חנן-ג'יפולוג

בדוק ששני הברגים בקצוות הקרדן שמתחבר לתיבת ההגה, סגורים במומנט הנכון.

חוץ מטמפ' יש גם עניין של ספיקת אוויר שהיא זמינה פחות למדידה במכשיר. יותר זמין למדוד בתחושת יד כשלעצמה או אל מול רכב אחר. מסנן מזגן סתום או מאדה סתום למשל יגרמו לספיקת אוויר נמוכה וביצועי מיזוג חלשים למרות שהטמפ' בפתחי האוורור תהיה קרה מספיק.

12354

היו שם שניים. אחד של ziko ועוד אחד שאני לא זוכר את שמו.

אני לא שולל את מה שאתה טוען. בוודאי שיש לטמפ' החיצונית ולרמת הקרינה השפעה. יחד עם זאת, אני מניח שלאותו מדריך היה עניין בלעזור לנו להבין אם לרכב יש בעייה או לא, ומן הסתם סמך עלינו שנדע להבדיל בין מצב סביר ובין מצב קיצוני שמצריך שיפוט מחדש. סוג של כלל אצבע אם תרצה. וזה כלל חשוב, כי בלעדיו מישהו עלול לחשוב כמו שראינו למעלה, ש15 מעלות בתנאי האקלים הנוכחיים, זה גם בסדר. מדובר בסוג של טווח להיעזר בו. לא תחמושת להתנצחות. בכל מקרה, אני לא ראיתי הצהרת יצרן על תנאי אקלים חיצוניים חיוניים לבדיקה. ממילא אם היו כאלה הם היו עלולים להקשות עלינו את החיים כי בד"כ אין לנו שליטה עליהם.

תיקון קל: אין כאן עניין של צדק שלי כי לא הבאתי כאן את דעתי. מדובר בנתוני יצרן.

0 מעלות בפתחי האוורור זה מצב לא תקין ומעיד על מאדה שהוא על סף או מעבר לסף הקפיאה (צריך לזכור גם שיש עליית טמפ' עד שזה מגיע לפתח האוורור, אז 0 מעלות בפתח האוורור זה פחות כמה מעלות במאדה). הטרמיסטור שיושב על המאדה אמור לנתק את המדחס כשטמפ' עומדת על 0.5-2 מעלות, כדי להימנע מקפיאה.

לא יצא לי לבדוק ב42 מעלות, אבל ב37 כן יצא לי, וקיבלתי 5.5 מעלות בפתחים.

לא מזמן הייתי נוכח בהרצאה בישראל של נציג יצרן, והוא הורה לבדוק שיש 4-7 מעלות, בעמידה ב1500 סל"ד, מפוח על מצב 2.

אתה יכול לקרוא לו גם "מגבר". ליישום הזה הוא משמש כמשווה.

אם אני מבין נכון אתה רוצה בעצם לייצר מעין חיישן זרם שיפעיל ממסר. ביצעתי את זה בזמנו ע"י נגד כפי שתיארת. לנגד מחובר רכיב קומפרטור-משווה, שמשווה את המתח בנגד למתח רפרנס שערכו חצי מהמתח שמתפתח על הנגד. ברגע שהמתח על הנגד עובר את הערך הזה, הקומפרטור מפעיל ממסר. עשיתי את זה בזמנו בשביל לייצר התרעה על נורות שרופות ברנו5 מודל 80. כן, שיעמם לי.

אתה אומר שהמינוס קיים רק כשהבקר נדלק, אז הממסר לא יעבוד קבוע. אתה יכול לשרטט את כלל המעגל, כי אולי אני מפספס משהו?

אתה בסה"כ צריך לחבר את הפיקוד של הממסר במקביל ל"רכיב כלשהו". פשוט.

ע"פ ספר הנהג שברשותך, צריך לבדוק ברכבך בלמים וצמיגים לפחות פעם בשנה או 30k , המוקדם מביניהם.

לפי ספר הנהג שברשותך הרכב הזה אמור לקבל החלפת שמן מנוע ומסנן כל שנה או 30k, המוקדם מביניהם.

ימים ספורים לאחר התקרית עם הנגמ"ש של גולני ראיתי נגמ"שים על בסיס תובות טנקים יורדים על מובילים בכביש שש לכיוון דרום. זה קומם אותי. מתנצל על הזיהוי המעורפל. ביחידה שלי עדיין מתניידים בm113 אז אני לא מתמצא בכלים החדישים יותר.

הקפצה

תיקון: בלון ה410 שיש לי כנראה לא רלוונטי בשבילך. מן הסתם אתה עם 22.

אם תרצה ציוד, בלון גז, שעונים וכו' אתה יכול לשאול ממני. לגבי ייעוץ מעולה, נראה לי שתוכל להיעזר באיציק.

פקודת הקיפול היא בcan bus או ב hard wire?

זה נקודתי. עובדתית, הייתי אחראי בעבר לגיוס והטמעה של מכונה כזו למוסך של רכב כבד. לא היתה נדרשת הורדת קליפר.

צודק. כנראה שבמקרה הזה יש מגן אחורי על הדיסק והוא לא ניתן להסרה בקלות, אז הורדת הקליפר היתה הפתרון הקל יותר כדי לתת מקום כלשהו למחרטה להגיע אל צידו הפנימי של הדיסק.

טסט עד יולי 2015.

תמונה מהיום. בישראל.

נתקלתי בבעיות עם נורות לד חניה, בלם ורוורס.