חנן-ג'יפולוג

ישנם מותגים בישראל שהמחשבים השונים ברכב אכן שומרים מידע על מצב הרכב והנהיגה, כגון: הילוך תחילת נסיעה. סל"ד מנוע מקסימלי, מספר פעמים שבלם החנייה הופעל בזמן נסיעה, זמן עמידה בסרק ועוד עשרות רבות של פרמטרים. לפני תביעת אחריות הטכנאים מחויבים להוציא את הנתונים האלה ולשלוח אותם אל היצרן כתנאי לתשלום התביעה, שבמקרים קיצוניים אכן נדחית על סמך נתונים אלה. יצא לי למשל לדחות תביעת אחריות על מאוורר מנוע שהתפוצץ ובהיסטורית המנוע נרשם שהוא הגיע לסל"ד של פי 3 מסל"ד הקו האדום. ישנם גם רכבים שמצוידים במערכת סלולארית שיכולה לדווח אוטומטית למוקד אם הרכב עבר תאונה או שאולי יש בו תקלה כלשהי. ברכבים שאני מכיר הנהג צריך להכניס כרטיס סים כדי שהמערכת הנ"ל תעבוד. המידע שכביכול יש סים כזה בכל רכב הוא שגוי, כי אני מכיר לעומק (עד רמה של פתיחת המחשבים לצורך החלפת רכיבים תקולים) שלושה מותגים שבהם הסים לא מגיע מובנה מהיצרן.

ברכותיי על התחקיר. כל אחד ששם רגליים למפיצי שמני הנחשים למיניהם ראוי להערכת הצרכנים. אגב, גם אם קצין רכב כלשהי היה ממליץ על שמן נחשים כלשהו, הייתי לוקח בחשבון את האפשרות שהוא קיבל מעטפה של מזומנים.

אני יודע שהרבה עושים את זה כך ויודע גם שלרוב זה נגמר ללא נזק. את המקרים הקשים שראיתי כתוצאה מסגירה לא נכונה של ברגים אני כבר לא יכול לספור על האצבעות. זה שכולם עושים את זה לא הופך את זה להליך נכון.

חיובי. אני רוצה לציין גם שלא לגמרי ברור לי העניין עם פטיש האוויר. אוקיי, גם לי יש אוויר בבית ופטיש אוויר. קרה שפתחתי בורג בעזרתו. אבל מה בסגירה? איך אתה סוגר למומנט הנכון? בשיטת "מה שיוצא אני מרוצה"? אתה צריך לקבע את המנוע כדי לסגור נכון עם ידית מומנט.

אני לא מכיר שום סיכון שקשור לשיטה הזו. אולי מרק מדבר על השיטה עם הפעלת הסטרטר שהיא באמת עלולה להיות מסוכנת. השתמשתי בשיטה הזו פעמים רבות במגוון רכבים.

הרכב כבר בן 16. תאונה לא גדולה כבר משביתה אותו. אולי הוא יימכר. אולי יהיה קלקול אחר שישבית אותו. כל אחת מהסיבות האלו תגרום להשקעה בהחלפת מנוע להיות לא נבונה בדיעבד. אני, כמו פותח השרשור, הייתי מושך את זה עד שזה יהיה בלתי נסבל או שהרכב יהווה מפגע סביבתי.

צביקה, החיים שלי מאוד פשוטים בנושא הזה: מה שרשום בספר לנהג, הוא נכון. ככה פשוט. רשום 20-50 sg ? זה מה שמתאים למנוע הזה.

בשביל מצב קיצוני כפי שאתה מתאר הייתי שם במנוע את השמן הכי צמיג שהיצרן מאשר. במקרה הזה 20-50 אם תמצא. לגבי השמן ב130 ש"ח: גם זה יותר מדי בשביל שמן שממילא הולך להיהפך לעשן ב2000 ק"מ הקרובים. בכל מקרה, גם אם תשים שמן של 500 ש"ח לגלון הוא לא יחזיר את הצילינדרים והרינגים לגודל המקורי.

