חנן-ג'יפולוג

חיובי.

מבוצע ללא פירוק קליפר. חוסך את עלות הפירוק וההרכבה של הקליפר והדיסק וכמובן גם את הזמן שנדרש לכך.

לגבי "הקופסה החכמה" זה תלוי בנגרר, ברכב ובהתקנה של התקני הגרירה אצלו. ישנם רכבים עם מערכת חשמל מיושנת שתסתדר ללא בעיה עם אורות הנגרר. ישנם רכבים עם מערכת תאורה ממוחשבת שכדאי לדאוג בהם לקופסה כזו ואכן יש מתקינים טובים שדואגים להתקין קופסה כזו עם התקנת התקן הגרירה. אם אתה רוצה להימנע מהדילמה הזו אז פשוט תדאג שתאורת הנגרר תהיה מסוג לד ואז אין בעיה וזה הפתרון המועדף לטעמי, גם משיקולים של אורך חיי הנורות.

למה "לא עושים שום דבר בנידון"? אני לא משתמש בשירותיהם של המקומות האלה לקנייה ומכירה כבר לפחות חמש-עשרה שנים ועשרה רכבים. הפעם היחידה שבה נדפקתי חזק בקניית רכב היתה דווקא לאחר בדיקת קניה, ואגב, גם במקרה ההוא היה מדובר על גיר לא תקין שמכון הבדיקה, במעשה נבון ומקומבן היטב עם המוכר, רשם לידו סימן שאלה, ללא פירוט.

הם עושים את זה מאותה סיבה שכלב מלקק את הביצים: כי הם יכולים. ובמקרה שלהם יש עוד מי שמשלם להם על זה, אז מה רע? אם רוצים להיכנס טיפה יותר לעומק אז זה נובע, כמו הרבה רעות חולות אחרות במדינה, מעודף עורכי דין ותביעות, וכשאתה חושש מתביעות על אבחון שגוי אז הכי קל זה לשים x בכל או ברוב סעיפי הבדיקה, בפרט על אלה שאתה לא באמת יכול לבדוק, כמו למשל גיר אוט'.

תתחיל מבדיקת קומפרסיה וליקאג'

חדש 11 מ"מ. מינימום 2 מ"מ.

http://forum.dieselirk.ru/index.php?action=dlattach;topic=4015.0;attach=4292 מסמך על מזרקים של סימנס

http://www.dieseljones.co.uk/disconnecting-piezo-common-rail-injectors-while-the-engine-is-running.html חיפוש בגוגל על המשפט הבא יתן לך עוד תוצאות רבות: do not disconnect piezo injector while engine run אני אשתדל לחפש ולהביא לכאן חומר יצרן כתוב. אני קיבלתי את זה בהדרכות בע"פ.

הספייסטאר הידנית של אשתי עוברת בקלילות את ה20 קמ"ל בנהיגה בינעירונית מוכוונת לחסכון. 23-24 קמ"ל. בנסיעה נורמלית שלי, שהיא נמרצת בהאצות בד"כ (מעביר להילוך הבא כשהסל"ד מגיע לקו האדום או ניתוק ההזרקה נכנס לפעולה), ומהירה מהנקוב בחוק בכ20 קמ"ש, מדובר על 18.5 קמ"ל. אגב, בI30CW GD הידני שלי, שעושה ביומיום 1:14, הגעתי ל5.1 ליטר ל100 קילומטר, לאחר שנורת הדלק עבדה כבר עשרות קילומטרים וחששתי שלהיתקע ללא דלק, מה שגרם לנסיעה מוכוונת חסכון. לוד-באר שבע ע"פ הווייז זה 84 ק"מ דרך כביש 6. לגבי מדידת צריכת דלק חד-פעמית, כמו שכבר הסברתי בשרשור אחר, זה שאתם רואים שהדלק מגיע עד לפיית התדלוק לא אומר שמיכל הדלק אכן מלא. יש בו תא אוויר גדול בחלקו העליון שניתן למילוי אם מתעקשים עם אקדח התדלוק ולכן ניתן להגיע לוואריאציות גדולות מאוד בשיטה הכביכול מדויקת של מדידה חד פעמית מתדלוק לתדלוק. בתדלוק הראשון אתה ממלא את תא האוויר הזה, שנפחו מגיע בקלות לחמישה ליטרים ויותר, ואז בתדלוק השני אתה ממלא רק עד שהאקדח קופץ וזה נותן לך יופי של צריכת דלק.

