חנן-ג'יפולוג

אביב, זה מצחיק שאתה מנסה לשכנע אותי בנחיצותם של כלי האבחון המקצועיים. הרי בחלק ניכר מיומי מה שאני עושה זה לפתור את ה"ביצים המרובעות" שהמכונאים והמאבחנים או מוסכים אחרים התייאשו מהן. אני כמובן עושה את זה עם כלי אבחון מהשורה האחרונה שיש ליצרנים להציע, ואני האחרון שיזלזל בהם. גם כתבתי קודם שאני לא מפחית מחשיבותם. בוודאי שלא הייתי מציע לגיתאי להצטייד בפלוק ולקרוא לכל מי שיש לו בעיית אבחון קשה להגיע אליו, כי ברור לי שהוא ייכשל כשהוא יקבל לידיו מסה מספיק גדולה של רכבים, שבחלקם יהיו עם תקלות קשות מאוד לאבחון שמצריכות כלים מיוחדים. מי שנמצא במוסך רואה כל-כך הרבה תקלות שהוא עלול לטעות ולחשוב שכל הרכבים מקולקלים, ומי שעושה תפקיד כשלי עלול חשוב שכל הרכבים מקולקלים בתקלות שמצריכות מכשירים יקרים ומלחמת מוחות קשה וממושכת בשביל לפתור אותן. זה לא המצב האמיתי לבעל הרכב הממוצע. הרכבים כמעט ולא מתקלקלים. כשהם כן מתקלקלים רוב התקלות הן תקלות קלות להבנה ופתרון. ברכבים מהעשור הקודם יש מעט מערכות ממוחשבות ובחלקם הגדול, כמו למשל הסופה של גיתאי, יש לרכב יכולת להציג תקלות על לוח השעונים לאחר שיוזמים את זה אם על ידי קיצור פינים או משחק עם מפסק ההצתה וכו'. מחשב המנוע משתמש במספר חד ספרתי של חיישנים ומפעילים שדי קל לאבחן את רובם בעזרת פלוק. התוצאה של כל מה שכתוב בפיסקה הזו היא שהחובב המתוחכם באחוז מאוד גבוה מהמקרים יסתדר ללא מוסך. אני מחזיק ומתחזק רכבים במצבי צבירה שונים כבר כמעט 30 שנים, גם שלי וגם של אשתי וגם של חברים ומשפחה, ועוד לא נתקלתי בצורך להגיע למוסך. עם זאת, אני בטוח שיגיע היום שבו אני אתקל כן במשהו שאני ארצה בשבילו סורק למשל. בגלל זה כתבתי "רובן ככולן" ולא כתבתי "כולן". מאגר המידע שלי בנושא הזה כולל הרבה מאוד חברים חובבים שגם הם מחזיקים במשך שנים ברכבים שונים ומשונים, מתוחכמים במידה כזו או אחרת, וגם הם לא נזקקים לשירותי מוסך. אפשר לעשות גם כאן סקר קצר ותראו שאני צודק. תשאלו את אביב, מרק, דניאל, דנידין, רון, אורי כמה פעמים הם נזקקו ללכת למוסך ולשלם כסף עבור סריקת תקלות ואבחון ברכבים הפרטיים שלהם. אני מהמר שהממוצע של התשובות שלהם יעמוד על הרבה מתחת לפעם אחת לכל אחד, בכל ההיסטוריה המוטורית שלו. זה יצא יותר קרוב לאפס, אני מעריך. אגב, כדאי להבהיר כאן עניין מסוים, שכביכול שייכו אותי אליו שלא בצדק. אני לא נציג החובבים באופן כללי , אבל אני בוודאי לא נציג החובבים שעברו מבחן תיאוריה בגיל 17 החליטו שהם יודעים מה זה רכב והסתערו עליו עם סט של מפתחות פתוחים. מאז ומתמיד עודדתי חובבים לעבוד על הרכב שלהם בעצמם, אבל זה תמיד היה בצירוף הנחייה חד-משמעית לעבוד על הרכב רק בליווי צמוד של ספרות, בהקפדה מוחלטת על ההוראות, בשימוש בכלים נכונים ובחקירת הנושא לעומק היכן שמשהו לא ברור. כשאני נכשלתי בעבודה על רכב זה היה כי לא הקפדתי על הכללים האלה. אני בטוח שהרכבים ההרוסים שהגיעו אל דנידין הובאו אליו ע"י חובבים שעבדו עליהם בצורה שנוגדת את הכללים האלה, ואני יודע מנסיון שכשמכונאים כושלים בעבודתם זה בגלל שגם הם לא הקפידו על ההנחיות האלה.