לפי ספר הרכב שלך ובהתאם לטמפ' המקובלות באקלים המקומי, שמן 15-40 ואפילו, רחמנה ליצלן, 20-50 מתאימים הרבה יותר מ5-40 (שהוא טוב לרכב שלך עד לטמפ' סביבתית של 20 מעלות בלבד! ), אז לא ברור לי למה אתה חושש שדווקא השמנים האלה יהרסו לך את המנוע. גם אין שום בעיה עם שמן מינרלי או חצי סינטטי בתנאי שהדרג הוא לפחות SG.

גם לי יש תחושה שזה לא כל הסיפור. הרי ברגע שמרים אחד היה נשבר המנוע היה מגמגם בצורה חריפה ואתה כבר היית רץ למוסך, אז איך יכול להיות שכמה מרימים נשברו בדיוק באותו רגע? מדבריך אני מבין ששטפת את המנוע? יריה רחוקה: נעילה הידרוסטטית. אם היריה הזו פגעה, אני מעריך שמסיבות מובנות אתה תבקש למחוק את השרשור הזה.

הנתב נמצא אצלי כבר אי אילו שנים ואילו לגבי הרפיטר הבנתי משיטוט ברשת שהכי טוב שיהיה מאותו דגם של הנתב. תשובותי באדום

לא. . .

לא כתבתי שם פינקוד. הגישה לap היא ללא סיסמה. כמו שכתבתי, שני המכשירים זהים. תודה.

הdhcp של הרפיטר בדיסאייבל. לא של הap. תודה.

את הקינפוג של הרפיטר ביצעתי בעזרתם הברוכה של NETCHIEF.

לא נורא, אבל אני מעדיף שמי שיתארח אצלי וירצה סיסמה אני לא אצטרך להיזכר בה וגם נראה לי נכון יותר רעיונית שמי שעובר בסביבה וצריך רשת, שתהיה לו זמינה.

הדיפולט של המכשיר זה להתחיל כשהוא מוצפן. זה גם מה שקורה כשלוחצים על הריסט- הוא מוצפן. נתתי לרפיטר את הכתובת 192.168.1.99. הAP נותן כתובות 192.168.1.100-192.168.1.199 הDHCP בדיסאייבל.

קניתי אתמול נתב כנ"ל, קינפגתי וחיברתי אותו אלחוטית כרפיטר בWDS לאחיו התאום, אותה חברה ודגם רק ישן יותר, שהוא הAP. זה עובד מצוין עם הפינקוד הדיפולטי. אני לא רוצה אבטחה. אם אני מבטל את האבטחה זה מתחבר לכמה עשרות שניות ואז אין יותר אינטרנט. אני כן מצליח להתחבר לרפיטר עצמו. יש לי ניחוש שהAP לא אוהב את הרעיון שאין אבטחה והוא מפסיק את החיבור לרפיטר. זה נראה לי משונה כי הגלישה בAP היא פתוחה, ללא סיסמה, אז מה הצביעות הזו שלו? רק בקשה ממי שמנסה להסביר לי: אני בור ועם הארץ מוחלט בנושא הזה, אז בעדינות עם המושגים וההסברים. לאט לאט אני אבין מהר.

בתכל'ס לא הבאת סימוכין כלשהם לאיסור על הצלבת צמיגים. ברור שלא מדובר על צמיגים כיווניים ואין טעם להזכיר את זה בכלל. טעית, הכפשת ולא התנצלת. חבל.

בהתייחס למה שכתבת אני שוב מזהיר: בוודאי שנכון להשתמש בבוק ייעודי אבל אם כבר בלוקים אז: בלוקים אפורים מתפוררים ללא אזהרה מוקדמת. סכנה ברורה ומיידית. האקרשטיינים ודומיהם חזקים מאוד, אבל קטנים יחסית ולכן הבסיס שלהם ליציבות לוקה בחסר.

