חנן-ג'יפולוג

עוד משהו: כשהרכב עמוס צלם, ואם אפשר מדוד בעזרת סרגל את המרחק שבין קפיץ העלה לעצר הגומי (במפסטופ) שמעליו. יתכן שהעלים שקעו עקב שימוש אינטנסיבי קודם ואז אין לך בכלל מתלים.

סליחה. כוונתי היתה, ולא רשמתי, שאתה שוקל כל סרן בנפרד כשהרכב מועמס במשקל המקסימלי שאתה נושא באופן רגיל. אין נתון כזה ברשת כי זה אינדבידואלי. ניתן לשקול כל סרן בנפרד במקומות ששוקלים משאיות. טחנות קמח, בתי אריזה, מחצבות וכו'. אם אתה באיזור חולון אז יש תחנת שקילה ליד משרד הרישוי.

בהנחה שבולמי הזעזועים תקינים ולא שינו את מפרט העלים עומדת בפניך האפשרות ללכת לקפיץמעכר ולשלם לו על התאמת הקפיצים למשקל שאתה נושא בפועל. אבל לפני הכול, אני מציע לך לשקול כל סרן בנפרד. זה יעלה לך כמה עשרות שקלים. לגזור מזה את המשקל על כל צמיג. לקרוא את נתון המשקל והלחץ המקס' שרשום על הצמיג. לעשות בעצמך את האקסטרפולציה המתימטית ולהגיע ללחץ האוויר המתאים לצרכים שלך. לחילופין אתה יכול להעלות את הנתונים לכאן ונשתדל לעזור לך בחישוב. יש סיכוי גבוה מאוד שזה יעשה הבדל גדול בנוחות הנסיעה.

גרסת המטען של האיי800 מגיעה עם קפיצי עליל וגרסת הנוסעים מגיעה עם קפיצי סליל. זה הבדל משמעותי מאוד בין הגרסאות.

אם יש לך קפיצי עלים ולא סלילים מאחורה אתה עם גרסת רכב שיועדה לנשיאת מטען.

יצאת צדיק. כל מי שאני מכיר, כולל גיסתי, עבר את התהליך הזה כפי שתיארתי. אגב, זה נכון גם לC ולE, רק ששם החלק התיאורטי דורש כמה חודשי לימוד, משהו כמו 160-180 שעות אמיתיות, אם זכרוני אינו מטעני.

נכון. יחד עם זאת הרבה מרכבי העבודה האלה גם עומדים במקום שעות כשהם משמשים כמשרד נייד, או גוררים או נוסעים באיזורים מאובקים וכו', מה שאומר שהרבה מאוד ממצבת הרכב הישראלי, הן הפרטי והן המוסדי, עונה להגדרה של "תנאים קשים" וצריכה טיפול תואם. אין לנו ויכוח. אני רק אומר שזה לא רק עניין של דיעה שלך אלא ממש הגדרת יצרן, אבל בישראל כמו בישראל, למי איכפת?

זו לא רק דעתך, אלא גם דעת היצרן בד"כ ואם תעיין בספר הרכב ותבדוק מהם "תנאים קשים" שבהם צריך לטפל בתכיפות גבוהה יותר, אתה תגלה אולי שחלק גדול מאוד מהרכבים בישראל עונים להגדרה הזו. אבל מי קורא ספר נהג ואיזה סוכן מכירות יעיז להדגיש את זה בפני הלקוח?

20 או 30 שיעורים זה תיאורטי. בפועל אתה משלם קבלנות ואחרי 2-5 שיעורים וטסט אתה בד"כ מסיים עם זה. לא משהו שאמור לחסום אותך מלקבל עבודה שאתה חושק בה.

בסיריון 2007 של אשתי, שנקנה מהשכרה עם 70000 ק"מ ונמכר עם כ154000 ק"מ, החלפתי שמן מנוע ושמן גיר (החלפה חלקית, מה שיצא מהקרטר, מעל 2 ליטר) כל כ7500 ק"מ. לא נצפו בעיות כלשהן במנוע או בגיר לאורך התקופה. לקחתי פעם שמן מנוע של רכב עם 25000 ק"מ למעבדה לבדיקה. הוא יצא במצב מזעזע ממש. לא ראוי לשימוש כלל. מדובר ברכב שהיה אמור לעבור את הטיפול הראשון ב30000 ק"מ.

http://www.carsforum.co.il/cars/%D7%9E%D7%92%D7%96%D7%99%D7%9F-%D7%A8%D7%9B%D7%91/1391/%D7%97%D7%93%D7%A9%D7%95%D7%AA/%D7%AA%D7%A7%D7%9F-%D7%99%D7%95%D7%A8%D7%956-%D7%99%D7%99%D7%9B%D7%A0%D7%A1-%D7%91%D7%A7%D7%A8%D7%95%D7%91-%D7%9C%D7%AA%D7%95%D7%A7%D7%A3 ההפחתה היא של PM (חלקיקי פיח) ולא של HC (פחמימנים) .