יש לי בעיה להרחיב יותר מדי על הנושא, אבל תאמין לי או לא, כמה שזה מרתיח אותך, זה עוד יותר מעציב אותי. אני לא מדבר בסיסמאות, והיום כבר לא ניתן להאשים אותי שאני לא מעורה היטב בתחום הזה. אני כותב מעצבות גדולה עקב דברים שאני רואה ביומיום. אני אחזור על זה שוב, ואני מתכוון לכל מילה ומילה, וזה מנסיון, לא מהשערות ולא מרצון להכפיש מישהו, אלא בעיקר מתסכול. לגיתאי ולעוד עשרות חובבים שאני מכיר אני הייתי יכול לומר בפשטות: "שים לי את בוכנה מס' 3 בחפיפה", לסובב את הגב אליו וללכת בידיעה שזה יתבצע כמו שצריך (ולאוו דווקא בגלל שהם בקיאים בהכול, אלא בעיקר בגלל שאם הם לא היו יודעים הם היו מבררים ובודקים ושואלים ומגיעים אל מקורות המידע הנכונים ואז הולכים ועובדים במדויק ע"פ ההוראות). יש רק מכונאי אחד שאני מכיר שאני יכול לומר לו את זה באותה רמת בטחון. אני מדבר על מכונאי שנמצא על רצפת המוסך ועובד עם הידיים. אני לא מדבר על דניאל או עליי או אולי עליך, או על מקצוענים אחרים פה שמשמשים כמנהלים במוסך שלהם בגלל רמת הידע הגבוהה שלהם.

תקן אותי אם אני טועה אבל למיטב זכרוני טרקטור כן נדרש שתהיה לו מקדימה פחית עגולה שעליה יש מספר בן ספרה אחת שמגדיר את קבוצת המשקל שלו ואת מה שמותר לו לגרור. הטרקטור שלך הוא מקבוצה 2 אם אני לא טועה. עד 1500 ק"ג משקל הטרקטור. למה אין לך פחית? לגבי השאלה של פותח השרשור, יש לי ברלינגו בן שבוע, עם מדבקות משקל.

אני לא פוסל את האפשרות שמשהו באזעקה שלך לא בסדר, אבל אני יכול לקבוע בצורה חד-משמעית שזרם של 0.35 אמפר במשך שעתיים לא גומר לך את המצבר. חפש גנב אחר.

אחרי יותר משלוש שנים של נסיעה ברכב כזה, לא הצמיגים ולא הסרנים הראו סימנים שזה מפריע להם.

לא מאמץ ולא בלם יד. נוסעים רגיל. כמעט. אני מדבר על רכבים שמשמשים את בעליהם ביומיום בנסיעות כביש. ההבדל הכמעט יחיד והוא הכי מוחשי והכי מפריע זה החריקות מהגלגל הפנימי בסיבוב פרסה או בסיבוב פינתי הדוק ואיטי.

גם אתה לא ויעידו על כך, כל בעלי רכבי ה4X4 (כולל אותי) שריתכו את הדיפרנציאל או שמו במקומו SPOOL ונוסעים כך שנים. בשטח ובכביש. האמת היא שזה נכון בעיקר לדיפרנציאל האחורי לרכב הנעה אחורית, שהרכבים מסתדרים מצוין בלעדיו כמעט ללא תופעות לוואי. עם דיפרנציאל קדמי מרותך הרבה יותר קשה להסתובב. אפשרי, אבל קשה. זרוק את ספר התיאוריה.

נשמע תקין לחלוטין. אל תחפש את הצרות בכוח, הן יגיעו בעצמן בלי שתתאמץ.

הלוואי שפעם גם אני אוכל לומר משפט כזה, ועוד להאמין בו. נכון להיום יש רק מכונאי אחד ביקום שאני מכיר ויכול לומר לו למצוא חפיפת שסתומים ולדעת שהוא יצליח. על פעולות מורכבות יותר כגון כיוון קורונה-פיניון אני כבר מעדיף לא לדבר. לגבי הסורקים וחשיבותם, אין בינינו ויכוח, ועדיין עם רוב ככל התקלות החובב יוכל להתמודד עם כלים פשוטים יותר. זו עובדה, לא השערה. יעידו על כך המוני חובבים שעוד לא נזקקו אף פעם לסורק. זה מצב שילך וישתנה עם השנים, כמובן, וככל שהחובבים יצטיידו ברכבים חדשים יותר הם יותר ויותר יזדקקו לכלים מתוחכמים יותר, אבל לגבי הרכבים שגיתאי מדבר עליהם כלים בסיסיים וזולים יעשו את העבודה ב99.99 אחוז מהמקרים.

