חנן-ג'יפולוג

שחרר את האום וכן את הציריה מהנאבה, כשהגלגל עוד על הריצפה והכול עומד יציב ומהודק. לא צריך שהציריה תצא מהנאבה, רק לתת עליה מכה ולוודא שהיא לא תפוסה אל הנאבה. אביב מדבר על חולץ ומלחמה בשביל זה, אבל זה זכור לי ממש אחרת. מאוד קל.

עבור על אחד מחריצי ההברגה וראה אם כשאתה הולך איתו נגד כיוון השעון הוא יוצא החוצה או נכנס פנימה. אני לא זוכר\יודע אם אומי ציריות באים עם הברגות הפוכות.

מה שלא הולך בכוח ילך בעוד יותר כח, ואם לא הולך עם ידית כח דרייב 0.5 אז זה ילך עם ידית כח דרייב 0.75 . הפיזיקה הפשוטה עובדת, על בטוח, ואין טעם להשקיע במכשירים שאולי יעבדו ואולי לא, בשביל עבודות נדירות כאלו. קנה ידית כח דרייב 0.75 עם מתאם לדרייב -0.5 או עם בוקסה שמתאימה לאום של הציריה, שים צינור מאריך ארוך ככל שיידרש וזה יפתח. על בטוח. אל תיבהל אם תגלה שאתה צריך מאריך באורך של מטר וחצי-שניים, זה סגור חזק. שים לב להברגה שמאלית\ימנית. סלח לי שאני אומר את זה, אבל הרעיון של לעבוד כשהציריה מחוברת לרכב רק בשביל שלא תצטרך לנקז שמן ולהחזיר הוא מצחיק. נקז שמן אם צריך (בכלל לא בטוח שצריך. יתכן מאוד שמספיק להרים גבוה את צד הרכב שפונה אל הציריה המדוברת, ואז השמן לא יישפך בכלל), פרק את הציריה מהרכב ועבוד כמו בן-אדם על שולחן עבודה. לגבי העבודה על הציריה עצמה, אין לי נסיון טוב עם זה. כבר יצא לי להילחם שעות על החזרת הפעמון, ובסוף להתייאש ולהביא את הציריה לבית מלאכה, שתיקן את הציריה בעלות מצחיקה. לא היה לי את הכלי המתאים ונלחמתי לשווא. יתכן שבסוגי ציריות שונים הקושי הוא שונה ובציריה של הרכב שלך העבודה היא קלה יותר. לאור הנסיון הזה יש סיכוי טוב שבפעם הבאה אני מראש אקח את הציריה לבעל מקצוע. "הפחדן שורד לעוד יום של קרב". שווה מאוד לנסות התעקש על חלפים מקוריים בלבד בכל מה שנוגע לציריה, כולל ובמיוחד הגומיות. המקורי מחזיק בד"כ עשר שנים ו150000 ק"מ ללא בעיה. החליפי לפעמים לא עושה עשירית מזה.

עכשיו הבנתי. אמרת רכבים צבאיים, אמרת הכול. ואין לזה קשר לשנפ.

ובזה ארגנת לך אולי את אותו ברדאק בטיפול הבא. מחזקים עם היד. לא עם כלי. יש יוצאים מהכלל כמו חלק מהמסחריות ורכבים עם מנועים גדולים שיש הוראה לסגור גם עם כלי. אם אין הוראה מפורשת כזו, סוגרים ביד.

כנראה שלא יתקנו לך את התקלה באחריות, ולהערכתי אין אפילו טעם לנסות. אם זה היה מנוע או גיר או מכלול כבד אחר שהסבירות לקלקול שלו בטווח האחריות היא נמוכה יתכן והיה שווה לבקש GOOD WILL, אבל תקלה בפיקוד של מזגן לא תיכלל בהסדר הזה, מנסיוני.

תרים טלפון למחלקת השירות ותדבר איתם. סביר להניח שהם יעשו מאמץ לפשר בינך ובין המוסך.

