חנן-ג'יפולוג

אל תחזור על הטריק של השני ג'קים. זה מאוד לא יציב ומסוכן. אל תעמוד על מפתח הברגים. כח יד מספיק. כשאתה עומד על המפתח אתה מפעיל כח של עד פי 3-4 מהמומנט שצריך ומסתכן בגרימת נזק או בשבירת גוז'ון. נסה לסגור את האומים עד כמה שאפשר כשהגלגל באוויר. זה מצריך לשלב את הגיר לפרקינג או להילוך נמוך.

אני לא מבקר את השוטר, כי במצב חירום אתה עושה הערכה מהירה, בוחר את האופציה שנראית לך אופטימלית באותו זמן ופועל על פיה. זה לא פוסל את האפשרות/אולי אפילו החובה לחשוב ואף לפרסם חלופות עדיפות. מותר אפילו לחשוב ולומר שהדרך שבה בחר השוטר היתה מאוד מסוכנת ורק במקרה הסתיימה בשלום. אני מניח שכמו כל אחד אחר, גם לי יצא להיתקל במצבי חירום (במקרה בסמלון שלי מופיע אחד מהם (; ) ולצאת מהם בהצלחה. ההצלחה לא מונעת ממני לשחזר את המקרה, לחשוב על פתרונות עדיפים ולקוות שאיישם אותם בהצלחה במקרה החירום הבא. אני נזכר בבחור הפלאי שהלך השבוע לתיק חשוד ללא בעלים, פתח לו את הרוכסן (הפעולה הכי שגויה האפשרית במצב כזה), ראה מול עיניו פצצה, ואז פרץ בזעקות שגרמו לנהג לעשות את הדבר הנכון. בחור הפלא הזה קיבל מחמאות בתקשורת. הוא הרי הציל עולם ומלואו. או שאולי לא? אולי הוא רק במקרה לא פוצץ אוטובוס שלם על נוסעיו?

איליי, אני סבור שבמידה ובמהלך שבע הדקות האלה היתה מתרחשת תאונה קטלנית (תרחיש סביר בעליל) מחלקי הצל"שים לא היו חושבים שתוכניתו של השוטר היתה נבונה כל-כך. לא כך? אני מניח שהם היו סבורים שהוא היה אמור להורות לה לנקוט בפעולה מיידית.

אין סתירה. יש כמה וכמה דרכים לעצור רכב לפני שהולכים על אופציית ההתנגשות. אני די מופתע שאופציית ה"תתנגשי בי" מקבלת כאן צל"ש.

תרשה לי להניח שהמנועים האלה לא דפקו בהגעתם אליך?

על פי מה שרשמת, שכבר הגעת למצב של רעשים מהמנוע, תכין כסף להחלפת מנוע כי הוא ז"ל, או ליתר דיוק שכיב מרע. המוסכניק שלך נתן לזה צ'אנס וזה בסדר מבחינתו, אבל מבחינתך כדאי להיות מודע למה שהולך לקרות.

מבחן התוצאה הוא לא בהכרח המבחן היחיד ולא בהכרח מבחן טוב. בשבע הדקות המדוברות היה יכול להתרחש אסון גדול ואז מבחן התוצאה היה נראה שונה לגמרי. במקרה יצא שלא קרה אסון. אני לא חושב שמדובר בהחלטה הכי נבונה שהיתה יכולה להילקח בזמן זה ע"י השוטר. אם מדברים על קטנות, אז הוא גם גרם במעשה ההירואי שלו לנזק ברכוש, אבל זה באמת בקטנה. הסיכון לציבור שהוא גרם בהחלטה שלו משמעותי הרבה יותר. יש עוד הרבה גורמים שכשלו בדרך. למעשה, כל מי שדיבר איתה במהלך 40 הדקות האלה כשל. חבל שלא מלמדים דברים כאלה בלימודי נהיגה. "קצת" יותר חשוב מללמד למה יש חריר במכסה מיכל הדלק או כמה פעימות יש במנוע. אגב, לדעתי: הנהגת לא אשמה בכלל. היא תוצר סביבתה.

