ranll

בפעם האחרונה שהצטרכתי בגרירה אני הודעתי לחברת גרירה(שכחתי את שמם) מראש את התנאים שלי לגרירה: א. אני בא עם הגרריסט ברכב. ב. גרירה מלאה כמובן ושיישלחו גרר מתאים שלא ישפשף לי את הרכב מלמטה. ד. שלא ייבדקו אותי עם שירותי דרך למה הוא לא ייתקרב לי לרכב והוא יגיע סתם. הסברתי להם שמבחינתי עכשיו הם נמדדים, אם יפשלו באחד הסעיפים הגרר יעשה אחורה פנה ומצידי לחכות עד שיגיע מישהו מתאים, אם הם לא מסוגלים לעמוד בדרישות שיגידו עכשיו ואני אבטל את החוזה עימם. כמובן שהדברים נאמרו בצורה יפה ובטונים רגועים. בסוף קיבלתי שירות מעולה!! חבל שאני לא זוכר את שם החברה, לפחות היו מקבלים קצת קרדיט פה. אחת המסקנות שלי בהתעסקות עם נותני שירות בארץ הוא שהרבה פעמים מזלזלים בתפקיד הפקידה שעונה לטלפונים ולא מבינים שהיא עלולה להיות זו שגורמת להפסדים בעסק. סלחו לי אך פקידות פריחות/מרירות/מגעילות שלא מסוגלות להבין עניינים פשוטים ומקשות עליך את החיים בכוונה או לא בכוונה זאת מכה שלא כתובה בשום ספר! (כמו השרון החוצפנית הזאת שאין לה שום רגישות או חדוות שירות לבן אדם שנמצא כרגע במצוקה ומנסה לקבל עזרה ואוזן קשבת) אני "בלי בושה" פונה לבעלי העסק כשניתן ונותן ביקורת בונה בנוגע לשירות (לפעמים האבסורד שמבעלי המקצוע מקבלים שירות מעולה אך יחס מגעיל ומעצבן מהפקידה שלהם), לצערי רוב רובם של הפעמים אין התייחסות אמיתית ואין שיפור של המצב, כבר אמרתי שהשלמתי עם זה שאנחנו חיים בגו'נגל? מזל שהיינו בצבא ולמדנו להתמודד עם ראש קטן ואדיוטי פה ושם, אני מאמין שזה מה שעזר לי למתוח את הנרווים לכדי המשך התמודדות בחיים פה תוך כדי השגת מטרות ושמירה על שפיות. זהו, הייתי חייב לשחרר קיטור (לאחר התמודדות השבוע עם פקידה מטומטמת של רופא שיניים במקום מכובד ועוד התעסקות בקניית מסך יקר והתרוצצות טלפונית בעקבות הקטנת ראש של כל אחד מהצדדים עד לייאוש טוטאלי וקניית מסך של חברה אחרת לגמרי, מחר אני מתכונן למערכה בפלאפון - אחלו לי בהצלחה) לסיכום, לפותח השרשור אל תתרגש יותר מדי, פעם הבאה תכנן ליחס כזה ככה שלא תהיה מופתע. נ.ב.: אני מנסה לחזק בעזרת ניפוח השרשור (בשביל דירוג טוב בגוגל) ולא אקח את שירותיהם בעצמי בעתיד.

מוזר לי שהוצאת את האוטו מהחברה עם לחץ נמוך של 27 PSI כאשר נהוג דווקא לקבל את הרכב עם לחץ קצת יותר גבוה מהמצוין (אצלך במכסה של הדלק) כי הוא מיועד לאחסון ולהבנתי זה שומר על הצמיג שלא "יקבל צורה". אני קיבלתי את הגולף GTI עם לחץ אויר דיי גבוה, באזור ה40 PSI במקום 38 PSI. ככה שלדעתי עם הזמן ירד לך האויר ולא שמת לב. אני מציע לך להחזיק מכשיר קטן למדידת לחץ אויר בתא כפפות כדי שיהיה לך זמין לבדיקת הצמיגים בניחותה (כשהם קרים). לפחות צפויה לך הפתעה נעימה לאחר הניפוח בצורה של התנהגות עדיפה וצריכת דלק טובה יותר. לגביי נזק, אין לי מושג.

אני כבר השלמתי עם זה שאנחנו חיים פה בגו'נגל. בכל מקרה, תודה על האזהרה - אתרחק מממס"י.

