חנן-ג'יפולוג

נשאר לי עוד יום עבודה אחד במקום ההוא, אח"כ אני עובר לעבודה חדשה. צלם את הצילינדר והבוכנה הרלוונטים לאחר שתוריד את הבוכנה לנ.מ.ת. לפי כמויות השמן לא נראה לי שהנזק יסתכם בשסתום.

יש במוסכים בורוסקופים, יש שעונים לבדיקת ליקאז', אבל אם אין קומפרסיה, גם בבדיקה ידנית, ויש כמות כזו של שמן בצילינדר, ואתה לא רואה משהו חריג בהורדת מכסה שס', מרווח שס' משונה באותו צילינדר או משהו כזה, אתה יכול להוריד ראש מנוע בשקט בלי בדיקות נוספות. אתה כבר תראה את הסיבה לחוסר הקומפרסיה. נ.ב. מחכה עדיין לספרים שלי

http://www.troublecodes.net/Toyota/ /

שלום. בתי קנתה אתמול WII משומש. הוא עבד יפה כמה שעות אתמול בערב ועוד כמה שעות היום. בשלב מסוים היד של אחד השלטים נעלמה. כל הכפתורים שלו מתפקדים אבל אין יד על המסך. ע"פ הנחיות באתרים מחו"ל ניסיתי לנתק את המתח למכשיר, לחבר, להח' סוללות, ללא הצלחה. הלך השלט או שיש פתרון? תודה.

חפש בגוגל surface charge

אם כל מה שאתה רוצה זה לשלוף תקלות אז יש בקונקטור הזה שני פינים שאתה יכול לקצר ולקבל תקלות מהבהובים של נורת הCHECK ENGINE, כמו קורולה 97.

זה לא במנדט שלי לדבר על הנושא הזה, בטח שלא באינטרנט.

האיישיפט מדלג הילוכים, חופשי. הוא גם לא בוחר בהילוך הראשון כהילוך תחילת נסיעה אלא באופן גמיש בין 1 ל 6 בהתאם לזווית הכביש ומשקל המטען על הרכב. לגבי השאר, לוולוו פתרונים. באמת היה DR250 בהיסטוריה שלי. "חנן תנובה"

נדיר שהגיר הזה מתקלקל במשאיות. הן לא צריכות לעצור בכל תחנת אוטובוס...

כאחד שהיה אחראי לעשרות רבות של תיקוני גירים כאלה, כולל של הממוגנים, התקלות שיש בגירים האלה הן כמעט ורק בקפיצים ובפינים של סינכרון החצאים ובבוכנות שמעבירות את ההילוכים. אין לזה קשר למשקל , כי המכלולים האלה עובדים רק בזמן העברת הילוכים כשהמצמד מופרד, אלא להעברות ההילוכים התכופות שמתחייבות מסגנון הנסיעה של הכלים האלה וממילא גם החלפים האלה מוחלפים בזמן תיקון בחלקים משופרים. אותו גיר בדיוק עובד גם בפול-טריילרים 8X4 עם משקלים של מעל ל65 טון, עם אותו ריטרדר (שהתקלות המכניות בו אפסיות ממש עד לא קיימות) .

וואחד פח זבל הרכב הזה. אם הוא היה טיפה יותר מחורבן הוא היה מגיע לרמות האגדתיות של הקנגו והמגאן ימח שמן (שתיהן היו ברשותי, למרבה הצער). אני עם אחד כזה מרגע קריעת הניילונים בסוף 2008. היום עם 180000 ק"מ בתנאים קלים, רובם ככולם בינעירוניים. גם היום אני עם רכב חלופי, לאחר ששוב התקלקלה הנבלה, אתמול בלילה ב0030 בכביש 6. נדלקה נורת תקלת מנוע, הטורבו הפסיק לגדוש והמנוע לא עובר 2500 סל"ד. סינכרון של הילוך שלישי נגמר אחרי 400 ק"מ מרגע קבלת הרכב. הפסקתי לספור כבלי מצמד. אחת הפעמים שהוא נקרע גרמה לי לנסוע מראש פינה עד שדה התעופה ללא דוושת מצמד, כולל פקקים. גומיית צנרת אינטרקולר נקרעה, חיישן לחץ מסילה משותפת התפגר, דלת הצד לא הסכימה להיסגר, ואלו רק התקלות המשמעותיות, שהצריכו גרירה או החלפה מיידית של הרכב. את הקטנות הפסקתי לספור. גם כשהוא נוסע, אם זה לא כבל מצמד שהוחלף ממש לפני שבועות מעטים, עוצמת הלחיצה על דוושת המצמד מזעזעת. אללה איסטור. אם הסיריון בן ה5 של אשתי, עם עבר של השכרה, או ההיילקס בן ה17 שלי, עם יותר מ 400000 ק"מ ועבר שחור של רכב חברה ומעבר המעלות הקשים ביותר בשבילי הארץ היו חולמים לעשות ביחד 5 אחוז מהתקלות שהברלינגו מייצר הם היו מזמן חוטפים ממני בעיטה ב...