OK. בכל מקרה, אין אפשרות מובנית לביטול קבוע של המערכת.

ברכב אחד שלי פירקתי גומיה במכסה המנוע שלוחצת על מפסק שמדווח על מכסה מנוע פתוח. ברכב של אשתי ניתקתי את המפסק של דוושת המצמד. ברכב הנוכחי שלי ניתקתי את חיישן הלחץ בבוסטר הבלם. גם חיישן טעינת מצבר מנטרל את המערכת. ישנה אפשרות מסוימת שזה ישפיע על אופן פעולת האלטרנטור ויגרום לצריכת דלק מוגברת. ישנה אפשרות למתקדמים לשים טיימר על מפסק נטרול המערכת שיתן פולס הפעלה לאחר כל התנעה. יש מגוון פתרונות. צריך לבחור את זה שהכי פחות מפריע. הפרעה יכולה להיות למשל נורת חיווי שדולקת או מהבהבת בלוח השעונים או בדשבורד. כל הנ"ל לא מנסיון עם אאוטלנדר אלא עם רכבים אחרים אבל יכול לשמש כרעיון לבדיקה.

לרגע התבלבלתי וחשבתי שהרצליה, בניגוד לכל מקום אחר בישראל, היא לא שטח מלחמה ולא נכללה במפת הפיגועים\טילים\איומים אחרים, אבל בדיקה קצרה בגוגל הבהירה לי שוב שאין מקום במדינת ישראל שהוא לא "שטח מלחמת דת", לפחות אם שואלים את האויבים שלנו.

גרנו 12 שנים בעופרים בבית פרטי בבעלותנו. מכרנו שם וכרגע בונים בית בקיבוץ בית גוברין. בעיני ומנסיוני, זה מאוד תלוי תקופה, כמו כמעט כל מקום אחר בארץ ישראל. יש גם תקופות רעות בתוך הקו הירוק, בדרום, כמו גם בדיזנגוף, ובי-ם ובשלומי ובקרית שמונה. יכול להיות שכרגע המצב שם פסטורלי, ובעוד שבוע תתחיל תקופה של פיגועים בבתים ו\או בדרכים ויהיה מאוד לא סימפטי. אבל לעניות דעתי, המקרה שלך פשוט מאוד, יחסית. אתה לא עומד מול בחירה של קניית בית אלא מול שכירות. תשכור. יהיה טוב? תהנה. לא טוב? תשכור במקום אחר. במקרה הגרוע ביותר הפסדת כסף של תקופת שכירות מסוימת. בסה"כ איכות החיים שהמקומות האלה מאפשרים לך במחיר נוח מאוד באמת לא קיימת במקומות אחרים, בהתחשב בקרבה למרכז. כדאי גם להבין מהו תמהיל הדתיים\חילוניים ביישוב ומהי המשמעות הנוכחית לגבי חיים חילוניים נורמליים. דתיים זה בסדר גמור אבל כשהאחוזים נוטים משמעותית לטובתם, זה כבר עלול להיות מקור לאי-נעימות. אפילו אם האווירה עדיין מצוינת ואין שום כפייה, כשאתה צריך לפלס את דרכך ביום שישי בערב כשאתה בדרך לארוחת שבת אצל ההורים עם המכונית בין מאות דתיים שהולכים על הכביש בדרך חזרה מהתפילה זה נהיה לא סימפטי.

למיטב ידיעתי הרכב עדיין מגדל קורי עכביש והבעלים כבר נפטר.

כשהעברתי את האופנוע טסט, ראו שהאודומטר עומד על כמה עשרות ק"מ, כנראה בגלל שהשעון היה חדש (האופנוע נקנה כך) והחתימו על טופס שאומר שאני מודע לכך שהקילומטראז' הוא כך וכך והוא נמוך ממה שרשום על הרשיון- 22000 ק"מ. אבל יש לזה גם תהליך מסודר יותר. אתה אמור להביא צילום של כרטיס עבודה מהמוסך שהחליף או איפס לך את השעון. לי לא היה כזה כי כך קניתי את האופנוע.