ברשותכם (או שלא ) אני רוצה להתערב קצת, ולהציג את גיתאי (אני מקווה שהוא לא יכעס עליי יותר מדי על שדפקתי לו את נסיונות ההצטנעות שלו) : גיתאי הוא אחד מאנשי הגרעין הקשה של גולשי ג'יפולוג. מאלו שלמדו בדרך הקשה לא לתת לאף מקצוען לנגוע להם ברכב. הוא השתמש בהתחלה בשירותיהם של בעלי מקצוע, ולמד, לפעמים עם מעט ייעוץ ממני ומגולשים אחרים, שבעלי המקצוע עושים לו שטויות ברכב. באחד המקרים אני זוכר טלפון מגיתאי, כשהרכב שלו על הליפט ובעל המקצוע מנסה להתקין לו נעילת דיפרנציאל בהתעלמות מהכללים שכתובים בחוברת ההוראות שבאה עם הנעילה. קצת ייעוץ ממני, שכלל בעיקר הכוונה לRTFM, ובעל המקצוע הצליח לעשות את העבודה לאחר שהוא טרטר את גיתאי במשך תקופה ארוכה מדי. אז גיתאי למד איך העסק עובד, התחיל לעבוד לבד על הרכב, והיום אני יכול להצהיר בלי להסס שהייתי נותן לו לכוון קורונה ופיניון לפני שהייתי נותן לכל מקצוען אחר בעולם הרכב הישראלי לעשות עבודה כזו. בשורה התחתונה זה אומר שגיתאי מנסה להבין לעומק את הדברים ולא מחפש הפנייה לבעל מקצוע. אני מבין אם לא תקבלו את זה, אבל לפחות תוכלו לחסוך לעצמכם את המאמצים לשכנע אותו לעשות דבר כזה. לעניין הסורק הייעודי, אני רק יכול להזכיר מה שכתבתי כאן פעם: איך שאני רואה את זה, רב המודד הוא כלי לא פחות חשוב מהסורק, ודיאגנוסטיקאי שעובד רק בשיטה של לראות מהן התקלות בסורק ולהחליף לפי הסורק הוא דיאגנוסטיקאי דפוק. האימות הנכון של תקלה שהסורק מצביע עליה צריך לבוא בסוף בעזרת הוכחה של התקלה, אימות שבהרבה מקרים נעשה בעזרת רב-מודד (יש מקרים חריגים של תקלות מוכרות היטב שמספיקה הכוונה של הסורק כדי להחליט על הפתרון) . אני בהחלט לא מזלזל בסורק, זה כלי עבודה מאוד מאוד חשוב וכלי שחוסך המון זמן בעזרת הפנייה מהירה לכיוון הנכון, אבל אדם נבון שיודע להשתמש במגוון הכלים האחרים שנמצאים ברשותו של חובב יכול לפתור את רובן ככולן של התקלות ברכב, גם אם זה יקח לו יותר זמן. אפשר לבדוק חיישן חמצן, TPS, MAP ועוד רק בעזרת רב מודד, וזו רק דוגמא קטנה.

יש לי הרגשה שאתה מתייחס לכפתור הAC כמו אל כפתור הכיבוי\הדלקה במזגן הביתי. אם כן, אז אתה מבין לא נכון את המערכת. כפתור הAC יודע רק לקרר את האוויר ומי שאחראי על חימום האוויר זה הכפתור שבורר את הטמפרטורה. בכל פעם שאתה מדליק את הAC אתה מקרר את האוויר. מערכת חימום חזקה יודעת להתגבר על הקור הזה ולהפיק אוויר חם גם כשהAC מופעל, אבל לא בטוח לפי התיאור שלך שמערכת החימום תקינה, או שהטרמוסטט של המנוע תקין. בכל מקרה, אם ברצונך לקבל חימום מקסימלי, כבה את כפתור הAC.

אולי כבל של נעילת מכסה מנוע של מערכת מיגון שכבר לא בשימוש.

רצועת טיימינג רק במנוע 1000 EJ. צריך להבין אם מנוע 1000 משנת 2006 ואילך הוא EJ. נדמה לי שלא, אבל אני לא חותם על זה.