אם היא היתה מכבה מנוע כבר בשער הגיא אז כל הסאגה הזו היתה נגמרת 40 דקות מוקדם יותר וללא נזק לפח וסיכון לנפש. אין שום בעיה לתפעל רכב כבוי בכל מהירות. ברכבים שבהם כן יש בעיה כזו בגלל משקל, כמו למשל משאיות עם שני סרני היגוי קדמיים, יש משאבת שמן הגה נוספת שמונעת מגל ההינע ולא תלוית מנוע. אגב, אפילו במשאית כנ"ל הצלחתי לתפעל את ההגה תוך כדי נסיעה עם מנוע כבוי כשהמשאבה הנוספת היתה תקולה, אם כי הרכב לא היה מועמס. לאחרונה לקחתי רכב עם מנוע כבוי ולאחר שרוקנתי את הוואקום מהבוסטר והוא עבר את בחינת הבלמים ללא כל בעיה. זה צריך להכניס אנשים לפרפורציות בכל הקשור לנחיצות התגבור. גם אני חושב שהשוטר שגה, מהסיבה ההפוכה. הוא היה צריך להורות לה לכבות מנוע במשפט הראשון של השיחה, ולא לשחק את הגיבור במשך שבע דקות של נסיעה היסטרית במהירות גבוהה. עוד משהו שלא רלוונטי למקרה הנוכחי: ברכבים עם גיר ידני התגבור יימשך כרגיל גם עם מנוע כבוי כל עוד הילוך משולב ודוושת המצמד לא לחוצה. (זה בוודאי נכון להגה הידראולי. נדמה לי שהגה חשמלי ימשיך לתגבר כל עוד הרכב בנסיעה גם אם הסוויץ' סגור אבל אני צריך לבדוק את זה).

אתה לא רוצה לראות יותר מ10 אחוז הפרש בין בוכנות, אבל למנוע הספציפי הזה זו כנראה הבדיקה שהכי פחות תעזור לך לנבא את אורך חייו הצפוי. סוף חייו יגיע כנראה לאחר שהרקבונות בבלוק ובראש המנוע יגיעו לכדי חדירת מים לשמן/תאי השריפה ולהיפך. כמו כן, רצוי מאוד לבדוק תצרוכת שמן בנסיעה, מה שבד"כ די קשה לעשות בפרקטיקה, אלא אם כן מדובר ברכב ממכר.

היי, מרק. החישוב שלך מבוסס על ההנחה שהנורה מקבלת 15 וולט. זה לא המצב, או לפחות זה לא היה המצב במקרה שלי, וזה כנראה גם לא המצב בנורה של השואל, שכן הוא מציין שהלד דולק חלש מאוד. אני מזכיר שפה מדברים על מצב שבו הנורה לא אמורה להיות דלוקה כלל. במקרה שלי דובר על 8.5 וולט בלי שהלד היה מחובר וכשהוא חובר המתח ירד לכדי 2 וולט. לכן צריכת הזרם שנמדדה בפועל היא כ2 מיליאמפר. כשהנורה דולקת ובזמן שהיא אמורה להיות דולקת ואז היא מקבלת מתח מלא החישוב שלך נכון, אבל פחות מעניין כי בכל מקרה אנחנו מדברים על זרם קטן בהרבה מאשר הזרם של הנורה המקורית. בכל מקרה, הזרם הזה היה שם גם קודם, לפני הלד, והוא פשוט לא הלהיט את הנורה הרגילה לכדי אור נראה לעין אז אף אחד לא ידע מזה. גם במקרה שלי עם נורה רגילה בנגרר הזרם הנמדד היה 2 מיליאמפר. כל הסיפור הזה נובע משימוש במיתוג של מוליכים למחצה במקום במפסקים מכניים כמו שכולנו רגילים מרכבים ישנים יותר. פעם כשזרם היה מופסק הוא היה מופסק לגמרי כי לא היה חיבור גלווני במעגל.

אני מכיר את זה מתאורת חניה של נגרר שהוחלפה ללד. נגד קילו אוהם במקביל לנורה פתר את הבעיה.

נראה לי שפחות או יותר כל המשאיות עובדות כך בשנים האחרונות. כלומר, הקווים הפניאומטיים עדיין קיימים על המשאית, אבל יש שסתום שסוגר ומשבית את הקווים האלה כל עוד אין תקלה מאובחנת במערכת הבלמים האלקטרונית. כמו בכל מערכת, גם כאן יש תקלות, ולא תמיד אתה נבלם כפי שאתה מתכנן ולפעמים אתה נבלם דווקא כשאתה לא מתכנן. ואם כבר מדברים על מנגנונים FLY BY WIRE אז בהיגוי האחורי במשאיות כבר ויתרו לחלוטין על קשר מכני\הידראולי כלשהו, וכן, גם שם הגלגלים מסתובבים לפעמים בעת תקלה לכיוון ההפוך מהרצוי.

"ברגי הבלמים הקדמיים של הדיסק" אלו אותם ברגים ממש של הגלגל. יש עוד שני ברגים קוניים קטנים שממרכזים את הדיסק אל הנאבה לפני הידוק הגלגל. אין להם שום משמעות מבנית שכן על ההידוק האמיתי של הדיסק אחראים חמשת אומי הגלגל הגדולים. אם הכוונה היתה שהברגים הקטנים היו משוחררים אז אין לזה שום משמעות. אם האומים הגדולים היו משוחררים אז גם הגלגל היה משתחרר או נופל. +1 לEYALI57

RTFM לפחות אצל חלק מהיצרנים רשום בספר הנהג שמדובר בתופעה נורמלית.

