חנן-ג'יפולוג

כן, לדעתי אתה בהחלט אמור בכל מצב של ספק קל להחליף גם את הצנרת וגם את המצנן בחלקים מקוריים, או לפחות מאותו יצרן שמייצר את החלפים המקוריים. מה זה ספק קל, לטעמי? זה אומר שבהזעה הראשונה שמופיעה על המצנן הוא מוחלף בחדש, מקורי. בלי התלבטויות ובלי שהיות. כל סדק הכי קטן, או סימן יובש על צינור גומי, הוא מוחלף בחדש מקורי. בכל טיפול קטן אני בודק חיצונית את כל הצנרת ובכל החלפת נוזל צינון (כל שנתיים) אני מפרק מהרכב את כל צינורות הגומי ובוחן אותם חיצונית ופנימית, עם פנס ועם מעיכות קיפולים וצביטות, ומחליף כל צינור שמראה סימן הכי קל לתשישות. כנ"ל לגבי הטרמוסטט. מה יוצא לי מזה? אני כבר שני עשורים וחצי בעלים של מגוון נרחב של רכבים, רובם זקנים וחבוטים, ובחיים עוד לא הגיע לי מנוע אל הקו האדום בשעון הטמפ'. לגבי ציריות? אפשר לטעמי להיות קצת פחות קפדניים. ציריה בד"כ לא גורמת לנזק סביבתי ברכב. מיכל עיבוי או צינור שנבקעים עלולים לגרום לנזק סביבתי עצום. לגבי השיקול הכלכלי? אני כבר שמתי כאן בעבר טבלאות אקסל מתעדות את הטיפולים ברכבים שלי, עד רמת הנורה השרופה. הן בד"כ מראות שעלות האחזקה אצלי יוצאת נמוכה למדי ביחס למקובל, בטווח הארוך. . ועם כל זה, אל תתרגש מהדיעות השונות. "דעות הן כמו החור של התחת. לכל אחד יש אחת". זכותך לחרב לעצמך את הרכב עם חלפים תחליפיים וזכותי לשלם סכומים מופרזים על חלפים מקוריים. אין דרך לקבוע שהדרך שלי יותר נכונה משלך.

אני העברתי את ההיילקס שלי טסט ביום שישי שעבר, ויחידות המדידה אכן השתנו, בדיוק כפי ששי תיאר.

אני שילמתי בשבוע שעבר 1500 ש"ח על שתי גלגלות ורצועת טיימינג להיילקס שלי. סט חלקים תחליפיים כאלה עולה כ250 ש"ח, אז מדובר על פער של כ600 אחוז. פער המחירים במסננים השונים מגיע עד כדי 800 אחוז ועדיין אני מקפיד על מסננים מקוריים. מוזר לי שמישהו (שלא מוכר למחרת את הרכב) ירצה להרכיב רכיב קריטי כמו מיכל עיבוי לא מקורי על הרכב שלו, גם אם ההפרש הוא 400 אחוז. אז המיכל יעלה לך 500 במקום 130 ש"ח. כמה עולה להחליף מנוע שרתח? כמה עולים לך ימי החופש שתפסיד? וטיול סוף השבוע שיידפק באמצע?

מה שהבחור במוסך המרכזי עושה זה נושא כאוב כשלעצמו. לא נתקן עכשיו את כל העולם. אתה צריך לעשות את מה שנכון ולא להסתמך על עבודה שגויה של מישהו אחר. לומר לשואל מה כן לעשות אני לא יכול כי בשביל זה צריך לכתוב כאן ספר. אין לי גישה למאגר ידע רלוונטי לרכב של השואל ובכל מקרה זו לא מאסת כתיבה שריאלית לפורום באינטרנט. גם אין בזה כל טעם. המידע כבר קיים.

הבעיה שלי היא לא עם התהליך של החלפת השמן והמסנן כשלעצמו (למרות שגם שם לא הייתי מציע להתעלם מההמלצה לחיזוק ידני בלבד, אפילו לרבעי עוף, אבל זה בקטנה) אלא עם הגישה שחושבת שהחלפת רכיבים וחומרים זה טיפול תקופתי. זה לא. טיפול תקופתי זה מכלול מקיף של בדיקות, כיוונים והליכים שונים שנעשים במדויק ע"פ הוראות היצרן וגם של החלפת רכיבים וחומרים. טיפול שכולל רק החלפת רכיבים וחומרים יתגלה במוקדם או במאוחר כתהליך שהנזק בו רב על התועלת. קח למשל ידיד שלי שהחליט לחסוף כסף ולתת למוסך להחליף לו שמן ומסנן כטיפול קטן ומספר חודשים מאוחר יותר נשרף לו מצמד, דבר שלא היה קורה אם ב"טיפול התקופתי" המוסך היה טורח לכוון כבל מצמד כפי שנדרש ע"פ הוראות היצרן. אתה לא הבאת את תהליך החלפת השמן כדוגמא לטיפול תקופתי אלא כתהליך בודד ועם זה אין לי שום בעיה.

