חנן-ג'יפולוג

אתה לא יכול לכתוב למחשב באמצעים פשוטים כגון תוכנת הALDL. אתה כן יכול למחוק את צ'יפ הEPROM בעזרת ציוד ייעודי וכן לצרוב עליו ערכים חדשים, גם כן בעזרת ציוד ייעודי, וגם זה רק לאחר שתצבור הבנה משמעותית בתכולת הקובץ הבינארי שצרוב בפנים. זה לא חומר למתחילים, אבל אם תחליט שאתה הולך על זה, ישנם פורומים אמריקאיים מעולים שיעזרו לך בכל מה שתצטרך. אתה יכול גם, כמו שאני עשיתי, לפנות לאחד ממתכנתי הצ'יפים בארה"ב ולשלם לו עבור צ'יפ צרוב לפי הדרישות הספציפיות שלך. לגבי הערכים שתראה בWINALDL, הורד PRINTSCREENים רלוונטיים מדפי התוכנה השונים, צרף לכאן, וננסה לעזור.

מהרגע שעברת את הקילומטראז' הנקוב אתה נתון לרצונו הטוב של מפקח השירות כשתרצה תיקון במסגרת אחריות. יש אחד שיחשוב שעד 10 אחוז של סטייה זה בסדר ויש אחר שלא. מתאים לך לגלות על עצמך מהם הגבולות שלו?

מוזר שאתה כותב את זה. הגעת לפרק ג' בסדרת הכתבות ועדיין לא הבנת איך לבנות?

על לא דבר. ככאלה שעוסקים באבחון, יום שלא למדנו בו משהו חדש הוא יום משעמם, מבוזבז.

והנה התיאור המדויק של מה שהסברתי: http://tr6.danielsonfamily.org/TBI_15.htm

עד שאמצא בבית את הספרות ואסרוק אותה, הנה תוצאה של חיפוש זריז בגוגל (למרות שהם ממליצים כאן על קיצור הפינים והתנעה/נסיעה התוצאה שלהם שונה ממה שאני מכיר והסברתי, אבל ברור מכאן שלא מדובר על נזק שיכול להיווצר) http://www.hotrodlane.cc/Instructions/TBI%20Instructions.pdf

חיים, שלום. המערכת בCJ היא לא מקורית. הוא במקור הרי מוזן ע"י מאייד. היא נשחטה על ידי מספארי TBI 4.3 ליטר, מודל 89 אם זכרוני אינו מטעני. זה נכון שכל או רוב הרכבים במודלים האלה הגיעו לארץ ללא חיישן חמצן, אבל בכולם המחשב הוא אותו מחשב שקיים גם ברכבים עם חיישן חמצן ונדרש רק שינוי של פרמטר בEPROM שלהם על מנת לעבוד עם חיישן חמצן, כך שתכונת האבחון עני/עשיר ע"י קיצור הפינים קיימת במחשב בין אם הרכב מצויד בחיישן ובין אם לאוו (אם כי, כמובן, שברכב ללא חיישן חמצן הבדיקה תהיה לא רלוונטית). אני אחפש את החומר המתאים ואצרף לכאן.

מידע על בנייה עצמית של הכבל לרכב שלך ושימוש בתוכנת אבחון חינמית תוכל למצוא בסדרת הכתבות על הסבת CJ מוזן מאייד להזרקת דלק. אני מכבד מאוד את הדיעה של חיים, אבל הטענה שהתנעת המנוע כש A וB מקוצרים מסוכנת למחשב לא מוכרת לי. הרי זו בדיוק הדרך להשתמש בתכונה של המחשב לאבחון תערובת עשירה/ענייה תוך כדי עבודת המנוע. במצב מקוצר כזה, כשהנורה דולקת התערובת עשירה וכשהיא כבויה התערובת ענייה. במצב עבודה נורמלי אתה אמור לראות את הנורה עוברת מעשיר לעני מפעם בשלוש שניות עד לשלוש פעמים בשנייה. בלחיצת גז מהירה אתה אמור לראות את הנורה נדלקת וכן הלאה. יופי של כלי אבחון, ואני לא מבין למה נאמר כאן שזה אסור. ההליך הזה מומלץ בספרות במפורש לצרכי אבחון. כשלעצמי, יצא לי לנסוע כך שעות, מתוך סקרנות לגבי מצב המחשב והתערובת. לא נצפו נזקים.

היה לי קנגו 1.9 אטמוספרי, ברלינגו 1.9 אטמוספרי ועכשיו ברלינגו טורבו, הגרסה החלשה יותר. הדבר האחרון שאפשר לומר על הברלינגו זה שהיא אמינה מאוד. אני לא יודע לאיזה סטנדרט של אמינות הנסקרים שלך רגילים. זה נכון שהברלינגו הרבה הרבה יותר טוב מבחינת אמינות מהקנגו השערורייתי, אבל הוא לא רכב אמין. אפילו עם הברלינגו הנוכחי, שהגיע אליי עם 0 ק"מ באוקטובר האחרון, עוד לא הגעתי לאף טיפול שוטף בלי שהיתה תקלה שהצריכה בנוסף את הגעת הרכב למוסך בין הטיפולים השוטפים. אין שום בעיה לעלות לי-ם גם עם האטמוספריים, עשיתי את זה ארבע שנים כל יום, לפעמים גם עם נגרר עמוס. אז אתה נוסע 90 ולא 110 בקטעים הקשים. ביג-דיל.