מן הסתם אתה מדבר על רכב שבו שני מצברי 12 וולט מחוברים בטור ולא מצבר אחד של 24 וולט. עבור זרמים נמוכים כפי שאתה מתאר אתה יכול לקחת 12 וולט מאחד המצברים. זה אמנם סותר תיאוריות חשמל ובעקרון פוגם באורך חיי המצברים אבל בפועל אתה כנראה לא תחוש בשום הבדל מעשי. עבור זרמים חזקים יותר נושא אורך חיי המצברים משמעותי יותר ובמקרה כזה הייתי ממליץ לך על הפתרונות שהוצעו לך כאן בשרשור ככה, להשכלה, במשאיות רבות בישראל חלק מהמנגנונים החשמליים כגון דופן אחורית מתרוממת פועלים ב12 וולט ממצבר אחד מתוך שני המצברים של המשאית. מדובר במנועים חזקים מאוד ולמרות שאני מאוד לא אוהב את זה לא ניתן להתכחש לעובדה שהעסק לרוב עובד, ושם מדובר בצרכנים כבדים מאוד ברמות של 200 אמפר ויותר.

כבר ביטלתי את המע' הנ"ל בקלות בשלושה רכבים שונים וקשה לי לדמיין מצב שבו לא ניתן לבטל את המערכת ברכב כלשהו.

לא רואים בתמונה שלך את המרחק בין הבמפסטופ לקורה. בכל מקרה צריך לראות את המצב כשהרכב עמוס. מה שכן רואים זה שהקפיץ הוא קפיץ עלה. הרכב שלכם מיועד להסעת מטען ולא להסעת נוסעים. לכן גם במצב מתלים אופטימלי אל תצפה לנוחות מצוינת.

לא ענית על שאלת הסל"ד שבו מופיעה הרעידה. 3100? למיטב ידיעתי, אני לא יודע לחתום על זה, היצרן עבר בדגם מאוחר יותר משלוש תושבות מנוע לארבע וזה יפתור את זה. אני לא יודע לומר איך המידע הזה עוזר לך.

איזה מנוע מותקן אצלך? נפח? דיזל/בנזין? באיזה סל"ד? האם מופיע גם בעמידה או רק בנסיעה? בכל ההילוכים?

מן הסתם המזרקים מקבלים פלוס אחרי סוויץ'. אני מציע לך לא להשתמש בזרם מהמזרקים ממעגל המזרקים כדי להדליק לדים אלא להשתמש במתח הזה אך ורק בשביל להפעיל ממסר (מוגן עם דיודה או נגד, רגליים 85,86 בממסר). אל הממסר הזה תזין מתח קבוע מהמצבר אחרי נתיך (רגל 30) וממנו תקח מתח אל הלדים (רגל 87) . אחרת קצר בלדים ישבית לך את הרכב. אתה יכול גם, בלי לדעת מה הולך לאן, לבדוק באיזה נתיך בתא המנוע יש מתח אחרי סוויץ' וממנו לקחת מתח להפעלת ממסר.

http://www.octinfo.com/index.php?p=vin_en

+5 מצברי וורטא אחרי שלושה שנפים.

אני לא בטוח אבל למיטב זכרוני מדובר ברכב בן כשלושה חודשים עם כ15000 ק"מ אבל את מה שהוא סחב וגרר בחייו אף רכב בסגמנט שלו לא רוצה לסחוב. ללא צילום או מדידה של המצב ברכב עמוס לא תוכל לקבל סטטוס טוב של מצב המתלים אצלך.

אתה לא רוצה לראות אצלך תמונה כזו, (נלקחה מI800):

מנעולנים עובדים עם תוכנות ומכשירים גנריים שלא פועלים באותו אופן כמו שפועל מחשב אבחון רגיל של יונדאי. לטוב ולרע. או שיש למנעולן הזה נתונים שהוא השיג ממקום כלשהו של המפתחות ברכבי יונדאי, אולי ממאגר מפוקפק ברשת, או שהוא ביחסים טובים עם מישהו מהמח' הטכנית של יונדאי, שמכיר אותו כמנעולן מוסמך ומורשה, והוא מקבל ממנו קודים לפי מס' שלדה. המוסכים של יונדאי פועלים בפרוצדורות הרשמיות של יונדאי ועם הסורק המקורי, שמחייב התחברות לרכב לצורך השכפול. לכן הם לא יכולים לעשות את מה שהמנעולן עושה. במוסכים של יונדאי מתחברים עם הסורק לרכב ומלמדים את המחשב ברכב את הקוד של המפתח החדש.