חנן-ג'יפולוג

הקפצה.

חבר מחליף בימים אלו ראש מנוע לגאלופר כזה ליד ביתי. ראש מנוע סיני חדש כולל העברה של כל המכלולים מהראש הישן וכולל שלייף עלה לו 1200 ש"ח לפני מע"מ. על הספרדי רצו 1900. אחרי סט אטמים, שמנים ומסננים הסיפור יגמר בכ2600 ש"ח כולל מע"מ. לגבי האיכות של הסיני, לאחר העבודה הרכב ימכר למסכן הבא בתור.

המוסך באשדוד.

הפנייה היא לא בהכרח למאבחנים שזה המקצוע הנוכחי שלהם, אלא גם לאחרים, בעלי רמת אינטילגנציה גבוהה במיוחד כמו גם יכולת אנליטית, כאלה שנושמים רכבים וטכנולוגיה מיום היוולדם ושמסוגלים ללא עזרה חיצונית לקבל לידיהם כלים וספר הדרכה ולבצע ברכב כל עבודה נדרשת. בד"כ לא ידרש מהם בפועל לבצע עבודות שלא קשורות לאבחון אבל מבחינת הבנת המערכות הם חייבים להיות מסוגלים לכך. יתכן שהם גם יידרשו להדריך עובדים במקומות נקודתיים שבהם הם יתקשו, להוציא הוראות טכניות מאתר היצרן, לדבר עם נציגי היצרן בחו"ל וכו'. לכן, נדרשת גם שליטה מוחלטת באנגלית, לפחות בקריאה ורצוי מאוד גם בדיבור. העבודה מאתגרת מאוד ברמה המנטלית וכמעט שלא מכילה עבודות סיזיפיות. המשרה היא של מאבחן בכיר במוסך, אחד שמורה על החלפת מכלולים בסכומים שעוברים לפעמים את החצי מיליון ש"ח, אבל אין צורך להיבהל מהאחריות הכרוכה בכך. בתפקידי כמנהל טכני אני תומך באופן צמוד במאבחן הראשי. אם אתם כאלה, או מכירים חברים כאלה, אשמח לשמוע על כך בהודעה פרטית. בברכה. חנן. אגב, אני עברתי הסבה לתפקיד כנ"ל לפני כארבע שנים, לאחר שמונה שנות עבודה כמהנדס אלקטרוניקה בפיתוח בהייטק. מברך כל יום וכל שעה על המעבר.

שתית חשיש? המוסך משלם מע"מ בקנייה, ומזדכה עליו. כשהוא מוכר את החלף הוא גובה מהלקוח מע"מ ומשלם אותו ב15 לחודש למע"מ. אין בזה שום מתח רווחים, רק כאב ראש והוצאות משרדיות.

ניסיתי וגם הצלחתי מספר פעמים לקנות באוטו-הייטק חלפים מקוריים, לרובר, דייהטסו וטויוטה. זה רק בהזמנה מיוחדת ובאותו מחיר כשל היבואן, וגם זה רק כשממש בא לשרון ועידית לעזור לך. הם לא מתלהבים מזה. החלפים שהם מוכרים באופן סדיר ובמחירים זולים אלו חלפים לא מקוריים. מוסך מורשה יבואן לא קובע את מחיר החלפים. היבואן קובע את המחיר. במקרה הטוב המוסך יכול לתת הנחה קטנה על מחיר החלפים וגם על זה היבואן מפקח. בשום מקרה הוא לא מעלה את המחיר ביחס למחיר שנקבע ע"י היבואן.

תשיג לך פקקי מתכת ותרכיב אותם במקום פקקי הפלסטיק לאחר שהוצאת את הונטילים ממקומם וזרקת אותם לפח. מכאן והלאה הריקון מהיר מאוד וגם הניפוח קצר יותר. זה המצב אצלי כבר יותר מעשור.

איזה מיסב נתפס? מיסב ראשי של הקרנק או של הטלטל? אם מדובר במיסב הראשי אז הבלוק מסביבו טחון וכנראה שתצטרך להחליף בלוק או מנוע קומפלט. אם זה של הטלטל אז אולי תוכל להסתפק בהחלפת טלטל.

התגלה ששני כבלי מצתים משחררים ניצוצות אל הגוף. לאחר הרכבת כבלים חדשים בוצעה נסיעת מבחן. הכול תקין.

תודה. עזרת לי מאוד.

למרות שקיבלתי שרטוט גרפי בסיסי ללא טקסט שמתאר את אופן ביצוע הטיימינג, אין לי את המידע שמתאר כיצד עושים את הטיימינג בצורה מפורטת ובמיוחד במצב שבו לא בטוחים שהטיימינג שיש כרגע הוא הנכון. אשמח לקבל מידע, אם יש למישהו את החומר. תודה.

וזה יגרום לקויל לא לקבל פלוס?

כן, תודה.

