותו) כאשר המנחה לוחצת עליו להמשיך בעזרת 5 פקודות פשוטות. (בפעם השישית המשחק נפסק) זה שמקבל את מכות החשמל הוא שחקן אשר משחק היטב וממש זועק לעזרה להפסיק את המשחק, בצורה קשה יותר ממנוע דופק של S2000. נחשו מה היו תוצאות הניסוי? Spoiler warning: הם בדקו כ90 אנשים אשר מתוכם רק 11 התעקשו להפסיק לחשמל את הנבדק בשלב כלשהוא כאשר הוולטים עלו ובעצם עצרו את המשחק. End spolier. ואם עושים אנלוגיה לשוכר שלנו, אז לפי המחקר ההתנהגות שלו הייתה דווקא ממש לא חריגה ואפילו בגדר הנורמל, הוא פשוט פעל לפי ההוראות החוזרות שקיבל מחברת ההשכרה שהיא הסמכות בדיוק כמו שרוב האנשים היו עושים.

peleguy, אתייחס לGTI כי זה מה שאני מכיר, אני מחזיק באחת. לפי הבנתי אתה מחפש רכב בעל כוח זמין, חסכוני בדלק, מאובזר ובטיחותי. ה-GTI דור 6 עונה על הדרישות האלה (וכנראה בסעיף החסכוניות והבטיחות היא מנצחת את האלטרנטיבות היקרות יותר שנתנו פה בשרשור hands down), אם תרצה עוד קצת תוספות תמיד תוכל להזמין את החבילת פרמיום (=250 אלף ולהוסיף עוד בארץ דרך קלאס A) או לעשות הזמנה מיוחדת ולבחור בדיוק את התצורה של הרכב. זה שיש לך תקציב של 300,000 ש"ח לרכב לא אומר שאתה חייב להוציא את כולו. (שים לב להוצאות אחזקת רכב גבוהות בארץ.) אני חבר גם ב-golfmk6.com שם יש הרבה משתמשים רשומים מארה"ב ואפשר לראות מגמה מסויימת של משתמשים אשר עברו לGTI מBMW ללא חרטה. אם BMW והנעה אחורית הם חובה מבחינתך אז הייתי בודק BMW יד שנייה, במיוחד כאשר יש לך את הזכות לקנות רכב משומש בחו"ל בן 4. בלקנות BMW חדשה 318/320 לדעתי לא תרוויח כלום, אז תהיה לך הנעה אחורית אך ללא פלפל(=מנוע עייף) בשביל לשנע אותה. ואני לא יודע לומר לך האם הבורה GTI דומה לגולף GTI, ראיתי כזאת בתמונה וחשבתי שפשוט לקחו את הג'אנטים מהGTI והרכיבו על בורה רגילה.

לעולם לא נהגתי בS2000, אבל מתגובות של אנשים פה בפורום אשר היה בבעלותם או נמצא בבעלותם הרכב, אני מבין שהאוטו הזה הוא כ"פצצה מתקתקת" כאשר הוא נמצא בחברת השכרה, ממש נזק שעומד לקרות בתאריך לא ידוע. ואם כן להשכיר אותו אז בביטוח מיוחד על מנת להגן על כל הצדדים במקרה של נזק. לדעתי זאתי חוסר מקצועיות של חברת ההשכרה אשר לא השכילה ללמוד את הרכב המיוחד הזה על בוריו והופתעה כשהנזק קרה. ברכב כזה היה עליהם לתת תדריך מפורט בכתב ובעל-פה לשוכר + ביצוע ביטוח שכולל נזק במנוע כתוצאה מover-revving. זה הרי ברור לכולנו שמבחינת חברת ההשכרה התחזית הייתה צריכה להיות שכל הנהגים שיגיעו אליהם נוהגים ביום יום במאזדה ליסינג אוטומטית ויפספסו הילוך לפחות כמה פעמים בתוך תקופת ההשכרה כאשר אחת מהפעמים תהיה בover-rev חמור יותר/חמור פחות. עכשיו קחו את ההנחה הזאת עם הרגישות של הרכב, כמו שנאמר כבר מספיקה פעם אחת כדי שבהמשך הדרך מתישהוא המנוע ייקרוס ויש מתכון לחגיגה בבתי המשפט. (מחיפוש שביצעתי בגוגל הבעיה מוצפת וידועה, בעלי S2000 AP1 כולם אוכלים סרטים על זה בעצמם ראו ערך AP1 cracked valve retainers) בנוסף, אם ה-over-rev הראשון קרה עוד אצל אחד מהשוכרים הקודמים והשוכר הנוכחי קיבל רכב עם מנוע שעומד לקרוס בזמן לא ידוע מלכתחילה זאתי רשלנות גדולה בתחזוקה מצד החברה אשר הייתה יכולה לגרום לתאונה והייתי שוקל תביעה מנגד. גילוי נאות, אינני מכיר אף אחד מהצדדים אך מחפש בנרות S2000 כחדשה מהשכרה במחיר טוב לאחר החלפת מנוע (שהורכב על חלקיו בארץ?! עם כל הכבוד ליבואן, אי אפשר שיפנים יעשו את העבודה ויישלחו לארץ מוכן להרכבה?). (בצחוק, אני נהנה כל יום מה-DSG שלי לפחדנים, והוכחה לכל מי אמר שגיר רובוטי מתוחכם זה מפחיד כי לא ידוע מה יצוץ לך מחר? נכון, over-rev ובעקבותיו מנוע גמור לא יצוץ.) בהצלחה, מקווה שהעסק הזה איכשהוא ייפתר בעזרתה של הונדה עם כמה שפחות נפגעים משני הצדדים.