חזק ביותר - התמונה של הרכבים נוסעים בכביש בין רכבים רגילים נראית כאילו נלקחה מאיזה סרט. אגב, רק לי נראה שהווירון סופרספורט נראית כמו רכב של עארס בגלל הג'אנטים? (הג'אנטים של הרגילה הרבה יותר יפים לדעתי)

אני יכול לאשר את הרעידות הקלות בהנעה קרה - ככל הידוע לי המנוע פשוט עובד עשיר יותר, אני מחכה כדקה כדי שהסל"ד יירד מתחת ל1000 RPM, הרעידות/ויברציות פוסקות ואז אני מתחיל בנסיעה. ככל הידוע לי זה תקין לגמרי. בשביל התיעוד, בגולף בגרסת ה1.6 יש רעידות בתדירות מסויימת *תמיד* כאשר עומדים במקום והבנתי שזה נורמלי שם.

הרעשים בהחלט נשמעים חזק יותר כאשר הרגל לא על הגז וישנם באמפרים בכביש. (במיוחד בסוג הבאמפרים המעצבנים אלה דמוי שרשרת של טנק שעברה במקום - כמו ירידה לחניות מסוימות בבניינים בת"א).

מצטער, אני עדיין לא משוכנע. גם בארץ רק (מפרקים) ומרכיבים רכיבים מוכנים (איתוראן וכו'...) וראינו אילו צרות אלו עושים מפלסטיקים עקומים ומקרקשים ועד תקלות חשמליות הזויות. אתה ממעיטים בערך הפועל הקטן שלדעתי כן משפיע בסופו של דבר על המערכת כולה בדיוק כמו המשפט הרוסי שמספר איך מפסידים במלחמה בגלל סוס אחד שנפלה לו הפרסה ואני יכול לתת גם דוגמאות מגעילות נוסח גרמניה הנאצית ומשפט קצת פחות נעים: יהודי אחד במקום אחד = הצלחה גדולה, הרבה יהודים באותו מקום = בלגן גדול, גרמנים כנראה ההיפך. שום סלחו לי על ההכללות המטורפות שאני עושה כאן.

חן, אני האחרון שיזלזל בתוצרת הארץ ותמיד משתדל לקנות דווקא מוצרים שמיוצרים כאן על פני אלה שמיוצרים בחו"ל אפילו כשהמחיר גבוה יותר ובתנאי שהאיכות לא נופלת מאיכות המתחרים. ובאותה נשימה, לא אטוס במטוס בואינג "שהורכב/תוכנן" בארץ! מספיק לי לטוס ראשון לאחר טיפול במנוע בשביל אדרנלין גבוה יותר בדם.

אני דווקא תופס את הצד שטוען לחשיבות בארץ הייצור ולא דווקא בגלל שיש לי גולף גרמניה, גם אני עבדתי בחברה הייטק ענקית, לא אזכיר את שמה אך לחברה סניפים רבים מסביב לעולם ומעל 300 אלף עובדים. בגלל הגודל של החברה (צבא קטן) דאגו שיהיו נהלים שתופסים בצורה בינלאומית לאורכה ולרוחבה, בכל זאת יכולת לראות את השוני בהתנהלות הישראלית, ההודית והאמריקאית שנובעת ממנטליות ותרבות שונה. אם בארץ שולטת במידה מה תרבות החפיף, אלתור, פשרות באיכות, חשיבה לטווח קצר ועבודה בלחץ, אז האמריקאים חושבים בדיוק הפוך וההודים זה כמו הישראלים רק לא בלחץ. לפני שיוצאים עליי פה, כמובן שאני מכליל וזה לא תופס על כולם. עם כל הכבוד לפסי ייצור אוטומטיים, בכל זאת ישנם אנשים שמפעילים אותם ומפקחים עליהם וישנה המנטליות במפעל, אני בטוח שהמנטליות הקפדנית שבמפעל הגרמני היא לא בדיוק אותה מנטליות במפעל ההודי. ומי שחושב שלא כך, שיענה לי בכנות האם נראה לו שעם כל הנהלים והסטנדרטים לייצור פרארי באיטליה, אם זאת הייתה מעבירה את המפעל להודו/סין/טורקיה וכו'... האם הרכב היה מיוצר באותה איכות?