כבר שנים רבות שמטעמי איכות סביבה יצרנים מחויבים להשאיר חלל אוויר בחלק העליון של מיכל הדלק. זה חלל שבאופן רגיל הוא לא מתמלא. המבנה של המיכל מקפיץ את האקדח של המשאבה לפני שהחלל הזה מתמלא. מי שמתעקש להמשיך לתדלק לאחר שהאקדח קופץ יצליח למלא עוד כמות משמעותית של דלק. בנתוני היצרן החלל הזה לא נכלל ולכן זה אפשרי למלא הרבה יותר דלק מנתוני היצרן.

זה נושא שונה. עד עכשיו דיברנו על מקרים של כשל כלשהו במכלולים או בטיפול במוסך שהיצרן לא מגן מפניהם כך שלא יגרמו להמשך נזק. לגבי כשלים בתכנון והטיפול בהם ברמת המוסך יבואןיצרן, זה חלק ניכר מהעיסוק שלי, אבל מטבע הדברים מדובר בפרטים חסויים. אין שום יצרן שיתלהב מדיבור פומבי על הפגמים במוצרים שלו. אפשר לדבר על חלקם ללא אזכור שמות ובאופן כללי אבל מהי המשמעות של זה? חוץ מזה שבעידן הגוגל אף אחד ושום דבר הוא לא באמת אנונימי. למשל, זה מאוד מטופש בעיני כשיצרנים לא טורחים לייצר קוד תקלה כשחיישן לחץ השמן תקוע ומראה לחץ שמן מקסימלי כשהמנוע כבוי. מדובר בתקלה שתגרום בוודאות להרס מנוע במקרה של בעיית לחץ שמן אמיתית. עכשיו, איך אפשר להתעמק בזה בלי לציין מק"טים, דגמים ויצרנים?

אני לא יודע לומר אם במסמך שהבאתי המשורר התכוון למזרק עם או בלי קו עודפים. ברכבים שאני מכיר יש קו עודפים למזרקי הפיאזו. אתה סומך באופן עיוור על היצרן שיספק מנגנוני הגנה לכל מקרה? זה נראה לי די אופטימי לאור המקרים הרבים של מכלולים שקורסים בהשמדה עצמית או סביבתית שאני פוגש על בסיס יומיומי. אני מכיר למשל מחשבים שמקבלים נתון של גדישת יתר רציפה ולא נותנים קוד תקלה ולא מפחיתים כמות דלק אלא נותנים לטורבו להשמיד את עצמו, אז זה גורם לי להפחית אופטימיות באשר ליכולות וכוונות היצרנים. יש לי עוד דוגמאות רבות לשטויות תכנוניות כאלה אך קצרה היריעה או עייפה לי היד מלציין את כולן.

זו הנחייה שמקבלים גם בהדרכות של יצרנים. אני לא מבין איך רכיב כלשהי במזרק יודע אם גביש הפיזו "מנופח" כי המחשב טען ועוד לא פרק אותו, או שהמחשב טען אותו והמכונאי ניתק את הקונקטור לפני הפריקה. אם אני מבין נכון את טענתך אז במצב הראשון כן תהיה הזרקת דלק ובמצב השני היא תיפסק.