כמה קרשים 8X4 שמונחים זה על זה בדירוג ומוצמדים אחד לשני בברגים יעשו בדיוק את העבודה. החסרון היחיד הוא שזה בחינם.

לעניות דעתי, הבוחן הזה לא לגמרי מבין בתחום עיסוקו. אם אתה יודע שאין צריכת שמן, שכח מתוצאות הבדיקה. המנוע כנראה בסדר לגילו.

אל תשים על המשפט הזה את הראש שלך. ראיתי מנוע חדש לחלוטין שעובד מעולה עם סטיות של 30 אחוז. כמובן שלאחר שהמנוע נשחק קצת התוצאות מתיישרות לכיוון ה5 אחוזים, אבל גם ב30 אחוז לא היית יכול להבחין בשמיעה שיש עיוות כלשהו. מדובר בכלי עזר חשוב מאוד בעבודת המוסך. כמובן שאני לא הולך לפתוח מנוע רק על בסיס בדיקה כזו, אבל אם ניתן להבחין בשטח שצילינדר כלשהו לא עובד, או שיש צריכה מוגזמת של שמן, אז הבדיקה הזו עוזרת לך לכוון בפתיחת המנוע לכיוון הנכון. אני יכול לספר שבמציאות זה או שתוצאות הבדיקות הן מעל ל80 אחוז ואז הכול בסדר, או שאתה רואה 0 אחוזים על צילינדר מסוים ובפתיחת מנוע באמת מתגלית בעייה. לא זוכר מתי ראיתי תוצאה שהיא באמצע (חוץ מהמנוע החדש שדיברתי עליו קודם, אבל במקרה הזה יש הוראת יצרן מפורשת שלא להתייחס לתוצאות בדיקה של מנוע שעוד לא עבר 30000 ק"מ), ואני עושה המון בדיקות כאלו.

ברזילי ונתקו מדברים על שתי צורות שונות להצגה של תוצאות הבדיקה. אחת מדברת על אחוזים, ואז תמיד יש צילינדר אחד עם התוצאה הכי גבוהה שמקבל 100 והשאר מקבלים ציון ביחס אליו. השיטה השנייה שברזילי מדבר עליה מציגה את הערכים באמפרים של זרם שהמתנע צורך. נתונים גולמיים. במקרה הנוכחי אני מעריך שהתוצאות ניתנו בשיטה של האחוזים כפי שנתקו מסביר בצורה ברורה מאוד, ולכן האבחון של ברזילי שיחס הדחיסה במנוע הוא כביכול גבוה מדי הוא לא נכון. בשיטה הזו של הצגת התוצאות גם במנוע מת לחלוטין תמיד יהיה צילינדר אחד שיקבל את הציון 100. ירידה של 11 אחוז היא לא תוצאה של מנוע במצב מושלם, אבל לא הייתי רץ לפתוח מנוע על בסיס זה. ניתן לעתים לראות גם מנועים עם ירידה של 15 ו20 אחוז שעדיין עובדים מצוין ולא צורכים שמן ברמה מוגזמת. אגב, דווקא ה100 זה לא הצילינדר שאמור להטריד אותך, כי הוא כמעט זהה ל97 וה98 , אלא הצילינדר עם ה89.

הריון הוא לא להגיע למצב כזה שהמצבר כבר גמור לגמרי לאחר שבוע וחצי שבועיים, כי אז הוא עובר תהליך הרסני ביותר, גם לטווח הארוך, אלא לדאוג לעתים תכופות יותר שהוא יהיה מלא, וזה אומר שלפחות בכל סופ"ש הרכב מחובר למטען, ועדיף לעתים תכופות יותר. יש לי רכב אחד שעובד בצורה שאתה מתאר, ובניתי את המטענים שלו בצורה קבועה על הקיר לידו עם שקע ועם תקע עם חוט חשמל קצר שנמצא מחוץ לרכב כל הזמן (אם טיילת בארצות צפוניות בוודאי ראית תקעים כאלה שיוצאים עם חוט ליד אחד הפנסים הקדמיים. שם זה לטובת חיבור של גוף חימום של נוזל הקירור במנוע) , כך שבכל סיום נסיעה הנהג יוצא מהרכב, מחבר שקע לתקע ואז הרכב נכנס למצב טעינה ואחזקה. זה המצב העדיף, כי אז המצבר טען 100 אחוז כל הזמן, וחיי המצבר שלו צפויים להגיע לתוחלת מלאה.

70 שעות זה לא שבוע, אבל בכל מקרה, זה לא החישוב הנכון. במציאות זה לא שאתה צריך לטעון מצבר מאפס, כי אחרת הייתי ממליץ לך על מטען אחר, אלא על בסה"כ על אחזקה של מצבר כמעט טעון. אני מתחזק עם המטענים האלה גם מצברים של יותר מ100 א"ש. אתה צודק שזה לא מטען שמיועד לטעינה מלאה של מצבר מאפס למאה אחוז בתוך 12 שעות, אבל זה גם לא היישום כפי שהצגת אותו. בשבילך ה800 מספיק.