alon7, זה מעצבן מאוד אבל לפחות קיבלת איתוראן במחיר טוב. נסה לנצל מצב, הפעלת האיתוראן עולה כ60 ש"ח חודשית, שווה לבדוק האם אתה יכול לקבל הצעה טובה יותר מאחד הביטוחים בזכות האיתוראן שברכבך.

אני לא מסכים לגביי יתרונותיה של המאזדה. - פנים הרכב אשיר ומרשים - הפולו לדעתי יותר מרשימה. - חיצוני יפה יותר - עניין של טעם, לי אישית נמאס לראות מאזדות והפולו מיוחדת מאוד. - מחזיקה יותר מחירון - המאזדה אכן מחזיקה מחירון אך הפולו חדשה ועוד לא ידוע מה יהיה גזר דינה במחירונים. אז עם מה נשארנו? אמינות. ואולי הפולו החדשה תהיה עוד יותר אמינה, שוב לא ידוע. לדעתי יש לפולו חסרון אחד ששמו הוא צ'מפיון מוטורס. (וגם איתם מסתבר בסופו של דבר אפשר לעבוד.) בנוסף הייתי בודק גם את הפאביה 1.2TSI, נראה לי שהיא זולה יותר מהפולו אך בעלת מכלולים זהים ותוכל גם לקבל גג לבן.

גם אצלי בגולף (בת כמה חודשים) ירדו המים טיפה והגיעו למינימום-מילימטר. (אז עוד שזה ככה ברכב חדש או שיש תקלה סדרתית אצלנו) אני הוספתי 2/3 מים מהברז (ככה כולם אומרים, כולל המוסך) מכוס חד פעמית קטנה (כך שזה באמת לא יוצא הרבה) בשביל להעלות את מפלס המים בחזרה לאמצע המיכל עיבוי. מכיוון שזאת כמות קטנה, לדעתי זה לא אמור לערער יותר מדי את היחס בין הנוזל קירור (G12++) למים. בכל מקרה אני מתכוון לקנות נוזל קירור ב60 ש"ח במוסך פעם הבאה כדי שיהיה בהישג יד. ויש לבדוק מדי פעם את המפלס (כשהרכב קר) כדי לראות שהוא לא שוב יורד למינימום.

כאשר הגטס סתם מעצבנת אותך בכביש, הלאנטיס מאופיינת כרייסרית ודוחפת את נהגיה להזמין נהגים אחרים לתחרויות בכביש. לא פעם קרה לי שאני מצאתי את עצמי ב"תחרות" בלי שידעתי מול לאנטיס ישנה שנראה שנהוגה באופן עצמאי, אם מסתכלים הצידה רואים רק יד וראש. (ואז אני שמח שיש לי ברייקסים טובים ו/או טורבו בשביל להתרחק מן המפגע) ובאותו הקשר, איך זה שמנועי ה1.6 מרעישים כל כך בצורה שGTI אשר מפיקה כפול סוסים לא מרעישה באותו סל"ד?! כשאני נוהג בפאביה 1.6 חדשה שיש לנו בבית אני מתבייש לעבור את ה 3500 סל"ד כי הרכב עושה רעש כאילו אני איזה "רייסר" ובעצם אני דיי נשאר במקום ללא פיתוח התקדמות משמעותית.

אייל, בדקתי שוב על מנת לוודא ואצלי כתוב 38PSI בעומס רגיל על המדבקה מגרמניה במכסה דלק. מעניין שההוראות יצרן שונות בדור 6. מסתבר שיש עוד שמנפחים ל40 PSI בפורום golfmk6.com ואפילו 41PSI לגלגלים הקידמיים.

