חנן-ג'יפולוג

אני לא מכיר את האוודי, אבל זה יכול להיות משחרור בלם בגיר אוט', הפעלת מפוח מזגן בעצמה גבוהה, שחרור מצמד, התרוקנות מצבר, לחץ גבוה מדי בבוסטר הבלם, דרישה למיזוג כשהטמפ' החיצונית גבוהה ועוד.

לגבי שאלתך המקורית, אם לאחר העצירה שבה המנוע כבה ביצעת פעולה כלשהי שמבטלת את המערכת, כמו למשל שחרור חגורה או פתיחת דלת נהג, המערכת לא תניע את המנוע כשתרצה לחזור לנסיעה.

אולי תוכל, כמוני, להיעזר בזה לביטול קבוע של המערכת: http://www.carsforum.co.il/vb/search.php?searchid=870486 .

מחפש אופנוע שטח, בכל נפח, מ50 ועד 1200 סמ"ק, בתקציב נמוך ביותר. עד 1000-2000 ש"ח. גם לא תקין הולך אבל ברמה של תקלה בודדת, נגיד מנוע או גיר שדורשים תיקון. אני לא מחפש נבלה מפורקת וחסרת מכלולים ששכבה 20 שנה בארגז החול של גן הילדים. האופנוע צריך להיות עם רשיונות, גם אם לא בתוקף. אם שוכב לכם או לשכנכם אחד כזה במחסן ומעלה אבק אשמח לשמוע עליו. תודה. חנן. 0508332788

המצבים המסוימים האלה הם כשאתה על 90 או 95 אחוז מהמגבלות. אם תהיה על 30-40 מהמגבלות האבן לא תפיל אותך, ויהיה לך סיכוי לא רע לצאת גם מכתם שמן. זה בעצם מה שאני אומר: אתה על אופנוע, פגיע, יש מעקה מסוכן, כתמי שמן, אבנים, נהגים חרא, אפצ'י? תתרחק מאוד מהמגבלות. אל תפתיע. תתרחק מרכבים אחרים. תדאג גם בזמנך הפנוי ללחוץ לשיפור התשתית, אבל באותו בוקר כשאתה יוצא לרכיבה זה לא רלוונטי. היחיד שרלוונטי זה אתה וצורת הרכיבה שלך.

רכבתי. על אופנוע 250 אחד ושני אופנועים 600-650, במשך כ15 שנה ומשהו כמו 170000 ק"מ. אבן, מכת רוח או אפצ'י מעולם לא גרמו לי, אפילו לא בקצת, לאיבוד קו נסיעה. שמן כן. החלקתי כ7-8 פעמים על שמן בכביש. האופנוע איבד אחיזה ויישרתי אותו ללא פגע. מעולם לא נפלתי. אני מניח שעזרה לי העובדה שיש לי נסיון מסוים ברכיבת שטח, שם אתה נמצא כמעט כל הזמן בהחלקה כזו או אחרת. העניין הוא שכשאתה רוכב בכביש, אתה אמור, לעניות דעתי, לנסוע מאוד רחוק מהמגבלות, כך שכשתתקל במשהו מאלה שהזכרת יהיה לך מספיק טווח בטחון כדי לצאת מזה. אם אתה רוכב על הקצה, גם אם מעולה, אין לך טווח בטחון ואז זה רק עניין של זמן עד שתעבור את הקצה. ממה שאני רואה מסביבי, כהכללה גורפת, שאכן חוטאת לעתים לבודדים, רוכבי אופנועים נוטים לרכב על הקצה ובנוסף מפתיעים את שותפיהם על הכביש והתוצאות מגיעות. גם למנוסים ביותר. לגבי גדר ההפרדה, נכון שצריך לשנות, אבל לפי כל מה ששמעתי היום בתקשורת מהאופנוענים, כמעט שוכנעתי שהגדר הוצבה שם באישון לילה ערב התאונה והתנפלה על הרוכבים. זו לא התמונה האמיתית והיא מפריעה לרוכבים אחרים להסיק את כל המסקנות המתבקשות. בזמנו, לפני כ17 שנים, טיילתי לא מעט במסגרת מועדון האופנועים, בעיקר בשטח אבל פעם או פעמיים גם בכביש. אולי דברים השתנו מאז אבל הרכיבה בטיולי הכביש היתה רחוקה מלהיות במהירויות שקרובות לחוקיות והיו חברים שהחליקו במהלך הטיול. עם אופנוע דו"ש כבד בעל חמישים ומשהו כוחות סוס, היה בלתי אפשרי לעמוד בקצב והגעתי עם המאספים אל סוף ההפסקה בכל פעם שהיתה כזו. היה לי עצוב לשמוע על האסון. יש לי פינה חמה מאוד בלב לאופנועים ואשתי ואני מחפשים עכשיו לחזור לזה לרכיבות משותפות, בשטח. סעו בזהירות.

מדידת המהירות והמרחק במכשיר לא מדויקת. בזמנו מצאתי באינטרנט את פרוצדורת הכיול. עכשיו אני כבר לא מצליח למצוא את זה. זה נמצא במנואל של המכשיר, שאין לי. מישהו מכיר? יודע? הדגם HORIZON SL3.0T תודה.

מעבירים את החגורה מאחורי הכסא.