למנוע 1300 יש שרשרת. לא ברור לי מה יש במנוע 1000.

לא ביצעתי בדיקה מעמיקה כדי לדעת איזה נוזל יש כרגע ומהי הוראת היצרן. לא לכל דבר מתאים לי לעשות דוקטורט. עבדתי לפי הוראת היבואן ושמתי חומר שהוא לא פחות טוב מזה שהיה ברכב. אגב, הרכב באחריות, וזה לא יהיה הגיוני מצידי לחרוג מהוראת היבואן.

את ההמלצה שלי כבר קיבלת.

טוב, בהצלחה.

לפני שאני ממשיך בתשובה, אזהרה חשובה: כל עוד לא פתרת את התקלה, שהיא: מצמד לא מפריד טוב, אל תשחק עם ההילוכים ואל תיסע עם הרכב. כל נסיון שלך לשלב הילוך במצב כזה מז..ן לטבעות הסינכרון בגיר את הצורה. תמשיך עוד קצת לשחק, ואתה בדרך הבטוחה לשיפוץ\החלפת גיר, גם אם הוא כרגע תקין לגמרי. בשביל לבדוק את המצמד מפריד טוב, שים את הרכב בניוטרל, מנוע עובד. לחץ על דוושת המצמד, החזק אותה לחוצה שלוש שניות ונסה לשלב בעדינות לרוורס. יש חריקה? המצמד לא מפריד טוב. אל תמשיך לנסות עד שלא תעשה משהו לפתרון הבעיה. במידה והכבל של המצמד עובד בצורה חלקה, ובמידה והוא מכוון נכון, אתה תצטרך להוריד גיר כדי לבדוק מה לא בסדר במצמד. יכול להיות שפיילוט בירינג\בושינג נדפק, יכול להיות שדיסקית החיכוך נדבקת, אולי המצמד מעוות, אולי מיסב הלחץ נדבק עקב חלודה על המוביל שלו, אולי המזלג התעוות כתוצאה ממאמצים להתגבר על החלקים החלודים. לאחר שתוריד גיר אתה תגלה מהי הבעיה. זה לא קשה מדי.

אתה רציני? אז בשביל מה ביקשת עזרה? למה לא קנית ידית 0.75 אינטש כפי שהמלצתי לך בצורה מפורשת? הנסיון היה נגמר אחרת. בהצלחה.

דפי הטיפולים שיש אצלי הם לכל הדגמים מ2004, והשמן הזה רלוונטי לכולם.

מנגנון העברת התנועה מהדוושה אל המצמד הוא הידראולי או עם כבל?

המנוע תפוס, את זה הבנו. השאלה היא אם הוא תפוס זמנית הידרוסטטית כי יש בו מים, או שהוא תפוס מכנית, כי חלק מתכתי אחד רותך לחלק מתכתי אחר. הצעתי לך איך לבדוק את זה, והדרך כללה אזהרה מפורשת לא לנסות לסובב את המנוע ללא פירוק המצתים.

בהנחיית הטיפולים בעברית רשום: שמן טלסינטקאר 10W40 אין הוראה להחלפת מסנן דלק. אין הוראה לשימון מותחן טיימינג. לא הייתי סומך על תחושת אצבעות כסוג של בדיקת מעבדה. רשום להחליף, אני החלפתי. זה מנוע 1K3 ? אם כן, ה102 כוחות סוס נשמעים לי כמו טעות ברשיון. לא טעות נדירה, האמת. בסיריון 2007 של אשתי רשומים הרבה פחות סוסים על המנוע הזה. משהו באיזור ה-87-80 אם אני לא טועה.

קודם תבדוק מה שכתבתי לך. אחרי זה יהיה אפשר להתקדם לבדיקות נוספות בשביל לקבוע מה מצב המנוע.

יש לי ניחוש, אולי פרוע, שנכנסו לך מים מהשלוליות למערכת היניקה, והם נועלים הידרוסטטית את המנוע שלך. פרק פלגים ונסה לסובב את המנוע. אם הוא משתחרר, האבחנה נכונה, כנראה. אל תנסה לסובב בכוח את המנוע אם לא הוצאת פלגים. אתה עלול לעקם טלטלים ולחרב סופית את הסיכויים לשפץ את המנוע, אם כי רוב הסיכויים הם שאם המנוע ננעל הידרוסטטית תוך כדי נסיעה אז כבר יש שם לפחות טלטל אחד עקום.