חנן-ג'יפולוג

אני צריך את החלק של אספקת החשמל למפלג ולקויל ואת החיווט ביניהם. תודה. __________________

צמיגים רגילים, שסתומים רגילים, רק הונטילים פורקו מהם, והם מכוסים רק על ידי מכסי מתכת, לטובת הוצאת וניפוח אוויר מהירים.

בתור אחד שכבר כעשר שנים נוסע בכביש ובשטח ללא ונטילים, ומסתמך אך ורק על האטימה של הפקקים (המתכתיים, עם אטם גומי בתוכם) אני יכול להעיד שהתשובה לשאלה שלך חיובית.

חבל על הכסף והמאמץ. שים לפני הגלגלים הקדמיים קרשים שטוחים ורחבים. עלה עליהם עם הגלגלים הקדמיים. סוף סיפור.

לפי התגובה שלך והסלט שאתה עושה במינוחים הטכניים, אתה עושה טעות כשאתה הוא זה שמפקח על עבודת המוסך, מכיוון שהמכונאי שם קולט את הבורות שלך בנושא ומנצל את זה בשביל לסובב אותך. לדעתי, ניסן היה עדין עם ה80 אחוזים שהוא הקצה לכך שהתקלה נגרמה באשמת המוסך. 99.8 אחוז זה יותר קרוב, ובמקומך לא הייתי ממהר לברר מחיר של מנוע חלופי כי זה לא עניינך כמה זה עולה. מצא לך מומחה שיהיה מעורב (פיזית, לא בשלט רחוק) באבחון של מה שקרה ודרוש על פי הממצאים את מה שמגיע לך.

אני לא מכיר את הרכב שלך, אבל מהיכרות עם רכבים אחרים, הפרמטר שמגדיר את הזרם המינימלי לנורה שמתחתיו המחשב מציין תקלה ניתן לשינוי במוסך.

נסה לשפןך את החומר לתוך גלון שמן חם. אם תחכה מספיק זמן ויהיה מספיק חיכוך (כלומר, תשפשף) אולי תראה מנוע חדש (ומשופר, אם תגדיל בשקל תשעים) נבנה לו בתוך העשן. רק אל תשכח לומר אברא-קדברה.

דייהטסו, מנוע 1.5 ליטר. תודה.

http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?p=294108&highlight=%F0%F2%E9%EC%E4#post294108 .

גילוי מסעיר, ללא ספק. אתה מוזמן אליי למוסך, בלי להכין אותי מראש, ותקבל בשידור חי מצגת של תקלות שהמחשב לא מזהה, כולל בפוטנציומטר דוושת בלם, ברכבים אירופאיים למהדרין. אם יהיה לך מזל, גם תהיה באותו יום תקלה לא מאובחנת בדוושת תאוצה (יש כאלה, אבל לא כל יום).

אני לא יודע לענות על זה.

אני לא בא להצדיק את משרד התחבורה בנושא שינויים מותרים ברכב, ממש לא, אבל בכל זאת מדובר במקרה שונה לחלוטין: במשאיות לא מדובר על יוזמה מקומית של נהג שחושב שמגב מסוים הוא יותר טוב מהמגב המקורי, אלא ביצרן שמוציא הוראות בנות מאות עמודים ברמת פירוט גבוהה מאוד על השינויים האפשריים ועל האופן המדויק שבו תבוצע העבודה, ובמפעלים כדוגמתינו, עם בעלי מקצוע מוסמכים שמבצעים את ההוראות, וכל זה תחת פיקוח של מח' ההנדסה של היבואן ושל בוחני הטכניון. כל חור בשילדה המחודשת נעשה אך ורק ע"פ שבלונה שמנפק היצרן, וכל חור שצריך לסתום נסתם ע"פ הוראת עבודה מדויקת. לא סתם ביקשתי במדויק את אופי הציפוי של השמיכה שעל האגזוז. החומר הוגדר בצורה מאוד מפורשת בהוראת היצרן.

בריתוכי הארכת/קיצור שלדה היצרן דורש בדיקה ויזואלית בלבד של הריתוך.

לא ברור לי למה נכתב כאן שחיישן הNOX הוא סתם חיישן טמפ'. החיישן הממוחשב הזה מנטר ערכים של תחמוצות חנקן על מנת להדליק ע"פ הצורך נורה לנהג ולרשום תקלות זיהום אוויר. ישנם רכבים שבהם באמת חיישן הNOX הוחלף בחיישן טמפ' פשוט כי היצרנים הגיעו למסקנה שניתן לנטר ערכי NOX על סמך השוואת טמפרטורות בכניסה וביציאה מהממיר. ברכבים האלה אין חיישן NOX.