לשואל: אל תלמד מתהליכי הטיפול שהוצעו לך כאן, אלא אם כן תיקח אותם כדוגמא שלילית ל"איך לא לטפל ברכב". מה שהיה כאן אלו דוגמאות לטיפולים מיותרים/חסרים/שלא ע"פ הוראות היצרן. גם תבזבז כסף שלא לצורך וגם הרכב לא יקבל את הטיפול שהוא ראוי לו. הטיפול הנכון צריך להתבצע עם ספר צמוד, כלים נכונים והקפדה פנאטית על ביצוע ההוראות הרשומות בספר. לא פחות וגם אין צורך ביותר.

הוא לא יאבד אחריות. למה להפחיד אותו בעוד אתה בעצמך אומר ש: שזה נכון.

תקן אותי אם אני טועה אבל זה נראה כמו מכשיר שבסה"כ יודע לקרוא ולמחוק תקלות. לא מציאה גדולה, ולא שווה כלום בכל מגוון התקלות שבהם המחשב לא זיהה תקלה ולא רשם אותה בהיסטוריה. לא מזמן חבר נתן לי לעבוד עם מכשיר של SCANTOOL שהוא קנה בכ300 ש"ח כולל משלוח בתוך ארה"ב. התחברתי איתו לגרנד-שירוקי 1995 ולדייהטסו סיריון 2007. המכשיר מתחבר לרכב וללפטופ ואתה יכול (בנוסף, כמובן, ליכולת לקרוא ולמחוק תקלות) גם לראות בזמן אמת את ערכי כל החיישנים והמפעילים, וזה כבר משהו רציני יותר שאפשר לעשות איתו משהו.

קיבלתי מאחד מגולשי ג'יפולוג שרטוט של המערכת עם המומנטים. תודה לכל העוזרים.

בדקתי. מדובר בברגים שונים.

תודה רבה. אני אלך לבדוק באוטו. נדמה לי שמדובר בברגים זהים ואז אין צורך שתמשיך לחפש.

2L זה לא שני ליטר. 2L זה מנוע 2.4 ליטר דיזל אטמוספרי.

מהו מומנט הסגירה של ברגי גלגל הסרק וגלגל המותחן של רצועת הטיימינג? לא מצאתי בהיינס. תודה.

+1 למכור ומהר. חבל על כל יום נוסף שאתה מסתכן איתו. היה ברשותי אחד חדש כזה ב2001. הצרות בגיר ובמנוע הגיעו מייד עם קריעת הניילונים מהמושבים, ולא נגמרו עד שהוא נזרק מכל המדרגות עם 70000 ק"מ. הסיפור היה דומה גם בכל שאר המגאנים שחבריי לעבודה קיבלו באותה תקופה. אוטו בכי.

איפה חן פרחי?

אתם כותבים כאן שגיאות ומבססים עליהן דיון. כמה נקודות שיעזרו לכם לראות עוד צדדים של המטבע: הכסף על תביעות אחריות מהיצרן רחוק מלהיות מובטח. את התביעה והחלקים המוחלפים היצרן בודק חודשים לאחר התיקון ואז הוא דוחה את התביעות אם הוא חושב למשל שהמשתמש גרם לתקלה. זה לא תיאוריה אלא מציאות יומיומית שמוסכים נאלצים להתמודד איתה. החוק הישראלי מחייב לתקן את הרכב במסגרת אחריות גם במידה והוא טופל בחלפים לא מקוריים. היצרן לא משלם תביעות כאלו. במקרה של רכב שהיבואן הביא היבואן סופג את הנזק עליו. מי אמור לשלם את זה במקרה של רכב ביבוא אישי לדעת המשתתפים בדיון? בריקולים ובתביעות אחריות המוסך לא מרוויח עמלה על החלפים, ולפעמים הוא אפילו מפסיד כסף עבור המשלוח שלהם. התשלום לשעת עבודה נמוך עד כדי 50 אחוז מאשר המחירון הרגיל, ובנוסף, לחלק מעבודות הריקול היצרן מגדיר מספר שעות עבודה לא ריאלי, שלפעמים מגיע עד כדי רבע משעות העבודה האמיתיות. בחלק מהמקרים מדובר בהפסד כספי ברור על כל מקרה של ריקול שמגיע למוסך. כל עוד לא מוחלף חלק לא ניתן לתבוע כסף מהיצרן. אם למשל מגיע לקוח עם רכב באחריות ומתלונן שלעיתים יש לו פחות כוח מנוע מהרגיל, והמוסך מבצע הרבה שעות של בדיקות ובסוף מגיע למסקנה שמדובר בתלונת סרק או שמדובר בתקלה תפעולית של המשתמש, המוסך לא מקבל פיצוי על שעות העבודה האלה. כנ"ל במקרה שצריך למשל לנקות חלק כלשהו או להכניס פין שקוע למקומו, גם אם בשביל להגיע אל אותו נתק נדרשו עשרות שעות של עבודת אבחון. הכתוב כאן לא בהכרח מתאים לכל היצרנים ולכל היבואנים, אבל הוא מדויק לחלוטין לפחות לגבי חלקם.

מכיר זאב?

בצע חיפוש על פריצת אטם ראש ועל נעילה הידרוסטטית.