אני לא אחווה דעה אם הם מצברים טובים או לא כי אין לי מאגר מידע מספיק גדול בשביל לקבוע את זה, אבל אצלי יש שני מצברים של שנפ, בני שנתיים וחצי, חיים בתנאי שטח קשים וכן חווים פריקות מלאות בחניוני לילה וטעינות מהירות ואכזריות ביום הטיול שלאחר חניון הלילה, ועדיין עובדים כחדשים, שזה סותר את הקביעה חסרת הבסיס שלך. היו לי מצברים של שנפ גם ברכבים אחרים, וכולם הראו אורך חיים סביר של איזור השלוש שנים. לא כל בעלי הרכב יודעים את זה ולא כל המוסכים מקפידים על זה, אבל גם למצברים שכתוב עליהם MAINTENANCE FREE יש הוראות תחזוקה, ואי הקפדה עליהן גורמות להרבה כשלים.

לא צריך להגזים. גם ארבעה בוקים וגם שני בוקים, אם הם תקניים ומוצבים נכון, מספקים בטיחות נאותה. אם יש גלגלים על הקרקע אז צריך לעצור אותם עם משולשים.

אני לא מכיר את הרכב הספציפי, אבל תקלות בחיישן לחץ עוקה מוכרות לי יותר מדי טוב. במידה והתקלה היא אכן מהחיישן הזה, יש סיכוי טוב שניתוק הקונקטור שלו אמנם יתן תקלה קבועה על לוח השעונים אבל יעלים את התופעה של איבוד הכח. הניתוק הזה הוא כמובן לא תיקון, אלא רק אמצעי אבחון. אם מתברר שהתקלה היא באמת מכיוון החיישן הזה חובה להבין האם החיווי נכון ולחץ העוקה הוא באמת גבוה, או שאולי החיישן, החיווט או המחשב לא תקין ולתקן את מה שדורש תיקון.

בעיני המתבונן, אתה יודע. נדיר לי לראות במוסך רכבים מתחת לשנת 2003.

הריטרדר פועל בתנאים של האטה, כשדוושת הגז משוחררת.

ברכב כבד ישן היה מנגנון אלקטרו-מכני מסורבל שישב על משאבת ההזרקה והגביל מכנית את פתיחת המצערת במצבים מסוימים. אני לא מכיר טוב את המנגנון הזה. אני מעריך שיש מצב שבו כשהוא לא מכויל נכון הוא מגביל את פתיחת המצערת גם במצבים שבהם הרכב לא היה במהירות המקסימלית המותרת שלו. אולי אתה מדבר על רכב ישן עם מנגנון לא מכויל נכון. היום זה אחרת וזה נעשה בעזרת המחשב. המנוע נותן הספק מקסימלי עד שהמחשב מחליט אחרת כשהרכב מגיע למהירות המקס' המוגדרת שלו. אני לא כתבתי שאתה טועה. אני דווקא מעריך שאתה לא מספר סיפורים. רק כתבתי שזה לא מוכר לי, ואני מכיר לא רע רכב כבד.

לא הבנתי. אגב, בד"כ האוטובוסים העירוניים באים עם מנועים קטנים יותר. 7-9 ליטר במקרה של וולוו. הבינעירוניים חזקים יותר עם מנועי 12 ליטר.

זה מעניין. אני נוסע המון באוטובוסים כשאני מחובר אליהם עם מחשב דיאג', שבו אני רואה את ההספק שיוצר המנוע וזה לא מוכר לי, למעט העניין של הגבלת המהירות, שרלוונטית רק כשהרכב מגיע ל100 קמ"ש. יש את הSCR שאמנם מוריד כח מנוע כשהגלגלים מסתחררים, אבל באוטובוסים, בניגוד למשאיות טרקטור-סוס, המצב הזה נדיר ביותר עד לא קיים, בטח על כביש יבש.