אנחנו וחברות בוני המרכב עושים דברים שהם הרבה יותר מורכבים מציפוי טרמי לאגזוז. אנחנו מאריכים ומקצרים שלדות על בסיס יומיומי, משנים בסיסי גלגלים, עושים הסבות למכלולים, בונים מערכות אלקטרו-פניאו-הידראוליות ע"פ דרישה ועוד. במשאיות זה עניין שבשגרה, גם בגלל שהמשאית מגיעה שלדה ערומה ועליה בונים מרכב מקומי, וגם בגלל שהלקוח רוצה את המשאית אתמול, אז לוקחים מה שכבר עומד בנמל ומשנים לו את זה ע"פ הצורך, ולא מזמינים את השילדה מחו"ל מותאמת למפרט הרצוי, שזה תהליך של מספר חודשים. בכל מה שקשור למשאית עצמה, כל השינויים נעשים ע"פ מפרט של היצרן ובאישור של מהנדס היבואן. לשאלתך,היצרן לא מספק את השמיכה הזו.

לא מדובר בפרויקט מרגש במיוחד. זו משאית חדשה 8X4 שהולכים להרכיב עליה מנוף. הרגל של המנוף יוצאת היכן שנמצא הממיר. לצורך זה מזיזים את הממיר מלפני הסרן השני אל אחרי הסרן השני, שזה אומר הארכה בכ2 מטר של צינור האגזוז. הוראות היצרן לבונה מרכב במקרה כזה מגדירות את הבידוד שצריך לעשות לצינור האגזוז כדי לשמור על טמפ' יעילה של הממיר. אם ממש תרצו אז אני אצלם ואעלה לפורום, אבל לא מדובר באיזו מכונית ספורט אקזוטית

צודק. אורך היריעה הוא 7000 מ"מ, לא 700.

0.2*305*700 זה 4 ק"ג, וק"ג עולה 75 ש"ח, לפני מע"מ.

לא מכניס את הרכב למוסך.

אכן, נמצאו במתאון יריעות כאלו. תודה על הקישור.

או אריג אלומיניום 1.5 מ"מ עובי? (זה בשביל לצפות צינור אגזוז שהוארך וכוסה בשמיכה קרמית בעובי 20 מ"מ על מנת לשמור על טמפ' הממיר). הצעות אחרות מאשר שתי האופציות הרשומות למעלה לא יתקבלו, בין אם הן הגיוניות או לא, פשוט כי הן לא עומדות בתקן הנדרש. תודה.

בוקר טוב. אני צריך את המק"ט של הגרמושקות של הבוכנות של הקליפרים בדיסקים הקדמיים בסיריון 1.3 2007. בפעם הראשונה שביקשתי את זה מסוכן חלפים כללי שעובד איתנו הוא הביא לי את הגרמושקות של הפינים שעליהם צפים הקליפרים (מק"ט 4777597401), אז במקום לטעות שוב, אני מעדיף לתת לו מק"ט מדויק. תודה.

מתוקף תפקידי כמנהל טכני במוסך יבואן לרכב כבד, הוצאתי לפני כחצי שנה רשיון ל"משא כבד". לא ביקשו אישורים על היעדר רישום פלילי. גם אני חושב שבסעיף 3 רשום בצורה ברורה מאוד שהיעדר הרישום הפלילי הוא חיוני לרכב ציבורי. לא למשא כבד.

יש הרבה דיזלים שלא רק שלא צריכים מצתי חימום, אלא אין להם כאלה בכלל. לחלקם יש חימום של האוויר בסעפת היניקה, ובחלקם החימום הזה מנותק כבר בשלב הייצור או שהיצרן מורה למח' השירות המקומית בישראל לנתק את המערכת כי היא לא נחוצה בתנאי האקלים כאן.

זה רעיון שהתחיל להיות נפוץ בשטח לפני מספר שנים אצל בעלי רכבי שטח שהזמינו לעצמם תיקים כאלה במתפרות תפורים לפי דרישה, ונחמד לראות שיש יצרן הרים את הכפפה והתחיל לייצר תיקים סטנדרטיים כאלה. אני מקווה שהמחיר משקף ייצור המוני, כלומר: זול. מדובר בסידור מעולה למי שצריך לסחוב הרבה נפח עם מעט משקל לעתים נדירות ולא רוצה לסבול מחסרונות של גגון קבוע: http://www.jeepolog.com/233.html