5 טון מיגון ושעון גדישה? המשקל הכולל ככל שידוע לי של הF350 הוא כ5.5 טון וגם למיטב זכרוני אין בו שעון לחץ טורבו. אולי מדובר על הF550?

יש לי גינה קטנה בתוך הבית, עם מערכת תאורה מלאכותית מסוג HPS. העסק עבד היטב כשלוש שנים ועכשיו זה נדלק, פעם כן, פעם לא. כרגע לא נדלק. חיברתי את רב המודד שלי להדקי הנורה בזמן שהיה חשמל והנורה לא נדלקה, הוא הראה כ880 וולט AC למשך כמה שניות, ואז התפגר. הסקלה המקסימלית שלו היא 600 וולט, אז כנראה זה לא היה רעיון טוב לחבר אותו למתח הזה. איך אני יודע אם מדובר בנורה לא תקינה, משנק, סטרטר או קבל, בהנחה ואני מצליח לזהות נכונה את רכיבי המערכת? לנסות ולטעות זה הליך קצת יקר, שכן כל רכיב נמדד כאן במאות שקלים.

זה נורמלי לגמרי שמשאיות גודשות 2-2.5 באר.

יש התקדמות: יש אינטרנט סלולארי USB שאני כבר עובד איתו חופשי בסורקים של היצרן השני, וכן שולט עליהם מרחוק ומאבחן רכבים מרחוק. יש WIFI לסורק המדובר. זה מומש לאחר שקנינו מהחברה ACCESS POINT ייעודי ויקר בטירוף שמתחבר בצד אחד שלו לרשת של המוסך ובצד השני שלו באלחוט לכרטיס WIFI שכבר היה מובנה מראש בתוך הסורק (ולא ידעתי עליו). לגבי דף הכתובות, לאחר בדיקה נוספת, הוא לא פתוח לי לשינויים, ורק בעבודה מול התמיכה של היצרן ועם סיסמה משתנה שהם נותנים לי לאותו רגע אני יכול להיכנס פנימה ולשנות דברים. הם לא יאפשרו לי לשנות קונפיגורציה. מה שנשאר לי לנסות לעשות זה שהACCESS POINT הזה שקניתי יתחבר לאינטרנט סלולארי, אבל שהסורק יראה דרכו את כתובות הIP כפי שהן קיימות במוסך. שהסורק לא יגלה שהוא לא נמצא במוסך.

קשה להאמין, אבל האינטרנט כבר הצליח להגיע עד לקיבוץ לא מדויק, כי לצטט רק משפט אחד מתוך שניים רלוונטיים שאמרתי בנושא, זה מה שנקרא: "הוצאת דברים מהקשרם" וזה פוגע בדיוק של הבנת הדברים. טעינת המצברים ע"י האלטרנטור נעשית אך ורק כשאין ברירה ולא כאופציה הראשונה, ולא ניתן להסיק מזה שאני עושה את זה שאני לא מאמין בהוראת היצרן. יש רצוי ויש מצוי, ולפעמים כשאין ברירה עושים את מה שמצוי, אבל אסור שזה ישכיח מהראש מהו הרצוי, או בהקשר של נושא הדיון: זה קביל לטעון עם האלטרנטור כדי לנסות לבדוק את הדייהטסו בזמן קבלתו, אבל במשך ימי התיקון משניתנת האפשרות נכון יותר לחבר את המטען האיטי למצבר שימלא אותו בצורה בריאה.

לא מדויק. אמרתי שכשאין ברירה ורכב חייב לצאת עכשיו לעבודה אז אני אתניע אותו עם מצברי עזר ואתן לו להיטען בנסיעה. כשיש לי את הברירה והזמן אני תמיד אטען לו את המצברים בטעינה איטית. באותה מידה גם אמרתי שכשאני עם רכב השטח שלי בחניון לילה והאורות בחניון והמקרר בלילה מפרקים לו מצבר אחד, אז אני אתניע אותו בבוקר מהמצבר השני, ובמהלך יום הטיול שלאחר מכן אני אתן למצבר המפורק להיטען מהאלטרנטור, כי זה מה יש, תוך כדי ידיעה שזה לא מוסיף למצבר בריאות. לעומת זאת, כשאני אגיע הביתה אני אחבר את המצברים למטען חכם ואיטי.

יש כאן כמה אי דיוקים "קלים" אבל מה שחשוב מבחינתי לתקן זה: א. אני לא נוהג להשתמש בתואר שלי כטיעון בויכוח ובוודאי שלא עשיתי את זה בדיון הזה. זה נוהג פסול בעיניי. מה שכן אמרתי זה שטעינה בזרם של יותר מעשר אחוז מקיבולת המצבר מקצרת את חייו וזה "ע"פ הוראות היצרן". ב. הדיון לא היה על מצבר שהתרוקן מעט אלא על המצבר שהגיע לרמת פריקה כזו שהוא כבר לא מסוגל לסובב את מנוע הדייהטסו והסיכום היה שדוד שואל כאן על מצבר שהתרוקן 50 אחוז ומעלה מהקיבולת שלו.