מדהים איך רעיון הופך למציאות אצל יוסי, ההתקנה בוצעה בפריוס של קרוב משפחה שלי וכשראיתי את העבודה בסוף נשארתי ללא מילים. אני אתן קצת רקע, באחד הימים כשחזרנו מאפל סטור אני וקרוב משפחה שלי (הבעלים של פריוס 2010) ברגיל התחלנו לזרוק רעיונות באויר ופתאום נתפסנו לאייפד ברכב, דיברנו כמה זה יהיה מגניב במשך כמה דקות ואז התחלנו לחשוב "אבל איך ואיפה לעזעזל אפשר להתקין את זה בפריוס?!" לאחר המחשבה הזאת מיד אמרתי: "יוסי אלפיין מהפורום, אם יש מישהו שמסוגל לאתגר ועוד ברמת גימור גבוהה זה הוא." הגענו עם הפריוס אליו, יוסי ראה, הבין, העלה רעיונות על יתרונותיהם וחסרונותיהם - כך הגענו לפתרון האופטימלי שאתם רואים והתחיל לתקתק עבודה בקצב מרשים (באמת שהייתי צריך לבחור מילה אחרת כאן כי לאחר אותו מפגש העניינים רצו במהירות על). הוקוס פוקוס, פתאום יש מתקן לאייפד ולאייפון (האייפון היה מותקן קודם עם התושבת בצורה מכוערת, בכלל לא חשבנו על האופציה לשנות מקום ומכאן גם התושבת המדהימה לאייפון) ברכב! אני חייב לומר לכם, הראש של הבן אדם הזה עובד שעות נוספות, לאורך הדרך כל בעיה שחשבנו שתהיה הוא כבר פתר! הלוואי שכל בעלי המקצוע שאני נפגש איתם בתחומים השונים יהיו לפחות ברמה המתקרבת לרמה הזאת. יוסי, המון תודה, שיחקת אותה בענק! (גם עכשיו, כל פעם שאנחנו נוסעים ברכב אנחנו שוברים את הראש איך הצלחת לעשות זאת) הצילומים והסרטונים עושים ממש עוול להתקנה, בקרוב נארגן צילומי סטילס ווידאו טובים יותר כדי שתוכלו להתרשם בצורה טובה יותר.

רועי, אני לא מבין למה כתבת התאכזב במרכאות, אם חסרה לך העובדה שהמנוע שתה דלק בלי שום פרופורציה לקצב התקדמות ו/או כוח זמין אז הנה. לגי'פ הזה אין שום קשר לשטח אלא יותר לים. הניהוג מצד אחד חסר כל ניהוג אך באותו הזמן גורם לך להתרכז טוב טוב על מנת לשמור על מרכז הנתיב שלך. לא היה שום "מאסל" ברכב הזה חוץ מגודלו, לי זה ממש לא עושה את זה, להיפך - התביישתי לנהוג בו. אני מאוד מקווה בשביל הרוכשים העתידיים של הגי'פ הזה שאכן נעשה בו שינוי רציני מאוד אחרת יהיה פה בפורום מגיפת buyers remorse של משתמשים חדשים בפורום כי הגרסא שאני נהגתי בה ממש לא מעודכנת לתקופה ובכלל לא מול המתחרים. אני לא מצליח להבין איך האמריקאים מצד אחד מצליחים להיות בחזית הטכנולוגיה בהרבה תחומים ומצד שני תעשיית הרכב שם מצליחה לעשות בדיוק להיפך ולמקם את עצמה לקראת הסוף. ממש לא ברור לי איך זה שהגרמנים והיפנים מצליחים לפתח מנועים חסכוניים ויעילים, והאמריקאיים נראה שרק משנים עיצובים. (והתחושה תמיד אותו דבר, וואן של GMC , משום מה זאת התחושה שלי בהרבה רכבים אמריקאיים שיצא לי לנהוג בהם)

יש מצב שרכבים אשר נמסרים בבני ברק עוברים את השטיפה אך ורק שם ואלה שנמסרים בשאר הסוכנויות עוברים את השטיפה כבר בבונדד? בבונדד ראיתי מסלול שמתחיל בשטיפה (אינני מבין גדול במכונות שטיפה אבל ממבט ראשון הם נראו לי דווקא בסדר, אולי הם גם עוברים עם מטאטא על הרכב או משהו בדומה?) ומיד לאחר מכן נכנס לתוך מבנה שבו מרכיבים את המיגון. זאת אומרת, יהיה לי מוזר אם ידלגו על השטיפה ויעברו ישר להתקנת המיגון ושטיפה בסוכנות בבני-ברק.

על מנת שיהיה לנו תיעוד מדוייק חשוב שתציינו באיזה דלק אתה מתדלקים כי הרי זה משפיע על הצריכת דלק.

כן? תן לחברה שלי לנהוג ואני רוצה לראות אותך מנמנם בשקט!