הרכב שכור ואין ספר רכב. אני חושב שיש ברדיו המובנה דיבורית בלוטות' כי יש שני לחצנים עם אייקון של טלפון עליהם, אחד ירוק ואחד אדום. כשאני מחפש עם הטלפון שלי התקן של בלוטות' הוא רושם שאין כזה. מישהו יודע אם יש ואיך מתחברים? כשאני לוחץ על הכפתורים הנ"ל הם עושים MUTE וUN-MUTE למע' השמע.

שאלו על אלטרנטור ומצברים בעלי קיבול גדול, אז הדוגמא מראה שאלטרנטור חי טוב גם עם מצברים שגדולים פי 5 מקיבול המצבר המקורי ברכב (הקטן. הניידת היא לא משאית). אני לא רואה את הקשר למבנה הסטרטר ברכב אחר.

לא מדובר בסוד: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=346215 .

הבחור בחנות לא דייק. הוא פשוט לא מחזיק מצברים למשאיות והיה ראוי שיהיה הגון יותר ולא ינסה לדחוף את מה שיש לו בלי להתחשב בנזק שייגרם לך. מצבר לוולוו FL 7 ליטר: 140 א"ש. למשאיות הגדולות יותר ולאוטובוסים הולכים מצברים גדולים יותר, 175 א"ש ו220 א"ש.

מנסיון, גם קיבול של פי 5 מהמצבר המקורי לא גורם לבעיות. גם בהיילקס הפרטי שלי יש שני מצברים במקום האחד, המקורי, כבר שש שנים. גם בשתי ניידות שירות שלנו, תכננתי והרכבתי בכל אחת עוד שני מצברים 220 א"ש של משאיות לטובת התנעה של משאיות (בזמן ההתנעה של המשאית שני המצברים מופרדים חשמלית מהניידת ומחוברים בטור בעזרת אוסף מפסקים כדי לתת מתח של 24 וולט, בשאר המצבים כל המצברים מחוברים במקביל ל12 וולט). זה עובד כבר שנים ללא כל בעיות.

מצאתי LM339. תודה לכם.

מרק, שאלה מטופשת, כנראה: ברכיבים שרשמת לי מתח האספקה הוא +-18 וולט. VCC 18 וולט VEE -18 וולט. זה אומר שניתן גם לחבר את VEE לאדמה ואת VCC ל36 וולט ? תודה.

מהראש. כשאסיים את המע' אוכל להעביר לך את החומר בה"פ.

שלום. אני צריך למצוא מחר בזריזות, בלי הסתבכות מיותרת בחיפושים ארוכים מגבר שרת שיודע לקבל 28 וולט כמתח אספקה. איזה דגם מתאים לי ונפוץ בחנויות אלקטרוניקה? תודה. הLM8261 נפוץ בארץ? תודה. (זה בשביל בניית מע' עזר לזינוק בעלייה עם גיר רובוטי, בשביל להפיק אות דיגיטלי מדוושת הגז במקום האנלוגי שיש שם. שאר המערכת כבר גמורה ועובדת ורק את זה נשאר לי).

עדיין רלוונטי.