אמת. .

כ"ס הולך מול וואט. הוספת השעה בצד אחד משנה את היחידות והופכת את המשוואה לשגויה, אלא אם כן תוסיף את השעה לשני צידי המשוואה.

בזמנו קניתי באיביי חדש מקורי ב600 ש"ח. מקורי בישראל עלה 2700 ש"ח.

http://www.nhtsa.gov/Research/Crash+Avoidance/Heavy+Truck+Research

זה נכון גם באופן כללי. כשמדברים על מערכת שהפכה להיות BY WIRE הכוונה היא לא שאלקטרונים מבצעים את הפעולה הסופית של הבלימה, ההיגוי וכו' אלא שחלק מהקשר בין הנהג למכלול המפוקד נעשה בצורה אלקטרונית. גם בהגה האחורי במשאית אלו לא האלקטרונים שמזיזים את הגלגלים אלא מערכת הידראולית מפוקדת אלקטרונית (רק ששם אין גיבוי מכני לאלקטרוני וקורים מצבים משוגעים שבהם הגלגלים הולכים בכלל לכיוון ההפוך מהדרוש ואז אתה רואה סרן קדמי עם גלגלים מופנים שמאלה וסרן אמצעי עם גלגלים מופנים ימינה). נהגתי במשאית שמע' הEBS התחרפנה וקיבלתי בלימות חירום מוטרפות באמצע נסיעה בלי נגיעה בדוושת הבלם כלל. סיטואציה מטלטלת.

כל מה שכתבת נכון, לגבי משאיות ישנות וגם למודרניות. עם זאת, במשאיות מודרניות קווי האוויר שהולכים מדוושת הבלם אל שסתומי הממסר (המודולטורים) שליד הסרנים מנותקים באופן רגיל ע"י סולנואידים והם לא משתתפים בתהליך הבלימה בכלל. בדוושת הבלם יש פוטנציומטר ששולח סיגנל חשמלי למחשב הEBS. המחשב מחליט על עוצמת הבלימה הנדרשת ושולח פקודה חשמלית דרך CAN BUS למודולטורים שמפענחים את הפקודה החשמלית לפקודה פניאומטית שהולכת לבוסטרים של הבלימה בגלגלים.

אם הפנלים שאני בדקתי הם הסטנדרט בתחום אז אתה צריך מכונית עם גג בשטח זהה לגג של אוטובוס כדי לקבל הספק כזה, וגם זה בתנאי שמש אופטימליים בלבד.

זה כמות של משאב שהופך ליחידות של אנרגיה וזה יחידות הספק. לא יתכן שוויון ביניהם כי אלו לא אותן יחידות. גם בתגובה קודמת שלך דיברת על סוללה ביחידות של הספק כשבפועל היא נמדדת ביחידות של קיבול ושל זרם מקס'. לא נכנסתי למספרים אבל אולי אם היית מדבר על יחידות של קילווואט-שעה ולא קילוואט אז מה שאתה אומר מסתדר. לפחות מבחינת היחידות - של אנרגיה.

פנל 300 וואט ברכב? בדקתי לפני כחודש פנל בגודל של 30X50 ס"מ, באור יום מלא ובכוונון ישיר מול השמש הוא הדליק בצורה חלשה מאוד נורה של 5 וואט. חוט הלהט הצהיב מעט. ההצהרה על האריזה היתה שהוא מספק 18 וואט.

STEER BY WIRE קיים כבר לפחות חמש שנים בהיגוי האחורי של משאיות ללא קשר מכני בכלל. אגב, במשאיות מודרניות הקשר המכני (פניאומטי) מנותק פיזית באופן נורמלי במערכת הבלמים בין הדוושה לגלגלים וכל הבלימה נעשית אלקטרונית "BY WIRE" .

לא יודע מה אתכם אבל ב26 שנים שיש לי רשיון וגם קצת קודם הסימן שלי להעברת הילוך בהאצה היה כשמנתק ההצתה(בבנזין)/ההזרקה(בדיזלים) נכנס לפעולה וחתך את החגיגה. לא זכור לי ביותר ממיליון ק"מ שצברתי מנוע שנגמר מוקדם מדי או צריכת דלק פחות טובה מהנורמל.

בדקתי את זה ברכב עצמו ובעזרת מחשב האבחון המקורי שיושב לי קבוע בתא המטען.

לא ניתן לשנות את זה באמצעות תפריט הנהג וגם במוסך לא יוכלו לשנות את זה בעזרת מחשב האבחון.

RTFM .

מישהו יודע להרחיב על הנושא הזה? האם היבואן הציע את הקיט? התקין בכל הרכבים לפני/אחרי המכירה? נקנה בחו"ל? עזר? תופעות לוואי?

תודה לכולכם. בעקבות היעוץ כאן הבאתי טכנאי (ע"ח בעל הבית למי שדאג) שמילא גז ועכשיו המזגן בסדר. המזגן עילי. אגב, לא ממש הבנתי את תהליך מילוי הקרר r22 שבוצע אך ורק ע"פ לחץ היניקה. היה במקור 40 psi . מולא ל65 וזהו. ממה שאני מכיר ברכב אין קשר לינארי בין הלחץ לכמות והמילוי הנכון נעשה לפי משקל.