מדהים שלאותו שכן היה יותר קל לבצע פשע בסתר מאשר לקפוץ לדבר עם השכנים לגביי השטיפה הידנית שלא נראית לו באופן גלוי.

אם אכן לBMW אין מפות בארץ אז אפשר לרדת מכל הסיפור הזה, האתר שלהם הטעה אותי.

מסתבר (להבנתי) שיש אפשרות לעדכן את ה-RNS510 בעזרת מפות של BMW בשינויים קלים של כמה קבצים. מצאתי כמה לינקים מעניינים שבעלי הRNS-510 מוזמנים לבדוק האם זה עובד אצלם: שרשור עם הסברים להורדת קובץ ISO עם המפות של BMW: http://vwnavi.com/showthread.php/13995-Vw-6.1-with-bmw-2010-1-maps-(sw2760)?p=52900#poststop אם בדיסק הזה לא קיימות המפות לישראל אז יש אפשרות לבנות את הדיסק לRNS אך צריך להשיג את המפות לישראל שיש בBMW ממה שקראתי באתר הישראלי צריך להיות להם: http://www.bmw.co.il/article.php?id=1119 http://vwnavi.com/showthread.php/12849-BMW-2010-1-Map-with-VW-v6-Works! יש כאן אולי בעלי BMW 2010 עם מערכת ניווט שיכולים לשכפל את הדיסק של המפות?

אני מדבר על הג'אנט "17 של הGTI בדור 5 ו-6. אם שמים לרגע את הוראות היצרן בצד, זה לא שאני מנפח את הצמיג בלחץ לא הגיוני, מבחינתי לאחר נסיעה בכמה לחצי אויר שונים התחושה היא טובה יותר עם לחץ אויר קצת יותר גבוה (40PSI) ואני מוכן להתערב שבמסלול הרכב יעשה זמנים טובים יותר כך מאשר על 38PSI.

בהתחלה הייתי מנפח עד ל-2.6bar שזה כ38PSI (הוראות יצרן לעומס רגיל) את כל הגלגלים. שמתי לב שבפניות חדות בשלב מסוים ההרגשה בהגה היא שהרכב נמרח קצת, התחלתי לנפח 40PSI והנסיעה קשיחה יותר אך זה מרגיש הרבה יותר טוב עכשיו. (אני מנפח תמיד לאחר נסיעה רגועה [כאשר הרכב לפני זה עמד כמה שעות בחנייה] של 4 דקות לתחנת דלק כדי שהצמיג לא יתחמם יותר מדי ולאחר כמה שעות שוב בודק עם שעון את הלחץ אויר על צמיג קר לגמרי) (הצמיגים אצלי הם המקוריים: Bridgestone Potenza RE050.) שמתי לב שאני חייב לדאוג ללחץ אויר תקין בתדירות גבוהה יותר מפעם בשבועיים, זה נורמלי? לאיזה לחץ אתם מנפחים את הצמיגים? תודה, --רן.

מחזק על הגטס ספציפית, משום מה הרוב המכריע של הגטסים שאני רואה על הכביש נהוגות בצורה מזוויעה ומעצבנת. מה יש לרכב הזה? הוא דוחף את הנהג לנהוג בצורה מעצבנת?

מחשב הדרך בגולף שלי (דור 6) מדויק להפליא, בדקתי כמה וכמה פעמים ותמיד יצא לי dead on. בדקנו גם טויוטה פריוס חדשה של קרוב משפחה וגם היא הייתה dead on (מן הסתם).

כשקיבלתי רשיון הייתי נוסע ביום יום על וולוו 240 שהייתה לנו בזמנו וכשרציתי להתפנק הייתי מבקש מאבא שלי את הרכב שלו (וולוו 940/S80 שהיו בזמנו ועוד כמה שעברו) כמו כל ההורים הם היו "מאכילים אותי סרטים" לפני שהייתי יוצא עם הרכב: סע בזהירות, לא מהר מדי וכו'... מאז שקניתי GTI '10 הם מבקשים ממני את הרכב לסיבוב (יש לנו עוד רכב חדש בבית אך הGTI פשוט הרבה יותר כיפית) ואני זה שמאכיל אותם סרטים אך כמובן שמח לתת. (אני גאה באמא שלי כשאני שומע אותה מחכה בחנייה כדי שהטורבו יתקרר לאחר נסיעה נמרצת[נהגת שודים אמיתית, אני מאוד שמח שיש בקרות משיכה והחלקה] בחזרה מהסופר. ) ספר לאביך ואמור לו שמגיע זמן והיוצרות מתהפכות וכשהוא ייבקש ממך את הרכב אתה כמובן תשמח לתת לו אבל רק מידה שהוא יבטיח לשמור היטב על הרכב בדיוק כמו שאתה מבטיח במידה ותנהג ברכבו היום.