לשכפל מפתח קיים לא דומה לקידוד מפתח מאפס. בנוסף, יתכן שיש לשוקי גישה למאגר המידע הרלוונטי. או שלא.

אני מודה שההיכרות שלי עם הנושא מבוססת על סורקים מקוריים של היצרן ולא סורקים גנריים אבל בכל שלושת המותגים שאני מכיר לעומק אתה צריך חיבור לאתר היצרן עם שם משתמש וסיסמה כדי לשכפל מפתח. מכיוון שקיבלתי טלפונים בעבר גם משוקי ע"מ לקבל קוד לקידוד מפתח, אני לא משוכנע שזה עד כדי כך פרוץ. עם זאת, יתכן שיש בנמצא עובדי מוסכים שיתפתו לשתף פעולה תמורת סכום כזה או אחר.

עבדתי בעבר כחמש שנים כמנהל טכני במוסך מורשה יבואן לרכב כבד. מעולם לא הייתי בקיא בעלויות, אבל אם זכרוני אינו מטעני משתיק מקורי כזה עולה פחות מ200 ש"ח. סביר להניח שמדובר בכמה עשרות שקלים לתחליפי.

אני מניח שכתבת את זה על בסיס ידע בנושא. תוכל להרחיב?

אמור להיות משתיק על פתח הפריקה של המע' הפניאומטית. במקרים רבים המשתיק נסתם עקב תערובת של שמן ואבק והלחץ הגבוה שנוצר עקב כך מעיף את המשתיק או קורע את צינור הגומי שלפניו. אם לא טורחים לתקן את זה, אז מתקבל רעש הפריקה החזק.

ארבע, לא שתיים. כולל אחת עם מנוע V8 חמישה ליטר.

קראתי את הכתבה ולא הצלחתי להבין איך התקנת צמיגים לא זהים על אותו סרן עלולה להביא לפיצוץ צמיג.

תודה למפרגנים. לגבי שיווק באופן פרטי, האמת היא שאפילו לא עלה בדעתי. ציינתי קודם מהי כמות המשאיות שעברה את זה עד היום, אז ניתן להבין מכך שלא מדובר בשוק גדול. רוב המשאיות מגיעות עם בלמי דיסק ואין להן את הבעיה הזו. גם במקרים הנ"ל מי ששילם על העבודה הזו היה היבואן ואני לא בטוח כמה צרכנים יסכימו לשלם על מערכת כזו את הסכום שהיבואן שילם (קצת פחות מ10000 ש"ח אם זכרוני אינו מטעני). אגב, זו בהחלט לא היתה המערכת היחידה שפיתחתי במסגרת העבודה הזו. היו מערכות רבות נוספות שפותחו ע"פ דרישה כמו למשל ביטול דוושת גז אם הנהג מתחיל נסיעה שלא בהילוך ראשון או רוורס, משאית עם מעלית של פינוי זבל ממטוסים שמכבה מנוע אם הנהג מנסה להתחיל נסיעה כשהמעלית לא מורדת עד הסוף, הגבלת מהירות נסיעה ל30 קמ"ש ומניעת שילוב רוורס כשפועל עומד על המדרגה מאחורה במשאית זבל, מתג עם חמישה מצבים לקביעת 4 רמות סל"ד שונות למשאיות בטון ועוד. יחד עם זאת, עם כל הכבוד למערכות הנ"ל עסקתי בעבר בפיתוח מערכות "קצת" יותר מורכבות מהמערכות הנ"ל כמו מערכת בקרת אש וייצוב דינמי לתותח של טנק, מערכת עקיבת וידאו לטיל טורפדו וכו'. אלו פרויקטים בסגנון אחר לגמרי, לא בהכרח מעניינים ומאתגרים יותר, עם דד-ליינים של שנים ולא של יומיים עם נהג היפר-אקטיבי שיושב על הכתף... הפרויקטים הקצרים מעניינים הרבה יותר לטעמי למרות שהם הרבה פחות מורכבים. למה במשאיות עם בלמי תוף אין ESP? אין לי תשובה מוסמכת. אולי בגלל המספר הנמוך של משאיות עם בלמי תוף לא היה שווה לBOSCH לפתח מערכת כנ"ל בשבילן? אולי יש בעיה טכנית שמונעת מבלם תוף פניאומטי לתפקד באופן יעיל עם ESP? אני גם לא בטוח שמדובר בכלל גורף לכל הדגמים ולכל היצרנים. בדגמים שאני טיפלתי בהם זה היה הכלל.