אחד מהסוסים של וולוו, FH16, שוקל כתשעה טון ובא עם מנוע של 660 כוחות סוס. באיזור ה73 כוחות סוס לטון, שזה די קרוב למה שיש בפוקוס שלך. לגבי האוטובוסים יחס ההספק\משקל שלהם הרבה פחות מרשים, עד כדי שליש או רבע מאשר בדוגמא הקודמת. מנועים אופינייים של 340 כוחות סוס על משקל גבוה בהרבה. הנהג באוטובוס מפנטז. הסיבה היחידה שהוא עוקף ברמזור נהגי פרייבטים, זה כי הם בכלל לא בתחרות איתו ולא מנסים או לא יודעים להאיץ כמו שהרכב שלהם יודע. אם הבחור עם הקנגו היה מתפעל את מנוע הקנגו בצורה אופטימלית שום אוטובוס לא היה עוקף אותו, וזה גם מנסיון אישי של כמה שנים של עלייה יומיומית עם קנגו לי-ם. כל האוטובוסים הפעילים של וולוו בישראל מוגדשים. זה כמו לומר שהיית במאה שערים והיה שם אחד עם זקן ומשקפיים.

אז אני מסביר לך שהוא מוכר לך סיפורי סבתא. הם לא קשורים לכלום חוץ מלרצון שלו להתנער ממך. אם המחשב התקלקל במהלך התיקון, אז הוא התקלקל כי המוסך עשה איזו טעות, ולא בגלל שהקומפרסיה השתנתה, או שהמחשב "חלש". מי שצריך לדאוג לסדר את הרכב זה המוסך, ולכן לא צריך לשנות לך כמה עולה מחשב, או קויל, או מזרקים, או מה שלא התקלקל שם. איך פותרים את התקלה? בזה אני לא אוכל לעזור לך. אני לא מכיר את הרכב הזה מספיק טוב.

סע עשר דקות בלי להשתמש בבלמים עד כמה שזה אפשרי, בלום בעזרת המנוע עד לעצירת הרכב, ותיגע מאוד מאוד בזהירות בארבעת חישוקי הגלגלים. אם אחד (או שניים) מהם חם באופן חריג, הבלם בו פועל קבוע. שוב, זהירות. הגלגלים יכולים להגיע בקלות לטמפרטורה שתיצור כוויה מאוד לא נעימה ביד.

אני חושב שהוא מקשקש לך בקומקום, והוא מקווה שתבין שהוא קשקשן בקומקום, והוא מקווה שתעזוב אותו בשקט ותלך למוסך אחר. לא מתאים לו לתקן את השגיאות שהוא עשה.

כל שנה אותן שאלות וכל שנה הן נענות במגוון של תשובות מוזרות\לא קשורות. ספירט\תפוחי אדמה\חומרים אקזוטיים ומיני שטויות אחרות. תגובה מס' 9 מדויקת. פשוט וקל.

האם ניתן להרכיב את המכנית במקום האלקטרונית? במידה וכן, האם צריך לשנות משהו במזרקים?

תודה רבה.

לעניות דעתי, אם תבצע חיפוש, אתה תמצא חומר בדיוק על התקלה הזו, בדיוק על הרכב הזה. מדובר בתקלה נפוצה מאוד ואני זוכר שהיא כבר נדונה כאן בפורום, וגם היה פתרון.

תאר את המהירות שבה נוצרת השריקה ואם השריקה משתנה כשאתה לוחץ או עוזב את דוושת הגז.

תודה לרפי וליעקב שניסו לעזור. יתכן שניעזר בהם בהמשך, אם לא תהיה ברירה. בעל המשאבה קיבל ממישהו מידע שניתן לקנות משאבה כזו משופצת מצרפת, כולל משלוח לישראל, ב800 ש"ח. אבל, מספר המשאבה ההרוסה הוא DPCDWLP12 ושל המשופצת זה עם P11 בסוף, במקום P12. משנה משהו?