שלום. חבר לעבודה נתקל בבעיה שהרכב כבה ברמזור מדי פעם, ואז למשך מספר דקות אין פלוס לקויל. אני צריך בבקשה סכימת חשמל של כל מה שנמצא בדרך מהמצבר עד לקויל. תודה.

שלום. ברכב בוצעו הח' רצועת טיימינג, וכן פירוק והרכבה של סעפת היניקה עקב נזילות מים. גומיות הסעפת הוחלפו לגומיות חדשות, לא מקוריות. לאחר ביצוע העבודה התגלה שכשהרכב מתחמם, הוא מתחיל לזייף מפעם לפעם, סל"ד הסרק נופל וקופץ למעלה, יש בקפיירים וקרטועים בנסיעה. התקלות שהופיעו הן 300 ו303, מיספייר אקראי בכל הצילנדרים וכן מיספייר בצילינדר מס' 3. בזמן נורמלי של עבודה הMAP יושב על איזור ה0.35 באר והמצערת על כ7 אחוז פתיחה. בזמן שהתקלה קורית המצערת יורדת לאפס אחוז וחיישן הMAP קופץ ומגיע ל0.6 באר. עקב כך הסקנו שכנראה מדובר בדליפת אוויר לסעפת היניקה ממקום כלשהו. לאחר בדיקת צנרת הוואקום הוחלט להוריד שוב סעפת. הסעפת פורקה ונראים, לא בוודאות, סימנים של צבע שונה בצד אחד של הגומיה של ציל' מס' 4, מה שאולי מעיד על חדירת אוויר שם. יש רעיונות נוספים/תובנות אחרות? תודה.

מצאתי את הנתונים. תודה.

סליחה, פונטו. תיקנתי.

יש למישהו את סדר ומומנט הסגירה לראש מנוע של פיאט פונטו 2002 ? תיאור של ביצוע טיימינג ומומנטים? נפח מנוע 1242 סמ"ק דגם מנוע 188A5000 תודה.

אם אצל כל היבואנים הכללים בעניין הזה זהים, אז בוקי צודק. "אין אחריות על אחריות". אם חלק מוחלף במסגרת האחריות של הרכב, כשהאחריות של הרכב נגמרת, אין עוד אחריות לחלק, גם אם הוא הוחלף יום קודם.

http://www.jeepolog.com/288.html לקראת סוף הכתבה יש הסבר על ניקוז אוויר ממע' הבלמים. .

התקן 70070 מגדיר במדויק גם את אחוז האוריאה בתמיסה.

הנוזל נמכר גם במוסכים וגם בחלק מתחנות הדלק, במיכלים של 10 ליטר ובתדלוק חופשי מאקדח תדלוק מיוחד. מחירו היום הוא באיזור ה3 ש"ח לליטר. ברכבים שיוצרו לאחר אוקטובר 2007, מערכת אדבלו לא תקינה, או שאין בה אדבלו, תגרור עונש של הפחתה דרסטית של הספק המנוע (25-40 אחוז) עד לתיקון גורם התקלה. נזקים למנוע לא ייגרמו כתוצאה מכך. נסיעה ממושכת ללא אדבלו עלולה לגרום לנזק למע' האדבלו עצמה. ברכבים שאני מכיר אין תחזוקה מיוחדת למנועים שמצוידים באדבלו. כל האדבלו המוכרים לי בארץ עונים לתקן DIN70070 ואין מניעה להשתמש בכל אדבלו שעומד בתקן הזה. צריכת האדבלו היא באיזור ה4 אחוז ביחס לסולר ביורו 4 ובאיזור ה6 אחוז ביורו 5.

הענף משווע למוחות מבריקים, במיוחד אם הם מאוכלסים בתוך אנשים דוברי אנגלית. בעל כישורים כנ"ל יוכל להתחיל בתור מאבחן ולהתקדם לתפקיד של מנהל טכני במוסך, או במחלקה הטכנית אצל אחד היבואנים ולמשכורות שנושקות ל ואף עוברות את ה20000 ש"ח, ברוטו. להיות הנדסאי או מהנדס עשוי לעזור להגיע לזה, אבל בחלק גדול מהמקרים לא הכרחי.

יצא לי להחליף יחסי העברה בסרנים אחוריים. זה גרם לזיוף בקריאת מהירות ולרישום תקלה במחשב הABS שזיהה סתירה בין חיישן המהירות ביציאה מהגיר ובין חיישני מהירות הגלגלים. בנוסף, נדפק הזיהוי של ההילוך הנבחר בגיר הידני על לוח השעונים. הפתרון לזה היה פנייה אל היצרן שהכין לי תוכנה עם שינוי מתאים, והורדת התוכנה ע"י סורק מאתר האינטרנט של היצרן אל מחשב הרכב.

בסוף הסתדרתי בלי סכימה. התקלה התגלתה בנתיך לא מקורי עם רגליים בעובי דק יותר מרגלי הנתיך המקורי, מה שגרם למגע לא עקבי של הנתיך בבית שלו. תודה רבה.