אני בספק אם תמצא מידע רשמי על ה"טעות" שלו, שהרי גם בספר הנהג לפחות אצל חלק מהיצרנים יש הנחיה להצלבת גלגלים מימין לשמאל.

אני לא יכול לסתור את זה ברמה העקרונית, אבל מעשית אני יכול לומר שזה היה לפני כשש-שבע שנים, והרכב עדיין איתי עם אותם בולמי זעזועים, ללא כל אינדיקציה אחרת לבעיה בהם. אז גם מתוך הבנה שבולמי הזעזועים הם לא בהכרח במצב אופטימלי אני מעדיף לדבוק בגישה של לא להפוך כיוון סיבוב. בתור אחד שטוחן קילומטראז', כ100000 ק"מ בשנה וכבר עבר החלפות צמיגים לרוב, אני יכול להעיד שאפשר לחיות טוב מאוד ללא הצלבת צמיגים בין ימין לשמאל, בלי לפגוע באורך חיי הצמיג.

ספארי, שמע סיפור: היה לאשתי תקר בטנדר. שלחתי אותה לפנצ'ריה הקרובה. התקר תוקן. בהמשך יצא לי לנסוע עם הטנדר ואז אני שומע רעש חזק מאוד מכיוון הצמיג שתוקן. חזרתי אל הפנצ'ר מעכר ושאלתי אותו אם הוא הפך את הצמיג. הוא ענה שאכן הוא עשה את זה בגלל שהיה בצד הצמיג קרע שהוא לא רצה שיתגלה ע"י שוטר או בטסט. הוריתי לפנצ'רמעכר להפוך חזרה את הצמיג ונסעתי למקום אחר להחליף אותו. לאחר ההפיכה הרכב חזר להיות שקט. מסקנות: הפנצ'רמעכר אידיוט. צמיג שלא מוצלב לאורך תקופה ארוכה ובפרט כשמדובר בצמיג שטח עם קוביות מקבל עם הזמן מעין צורה של שן מסור. לעניות דעתי, או שאתה מצליב גלגלים לעתים מזומנות או שאתה שומר את כיוון סיבוב הצמיג ע"י הצלבה קדימה אחורה ולא ימינה שמאלה או שלא תצליב בכלל. בכל מקרה זה לא לעניין לכתוב על דעה אחרת שהיא שטויות. מספיק לכתוב שאתה חולק וכו'

בלי להכיר את הרכב אבל מהיכרות קרובה עם מערכות dpf ברכבים אחרים אני לא הייתי מזלזל בהנחיות היצרן. בהחלט יש מצבים של התדרדרות מצב השמן. על מנת להיות בטוח שאתה לא עושה טעות הייתי ממליץ לך לשלוח דגימת שמן למעבדה וכך ללמוד אם אתה יכול לשנות עצמאית את מרווח ההחלפה ועדיין להיות בטוח בטיב השמן. קח בחשבון שלקיחת החלטות שגויות בנושא הזה תביא כמעט בוודאות לנזק לטורבו ואולי גם למנוע.

המכונאים אמורים להרכיב על פטיש האוויר מוט מאריך בצבע מסוים שמגביל את המומנט. רובם לא עושים את זה והם באמת בפעמים רבות גורמים נזק. בטיפול האחרון שעשו לי סגרו את הברגים ככה שכשפתחתי אותם בעת תקר נשברו שלושה גוז'ונים מתוך חמישה בגלגל בודד. אותו פועל ננזף ואולץ להוציא את המוט הירוק ממקומו הנשכח בארגז הכלים. אני מקווה שהוא למד את הלקח וממשיך להשתמש בו. בכל מקרה, גם לפטיש האוויר יש מגבלות ויש מצבים שבהם כלי ידני יהיה בעל כח רב יותר. אורך הידית במפתח הברגים שלך מתוכנן כך שאתה תפעיל את הכח הנכון בעת סגירה ביד.