שתי רצועות גרירה שישה מטר. רצועת גרירה 3 מטר (מיועדת לחיבור בין שתי אזני החילוץ האחוריות או הקדמיות לטובת חלוקת מאמצים טובה יותר בטיולים). כבלי פלדה 8 מ"מ באורכים 15,35,50 מטר. עוד כבל באורך של 20 ס"מ לשימושים שונים עם הייליפט כשישה שאקלים "3/4 לגרירה. מכפיל כוח שלט לכננת. 3 בזנ"טים לעגינת כבל הכננת כאשר אחד מהם יכול לשמש כבסיס רחב להייליפט. http://www.jeepolog.com/jp_archive/j...ftwidebase.htm מטף כיבוי! כלי עבודה: פטיש 5 ק"ג לום ג'ק הייליפט ג'ק רגיל שרשרת קצרה פלוס שאקלים לשימוש עם ההייליפט. קומפרסור כבלי התנעה משור ברזל גדול וקטן שופין מספרי תוכי - לחיתוך תייל סט בוקסות מילימטרי ואינטשי סט מפתחות רינג/פתוח מילימטרי/אינטשי פטיש 1 ק"ג ראצ'ט ידית כוח ידית מומנט מגרזת מלאה שני סטים של ביטים, מילימטרי ואינטשי, אלן, פיליפס, שטוח ועוד בוקסה לאום של מיסבי הטבור פלייר שפיץ לסי-קליפים אימפקט דרייבר. זה מכשיר שיודע לפתוח ברגים שונים שקשה לחלצם באמצעים רגילים, וברגע שדופקים עליו עם פטיש, הוא מסתובב כרבע סיבוב וכך מפעילים כוח סיבובי על הבורג ביחד עם מכה עליו וזה עוזר לפעמים לשכנע את הבורג להיפתח. מברגים שונים פלייר לחשמל פלוס סכין יפנית מפתחות שוודים פלייר פטנט בגדלים שונים מברשת פלדה מלחם גז קטן פלוס בדיל GPS פנס דיודות לראש. הפנס מאפשר לי לעבוד בנוחות עם שתי ידיים פנויות כששטח העבודה מואר היטב. היתרון הגדול של הדיודות הוא בכך שהן מאפשרות לעבוד 64 שעות רצופות על שתי בטריות AA. מאגלייטים מד לחץ אוויר ערכה לתיקון תקרים בטיובלס לטיול, בנוסף: שני ג'ריקנים 20 ליטר בנזין מנורת גז חלפים, נוזלים וחומרים: ג'ריקן אחד או שניים 20 ליטר מים גלי הינע, קדמי ואחורי סטרטר, אלטרנטור ציריות קדמיות, שמאלית וימנית מוט שפור דראג לינק בולם זעזועים שאקלים תחליפיים לקפיצים מוטות הברגה בעוביים שונים צינורות מים בקטרים שונים צינור שקוף לשאיבת דלק צינור דלק אזיקונים מסנן שמן מכסה מפלג ורוטור פיק אפ למפלג חוטי ברזל חוטי חשמל בתי פיוזים פלוס פיוזים נורות שונות כבל מתכת דק שיכול להיות תחליף לכבל גז או צ'וק או מצערת ידנית מפסקים שונים צלבים לגלי הינע ולציריה קדמית ברגים ואומים שונים איזולירבנד סרגלי חיבורים לחשמל שני גריקנים 5 ליטר של שמן מנוע ושמן גיר מסנני דלק אלקטרודות ריתוך - לשימוש בחירום, עם כבלי ההנעה ועם שניים או יותר מצברים בטור. מצית פלאג משחה לניקוי ידיים פלוס טישויים גדולים בקבוק עם צינור למילוי שמן במכלולים מיסב למותחן רצועת מזגן ממסר למתנע רצועות למזגן, הגה כוח ומשאבת מים אפוקסי ספריי לניקוי מאיידים אבקה לסתימת חורים במצנן ערכה לתיקון מפלט גריז לחום גבוה לבלמים נוזל בלם ספריי שימון WD40 שתי תושבות מנוע תושבות קפיץ קדמית ואחורית ספיינדל, טבור עם המיסבים, נועל טבור, דיסק וקליפר קדמיים דיזות סרק למאייד

הקפצה

אם הרעש מפסיק בנגיעה קלה בדוושת המצמד, זו לא בעייה בגיר שכן הגיר הסתובב גם לפני הנגיעה במצמד וגם לאחריה. הסיפור עם הגיר היה נכון אם היה מדובר בלחיצה על המצמד עד הסוף, לחיצה שמפסיקה את התנועה אל הגיר. זו גם לא בעייה במיסב הלחץ שכן מיסב הלחץ לא מסתובב כשדוושת המצמד לא לחוצה ולא עושה רעש. זו כנראה נגיעה קלה של אחד משיני ה"שמש" של המצמד במיסב הלחץ. כשאתה לוחץ על דוושת המצמד בעדינות אתה גורם למיסב הלחץ להסתובב ביחד עם ה"שמש" ולכן הרעש נעלם. יתכן שהמצמד מעוות. יתכן שהמצמד לא מכוון (במידה וזה מנגנון מכני וגם אם הוא הידראולי בחלקם יש כוונון תקופתי שנחוץ לעשות) . יתכן שדוושת המצמד לא חוזרת עד הסוף אחורה. אולי יש עוד אופציות אבל מקור הרעש הוא כנראה מהיכן שתיארתי.

12345