הCTEK מעולה. קניתי כבר שמונה כאלה וכולם מחוברים באופן קבוע למצברים. לצרכים שלך מספיק גם הXS800 CTEK שניתן למצוא בכ300 ש"ח.

CRים אלו כלים בסטטוס שונה מאשר באגי בבנייה עצמית. מדובר בכלים שמוברחים לארץ בניגוד לחוק. אין חוק שאוסר על בניית רכב כלשהו.

זה לא "תומך מתלה שלא יזוז קדימה אחורה". מוטות הרדיוס שעושים את הפעולה הזו נראים בבירור בתמונה והם בסדר. מדובר במוט מייצב שמיועד למניעת גלגול של המרכב בפניות. זה מוריד את הבטיחות של הנסיעה, אבל אני מכיר הרבה ג'יפאים שנוסעים שנים לאחר שהורידו את המוט הזה (ואני לא נכנס כרגע לדיון אם זה צעד חכם או טפשי) וגם אני, אם הייתי נתקל במצב דומה, לא הייתי מזמין גרר בשביל זה, למרות שזה לא חוקי וזה פחות בטיחותי לנסוע כך.

אם מישהו יעצור לך את הגלגל האחורי באופניים אתה תוכל לסובב את הפדלים? זה אותו הדבר עם המנוע ברכב. לגבי גל הזיזים. תוריד מכסה שסתומים ותסתכל על גל הזיזים. טוב מראה עיניים...

יש גלי זיזים שיש ליד אחת הפיקות שלהם צורת משושה שמאפשרת לתפוס אותם בעזרת מפתח פתוח או שוודי גדול, לאחר שפתחת את מכסה השסתומים. שווה בדיקה.

הקרנק יינעל. בוודאות.

ככל שאני מבין מדובר בגיר ידני. שים בהילוך חמישי, שים מישהו שישב על הבלמים, והקרנק נעול. מה שנשאר לך עכשיו זה רק לדאוג למספיק מומנט על הבורג, כלומר מאריך עוד יותר ארוך, ככל שיידרש. אני לא יודע לומר אם במקרה שלך זו הברגה הפוכה. לי בכל מקרה עוד לא יצא להיתקל בבורג פולי קרנק עם הברגה הפוכה.

זו לא עבודה לראצ'ט אלא לידית כח טובה עם צינור מתכת ארוך שמולבש עליה.

לא מדובר בקורס של חצי שנה. מדובר בחודש מלא או בשלושה חודשים של לימודי ערב, שלוש פעמים בשבוע. אוטובוס עם גיר ידני? לא ידוע לי על כאלה שיצאו לשוק בשנים האחרונות ואני בספק רב אם תמצא מי שילמד אותך על כזה. את הלימודים המעשיים והמבחן אתה גומר בעלות של כ4000 ש"ח, את הלימודים התיאורטיים והבדיקה של המכון הרפואי בעלות של כ3200 ש"ח.

לגבי הדיון ברלינגו/קנגו מול משפחתית: לאחרונה אנחנו כבר חמש נפשות בבית, אבל גם כשהיינו ארבע נפשות, כבר כשש שנים שאני לא מסכים לקבל מהעבודה רכב משפחתי, למרות שההשימוש שאני עושה ברכב הוא לנסיעות לעבודה וטיולי סופ"ש בלבד. הרכב לא משמש בכלל לצרכי עבודה. רק קנגו או ברלינגו. גם כשהברלינגו צריך להילקח לטיפול/תיקון וחברת ההשכרה מתחננת לפניי שאסכים לקחת רכב משפחתי לכמה ימים בודדים, אני מסרב. יש ברכב מקרר/מקפיא 26 ליטר קבוע לארטיקים, שתייה ומזון, הילדות רוצות את האופניים שלהן, הקטנה צריכה את העגלה שלה, בסופ"ש אנחנו יוצאים לטיולים אז מצטרף גם ציוד הקמפינג לחגיגה, והרועה הגרמנית גם צריכה את המקום שלה ומתרווחת בין הספסל האחורי והכסא הקדמי. לגבי הנוחות: אין שום תלונות, במיוחד בדגמים עם שתי דלתות צד. נושא שפחות מעניין אותי כמשתמש רכב ליסינג הוא האמינות: בקנגו היא מזעזעת, בברלינגויים היא סתם דפוקה. בקיצור, אני מסכים כמעט עם כל מה שאיציק כתב, חוץ מנושא הדובלו (אני מקבל כזה לפעמים כשהברלינגו בטיפול). זה לא רכב. זה עונש שהוא אכזרי מדי אפילו לאנסים ושודדי זקנות. אפילו הבנות מתלוננות על חוסר הנוחות, ואת הידיים של מתכנן ההיגוי ברכב הזה צריך לקצוץ, ויפה שעה אחת קודם.