ממש מוזר לי מה שאתם אומרים לגביי ההילוכים הנמוכים. כאשר אני נוסע בD הנסיעה מאוד מאוד חלקה, הדבר היחיד שאני יכול לשים עליו את האצבע הוא יציאה עצבנית מהמקום בהילוך 1 אם אני לוחץ על הגז ללא שום רגש בGTI אבל ב1.6 זאת לא הייתה בעיה בכלל כי גם ככה לרכב לא היה מספיק כוח בשביל לעשות את הפאדיחה (רעש ובלגן ביציאה ברמזור, לפחות עד שהסביבה מבינה מה קרה אני כבר לא שם). אשמח להסבר קצת יותר מדויק איזה "בלבול" חווים בין ההילוך הראשון לשני? אצלי ברכב ברגע שהתחלתי נסיעה מנהלתית הוא יעביר בצורה מאוד מאוד חלקה לשני ויחזור לראשון רק במקרה של נסיעה ממש איטית. למשל בכניסה לשכונה שלי (רחוב הולנדי) אני מאיט באחת הפניות הרכב מוריד לראשון ואז בהמשך אני נותן גז והוא מעלה בחזרה לשני ואז שוב מאיט בכניסה לשער והוא חוזר לראשון ואז מעביר לשני בכניסה לחנייה וכל זה בצורה מאוד מאוד חלקה, בטוח יותר חלקה מגיר ידני, אין לי שום קפיצות, בלבולים או תחושות לא נעימות כלשהן. אם התרחיש שלי לא אמור לשחזר את הבעיה באיזה תרחיש כן אוכל לשחזר אותה? בנוסף, בהתנהלות בכביש על D אני הכי זריז בכביש דווקא בזכות הגיר, רואים את זה בצורה מושלמת מול רכבים אחרים ברמזורים, תאוצות ביניים פניות וכו'...כמה פעמים יצא לי להשוות לקורולה הרובוטית ולראות איך היא מתעכבת בהעברת ההילוך לעומת הרכב שלי שלא לדבר על רכבים ידניים (אפילו עם הGTI מול איבו 9 ידנית [לפני שהיא נעלמה ]). לגביי השוואה לאוטומט הישן והרע, יש לנו בבית פאביה חדשה מסוף 2009 1.6 עם אותו אוטומט מסורתי ודווקא שם אני מרגיש העברות לא חלקות, השהיות וסירוס הכוח בהשוואה לגולף 1.6 DSG7 שבאה עם מנוע דומה אך אפילו ישן יותר (פחות שסתומים) ככל הידוע לי.

ההשוואה מעליבה כלפיי הגיר (ואולי מהנדסיו), אותי אישית לא תצליח להעליב גם אם מאוד תנסה.

danniel, אני מצטער אך אני לא מבין מאיפה ההשוואה הגרועה לקורולה והשטויות שנאמרו, עוד יחשבו שזה נכון. נהגתי על 1.6 DSG7 הגיר היה חלק מאוד בצורה מדהימה ביחס לכל גיר ידני שלא לומר אוטומטי אחר לסוגיו. הגיר שיפר את הביצועים של הרכב בצורה שאנשים לא האמינו שיש ברכב מנוע 1.6. וגם עכשיו בGTI הDSG6 עובד פשוט מעולה. יצא לי לנהוג בקורולה הרובוטית ובקורסה רובוטית בזמנו, על הפנים וההשוואה אפילו מעליבה. אף אחד לא חי בהכחשה, אני מציע לך לעשות נסיעת מבחן לפני שאתה יוצא בפוסטים כאלה.

במקומך הייתי קופץ לסוכנות לפני הנסיעה לאילת כדי שייבדקו מה הסיפור. שים לב שאין צורך לפמפם את הבלמים למוות כשמתמרנים בתוך החנייה על קמ"שים חד ספרתיים, הרכב לא יכול לעצור עוד אחרי שעצר, אז נסה אולי למתן את החזרות או הכוח שבו אתה לוחץ את הדוושה. (אבדוק מחר בחנייה בניסיון לשחזר את תמרוני החנייה ההיסטריים האלה ולראות האם גם אצלי זה קורה.) בנוסף נסיעה ארוכה בסל"ד קבוע היא לא מומלצת בתקופת ההרצה, בדרך לאילת אל תפעיל את בקרת השיוט ומדי פעם שנה את הסל"ד שאתה נוסע בו. (החלף בין ההילוכים 5-6-7) אני אישית גם לא עברתי את ה4K סל"ד. בנוסף בדוק לחץ אויר בגלגלים, שמן ומים. ובאופן כללי היה עירני לרכב ולמדדים (40 מעלות באילת). דרך צלחה!