אני עכשיו מתחיל להבין יותר על מה אתם מדברים. בשביל לעשות סדר, בDSG6 לא קיים הרעש הזה בזמן נסיעה, ישנו רק רעש מתכתי לעיתים רחוקות (או שזה במצבים ספציפיים) בהילוך ראשון ומשחקים עם הHill Holder והברייקס, בין שילוב לאי שילוב. (מי שבא מגיר רגיל עלול לפחד ולחשוב שהרכב בדיוק עומד להכבה תיכף, אין מה לחשוש זה פשוט המחשב מדייק לשילוב מושלם) בDSG7 יצא לי אכן לשמוע משהו שנשמע "משוחרר" מתחת בזמן נסיעה כאשר עברתי על באמפרים. לדעתי אין מה להתרגש מפוסט אחד בכל העולם ואני אהיה מאוד מופתע אם יימצאו שהרעש הוא אכן בעייתי וגורם נזק. כמו שנאמר גם שם, אלה שאין להם את הרעש פשוט עוד לא שמעו אותו. ככל הזכור לי לשחזור יש לנסוע בהילוכים נמוכים עם חלונות פתוחים עד הסוף ורדיו כבוי ולעבור על כמה במפרים. אני חושב שזה בא ליד ביטוי בעיקר כאשר הרכב מחליף הילוך בזמן שעוברים על הבמפר (בצעו מספר ניסיונות שונים ודווחו). הרעש לא קשור לסיאט אלא לVW ונראה שקיים בכל הרכבים עם DSG7. (אני שמעתי את זה על גולף 1.6 שבטח מקבלת את הגיר מאותו פס ייצור כמו ה160 כ"ס) srack, שים לב שלפי הפוסט לא סיאט לקחו את הגיר ופירקו לגורמים אלא אחד המוסכניקים באחד מהדילרים שלהם שאין לו מושג בכלל מה הוא הולך לעשות כי זאת פעם ראשונה שלו. (לראייה הוא מזמין ציוד מיוחד שנדרש בשביל פירוק של הגיר לגורמים)

אני לא יודע על מה אתם מדברים אבל אני מדבר על גיר DSG6 ולא רק על שיוט אלא גם על תאוצה מעמידה למהירות שיוט. Encoder, זה בדיוק מה שקורה אצלי, בלחיצה קלה על הגז הגיר דואג להעביר הילוכים כבר ב2000 סל"ד.

גיל, נראה לי שהעליות של חיפה בשילוב עם הטורבו הגדול בS3 ומשקל נוסף כנראה דורשים סל"ד גבוה יותר על מנת להתקדם. למנועי TSI יש גם רצועת כוח שמתחילה טיפה נמוך יותר, אולי גם זה עושה איזשהוא הבדל. בכל מקרה הנוהל אצלי בתחילת נסיעה כשהשמן עוד לא בטמפ' עבודה הוא לא לעבור את ה2000 סל"ד, שזה כבר יכול להיות קצת מוד סבתא יחסית לרכב, יחסית לתנועה אני בממוצע פלוס-מינוס וככה אני מחזיק מעמד במשך 3-5 דקות. מה שקורה הוא שהשמן כבר בטמפ' עבודה אז לעיתים אני מצליח לשמור על קור רוח ולהמשיך ב2500 סל"ד, במקרה "הרע" אני עולה קצת יותר לקרבת ה3000 סל"ד שם אני כבר משמעותית מהיר יותר מהתנועה. ככל הזכור לי יש הרגשה שהרכב "מתעורר" כשאני ממשיך את הלחיצה מ2500 ל3000 סל"ד. אני אבדוק בלוגים שעשיתי בזמנו, מעניין לראות אם בטווח הזה הטורבו נכנס ובעצם גורר גם צריכה מוגברת של דלק. איך זה שאני מכיר את הסל"דים הנמוכים כל כך טוב? בגלל החברה. אני לא יודע איך זה אצלכם, כשהייצר הרע משתלט עליי ואני מושך מעבר ל3K, היא דואגת ליידע אותי שהתענוג הזה יעלה לי ביוקר אחר כך והיא לא מדברת על משטרת תנועה (את השלב הזה כבר עברנו) ככה שיצא לי לחקור ארוכות את ההתנהגות של הרכב בתחום הזה.

מעניין, כנראה רלוונטי רק למסלול ולא בכביש אמיתי. בכביש אמיתי אולי יש לי סיכוי לנצח את הפריוס רק באזור של עליות בנסיעה חזקה שבו המנוע בנזין שם יעבוד קשה יותר.

עכשיו שסיימת להוכיח לנו שאתה לא פרייאר בוא נחזור לעניין, אתה מוזמן לרשום פה את הפרוצדורה שלך לשחזור הרעש כדי שנהיה מסונכרנים ואולי אפילו להקליט אותו.