לא תמיד התקלה במנוע מזוהה ע"י מחשב המנוע. לפעמים יש לך דפיקה מצילינדר (בגלל תקלה מכנית או תקלה במזרק) ואתה רוצה לראות אם היא נעלמת ע"י נטרול ההזרקה לאותו צילינדר. אם יש לך נטרול של מזרק בודד בסורק אז זה יופי, אבל אם לא, אז ניתוק מזרק יכול לעזור בהסקת מסקנות. יש גם מקרים נוספים שניתן להיעזר בבדיקה כנ"ל- עישון מוגבר בגלל מזרק משתין\שסתום פגוע\מרים שסתום מקולקל\בוכנה שבורה ועוד.

מכאן: http://www.partinfo.co.uk/articles/137 ניתן לנתק מזרק פיאזו לצרכי בדיקה, אבל צריך לעשות את הניתוק כשהמנוע כבוי. במצב זה הגבישים במזרקים פרוקים ממתח ואין חשש להתניע את המנוע. במזרקים מהסוג הנ"ל המחשב סוגר בפועל את המזרק בסיום ההזרקה ע"י פריקת המתח שבו לאדמה.

אני לא מכיר את הסיאט, אבל ניטרלתי מערכות כנ"ל ע"י: נטרול מפסק מצב מכסה מנוע-פירוק גומיה שלוחצת עליו או ניתוק המחבר שלו (עלול לפגוע בתפקוד נעילת דלתות). או ניתוק מחבר חיישן לחץ בבוסטר בלם או ניתוק חיישן מצב מצבר (באם האלטרנטור מנוהל מחשב זה עלול לפגוע בתפקוד הניהול). או ניתוק מצב דוושת מצמד. בחלק מהמקרים זה מדליק נורה בדש-בורד שלא מפריעה בעין. בחלק זה לא מדליק כלום ובחלק זה מדליק נורה מהבהבת בלו"ש. אם אין לך מקור מידע מפורט, ובד"כ זה יהיה המצב, אתה יכול לנסות את כל האופציות הנ"ל ולראות מה מפריע פחות או לא מפריע בכלל. כל האופציות הנ"ל קלות לבדיקה והפיכות בקלות. אם זה מהבהב ובמקום שמפריע בעין אפשר לשים פרס-סמיילי על הנורה או להרכיב טיימר על כפתור ההפעלה שיתן פולס ביטול מערכת בכל הפעלה של הרכב.

במידה ותטפל במוסכים כלליים כנראה שלא תזכה במחוות של "רצון טוב" מצד היבואן אם תצטרך אותן לאחר תום תקופת האחריות.

חלק מהתרחישים שהוצגו בכנס הזה נראים אמנם רלוונטיים לרכבים עתידיים בלבד, יותר מקושרים. זה לא אומר שזה לא צריך להדאיג. עם זאת, זיו מחברת ארילו טען שהוא יכל לשלוט על הפוקוס הנ"ל או רכבים קיימים אחרים גם דרך רדיו שמחובר לקאנבאס ולא דרך דונגל אובידי ולשלוט על מחשבים קריטיים כגון אייביאס מנוע או כריות אוויר, אבל לא אושר לו לעשות את זה ברכב התצוגה. אני לא יודע לומר אם זה נכון. צריך גם לזכור שמדובר בנציג חברה שמנסה למכור פתרון לבעיה שרובנו עדיין לא דואגים ממנה. תפקידו הוא להדאיג אותנו. מה שכן, תרחיש אחר שהוצג שם נראה על פניו אפשרי גם ברכבים הקיימים: מחבל מדביק את מחשבי הרכב שלו בעדכון תוכנה שיגרום, נגיד בשמונה בבוקר, ניין אלאבן 2020 לסל"ד מנוע מקסימלי, נטרול בלמים והפעלת כריות אוויר (לסבר את האוזן: כבר היום יכול כל מאבחן בכל מוסך, לפחות בחלק מהמותגים, לבצע את שתי הפעולות הראשונות, כך שברמת הפקודה בקאנבאס, מדובר ביישום קיים) . כשיש ברשת היבואן קמפיין לעדכון תוכנה הוא מגיע עם הרכב למרכז השירות, מדביק את מחשב האבחון של מרכז השירות בוירוס הנ"ל שמדביק בתורו את כל מחשבי הדגם הנ"ל בכל ישראל. כמוהו עושים מחבלים בכל ארצות העולם החופשי. עכשיו תפעילו את הדמיון... ולמי שדיבר על ילדים האקרים, למה לחשוב בקטן? יש גם מדינות עם אינטרסים זדוניים. צריך לזכור שפעם וירוס במחשב נשמע דמיוני והיום מדובר בנושא שפוגע מאוד בכולנו כולל חברות ענק עם משאבי אבטחה גדולים. צריך לזכור גם שהוירוסים הנוכחיים מהווים "רק" מטרד ונזק. כאן מדובר על סיכון חיי אדם, אולי בקנה מידה שעוד לא נראה כמוהו. לכן, זה נושא שראוי לעניות דעתי לדיונים כבדי ראש ולא לנפנוף קל דעת.