אם אתה אפילו יורד מ1:8 הייתי ניגש למוסך (רון) שייבדוק לך מה הבעיה, נשמע לי קצת מאוד לא חסכוני אפילו לרכב ישן.

צריכת דלק מעולה בS3. בS3 חשבתי שהתקורה של מערכת הELDAX/AWD היא לא רק במשקל הנוסף שסוחבים אלא בחיכוך הנוסף במכלוליה גם בנסיעה מנהלתית. אז בגדול אפשר לומר שS3 שננהגת באופן מתון (לא סבתא ולא פדל טו דה מטל) תציג צריכת דלק בדיוק כמו של הGTI דור 5 שננהגת באותו האופן?

צריכה מדהימה, יש מצב שאתה יכול לתת לפריוס שיעור בצריכת דלק בנהיגה מחוץ לעיר. יש מצב שמי שנוסע בעיקר נסיעות ארוכות בין עירוניות יהיה יותר חסכוני ומהיר בגולף 122/160 מאשר בפריוס? הגולף 122 היא לפחות לדעתי מתחרה ישירה בפריוס מבחינת מחיר, גודל, בטיחות וכו'... צריך להציע לאחד העיתוני רכב בארץ שיעשו את הבדיקה הזאת בשבילנו.

עומר, בS3 זה בלוק מנוע שונה דווקא כמו של הGTI דור קודם. הS3 תודלקה ב95 או ב98? זכור לך אם זה היה בחורף או בקיץ? מדוד ע"י המחשב דרך או אקסלים?

אייל, הפעם דווקא אני לא מסכים איתך, לדעתי המחשב דלק יותר מדויק מהאקסלים שלך. גם אני חשבתי כמוך פעם, בC4 שהייתה לי בדקתי את המחשב מול הדוחות דלקן (אתה מקבל דו"ח מפורט שכולל בתוכו את הצריכה הממוצעת של רכבך) והוא היה spot-on אחד לאחד. בחנתי גם את הGTI לאורך תקופה ושוב הייתי spot-on. (ככה שהמחשב אצלי מדויק) אני לא מבין מה הטיעון שלך נגד המחשב? יש לך סטייה אצלך בין החישובים לבין המחשב? שים לב בדיוק למה שכתבתי, "בדרך כלל לא עובר את ה2500 סל"ד", אני לא יודע מול אילו סבתות אתה לוחץ אבל עד 2500 סל"ד אני במהירות התנועה ואפילו יותר מהיר. השיוט שלי הוא בין 110-140 ולעיתים עלייה גם מעבר כשמתאפשר. אין לי מה לפרפר בכל רמזור או לתת גז עמוק בתנועה רק כדי לבלום, בכל זאת הנסיעה מתוכננת. כשאני נדרש לעקיפה מימין אז היא בדרך כלל מתבצעת בשלבים, רבע גז, חצי גז, גז מלא כתלות ברצון של הנהג התקוע בשמאלי למנוע ממני לעקוף אותו פתאום. אני אתפלא אם המחט שלך באמת מבלה קרוב יותר לקו האדום מאשר ל2500 סל"ד אלא אם אתה מחזיק הילוכים גבוה בטווח הסל"ד ו/או מדביק את הדוושה עד הסוף על כל עקיפה.

מסכים בהחלט עם romanz, אם כבר עושים עבודה רצינית על הצבע של הרכב כמו פוליש אז לבצע אצל מקצוען. הרפרנס שלי בתחום הזה הוא "אבי הדיטיילר" מהפורום, הבחור מקצוען, חי ונושם את מקצוע הדיטיילינג (על מכוניות יוקרה/על בחו"ל). אני מציע לך לפנות אליו, הוא דאג לי לכל הציוד לניקיון הרכב ואני מאוד מרוצה. ([email protected]) (לא לדבר על כל ההסברים בע"פ ודפי וורד עם תמונות [של למבורגיני ] מפורטים איך לבצע כל צעד בשטיפה בדיוק מתחילתה ועד סופה, priceless בשבילי.) לגביי פוליש, הייתי מחפש מישהו מקצוען שאולי יעלה יותר אבל גם כנראה שלא יעשה לרכב נזק ויגיע לתוצאה סופית טובה יותר. (הייתי בודק את הבחור הזה http://www.nessdetail.com/, לפי הגלריה שלו ועוד עם פירוט מדויק של השלבים והחומרים הוא נראה לי מקצוען ועושה לי אישית הרגשה טובה, אני מתכוון לבדוק אותו בעתיד עם רכבי לפוליש שלב ראשון ובקרוב לבקר אצלו עם הרכב של חברתי לטיפול, אתן פידבקים לאחר מכן.)