ההימור שלי על תהליך היווצרות החוק הנ"ל: מי שמתקין את הוו הנשלף, היקר יותר, עושה את זה בד"כ עקב אילוץ של הסתרת המספר או פנס ערפל. מכיוון שנהגים חכמולוגים "שכחו" מדי פעם לשלוף את הוו על מנת להיפטר מאימת מצלמות המהירות ראה המחוקק לנכון לחייב אותם לשלוף אותו כשאין בו צורך. מתחכמים/מוצאי פרצות ומולם תגובות נגד חכמות יותר או פחות של החוק שגורמות לנזק לאזרחים הישרים. זה נכון לעוד המון תחומים בחיים.

חיפשתי לפי מק"טים באיביי ובגוגל ולא נחלתי הצלחה במציאת חלפים זולים יותר מבישראל.

דגם ההיילקס שלי ln105 ובפרט מנוע הדיזל 2l שבו, לא קיימים בארה"ב. אין לי בעיה של מק"טים. אני מוציא אותם בtoyodiy אבל החלפים או שלא נמצאים באיביי הכללי או שהם בעלות דומה לעלות בישראל.

מכיוון שאני גם מעוניין לחסוך ולא בוחל בקנייה ברשת אשמח לקבל מק"ט וקישור.

לא יודע לומר. חיפשתי בגוגל ונכנסתי למספר אתרים. אולי האתר הזה היה ביניהם.

מהבדיקות שאני עשיתי למחירי חלפי טויוטה מקוריים בישראל מול חלפי טויוטה מקוריים בTOYODIY ובאיביי אוסטרליה ואנגליה לא ראיתי פערי מחירים משמעותיים, אם בכלל, שמצדיקים קנייה מחו"ל. בחלפים מסוימים המחירים כאן להפתעתי היו אפילו זולים יותר, ועוד לא דיברנו על משלוח, מסים, אישורי משרד התחבורה וכו'. אני לא רואה לנכון להשוות עלויות חלפים מקוריים מול תחליפיים כי מבחינתי ולאור נסיוני התחליפי הוא לא אופציה בכלל למי שאיכפת לו מאיכות הרכב שלו. כאב לי, מן הסתם כמו לכל אחד אחר בסיטואציה דומה, לשלם ליוניון מוטורס 1600 ש"ח לסט טיימינג להיילקס שלי, מול התחליפי שהציעו לי ב180 ש"ח, אבל מבחינתי זה כסף שהושקע נכון. הנ"ל נכון במיוחד לחלפים מכניים. לגבי חלקים קוסמטיים וכדומה יתכן שכן הייתי מוכן להתפשר על תחליפי במקרים נקודתיים. בחלפים מקוריים להונדה XR600 שלי הסיפור נראה אחרת לגמרי ואותם כן קניתי בארה"ב בכ40 אחוז ממחירם בישראל. כל מקרה צריך להיבדק ולהיות מטופל לגופו.