חנן-ג'יפולוג

בספר של הסיריון יש הנחייה ברורה לא להרכיב את הספייר הקטן מקדימה.

במקרים רבים ניתן לתקן את המחשב. נסה את: קומפיוקאר 039374149 רוני 036471998 אייל נוימן 039526162 אלי 0522451251

נסה להבין מהדפים האלה מה יש לך ברכב: http://www.scantool.net/support/index.php?_m=knowledgebase&_a=viewarticle&kbarticleid=3&nav=0 http://www.scantool.net/support/index.php?_m=knowledgebase&_a=viewarticle&kbarticleid=2&nav=0 .

לא ידוע לי על אפשרות קנייה/הדגמה בארץ למכשיר הזה. לקנות זו לא בעייה, קונים באתר שהבאתי וזה מגיע אליך בדואר. יותר נוח מקנייה בחנות בישראל. לגבי ראייה והדגמה זה כבר סיפור אחר.

SCANTOOL הורידו את המחיר של הELMSCAN שלהם ל40 דולר, לפני משלוח. עבדתי עם המכשיר הזה על גרנד שירוקי 95 ועל דייהטסו סיריון 2007 והוא מתחבר יפה, סורק תקלות ונתוני חיישנים. למיטב זכרוני אין בו אפשרות להפעיל אקטואטורים. לפני שאתה מחליט על רכישה בדוק שהתקן שהוא תומך בו מתאים לרכב שלך. http://www.scantool.net/elmscan-iso-usb.html .

מתוך הקובץ שמרק צירף: The modulator performs three main actions. One, it acts as a filter, filtering out particles as they travel around the AC system. Second, it acts as a dryer. The dryer in the modulator contains desiccant (like the silica gel you find in a new box of shoes). This desiccant absorbs water. As water gets into the system the dryer tries to remove it. The third function of the modulator is a reservoir. Bearing in mind the pressure and temperature of the refrigerant inside the AC system regularly changes, so does the refrigerant’s volume. This varying volume is accommodated by the receiver dryer. בעברית, תפקידו של המייבש: 1. מסנן פיזי לחלקיקים. 2. סינון מים מהקרר. 3. מיכל לקרר.

בדיוק.

חלק מההיצע של המשאיות לנהיגה היו באמת עם מנועים של 700 כ"ס. אני לקחתי לסיבוב FM 540, משאית בגודל מלא שגוררת דולי עם גלגל חמישי שעליו רתומה עגלה של סמי באורך מלא. הכול עמוס והסה"כ מגיע ל60 טון. המסלול מפותל והיה מאוד רטוב ובשביל אחד בלי רשיון נהיגה לקומבינה כזו (זה מסלול סגור של וולוו אז מותר לנהוג בלי רשיון) גם ה540 כ"ס הספיקו לי.

12345

קצת תמונות שצילמתי לפני כשבועיים, במסגרת שלב הגמר בתחרות טכנאי וולוו העולמית, בVOLVO DEMO CENTER ובמוזיאון של וולוו, בגטבורג, שבדיה: הסוס האדום שעושה דונאטס במגרש החנייה זוהי משאית מירוץ של וולוו, על בסיס FH16, עם 1600 כוחות סוס וגדישה של מעל לשש אטמוספרות. שתי המשאיות החדשות הן חלק משורה ארוכה של משאיות מדגמים שונים שהועמדו לרשותנו לנסיעות מבחן.

זה לא חוקי לנסוע עם מערכת בטיחותית כלשהי, במקרה הזה מערכת ABS, לא תקינה. לגבי הבטיחות, אם לא לוקחים בחשבון תקלות קיצון נדירות, אז נסיעה ללא מערכת ABS שקולה לנסיעה ברכב שלא הותקן בו ABS מלכתחילה. האם זה לא בטיחותי? עניין של גיאוגרפיה, תקופה, והשקפת עולם. זה בוודאי פחות בטיחותי מאשר לנסוע ברכב עם ABS. בשנות ה60 זה היה חוקי וגם נחשב בטיחותי לנסוע ללא חגורות בטחון. היום זה נחשב לא חוקי ולא בטיחותי. האם זה פחות בטיחותי לנסוע היום ללא חגורה מאשר שזה היה בשנות ה60? כנראה שלא, אבל התקופה שונה, וזה גם תלוי גיאוגרפיה: בשבדיה מתייחסים לנושאים האלה באופן שונה יחסית לאיך שזה נראה באפריקה.

הנוסחה הנכונה היא: הספק = כח כפול מהירות. עבודה היא לא הספק. עבודה היא כפולה של הכח בדרך. אם תחלק את זה בזמן, תקבל הספק. לכן גם כוח סוס זה לא יחידת עבודה, אלא יחידת הספק- יחידות של משקל כפול דרך חלקי זמן.

הדיון מעניין, ובהחלט היה יכול להיות רלוונטי, אם רק הייתם יכולים לדעת על בטוח שהמדריך שמלמד אתכם אכן יודע על מה הוא מדבר. לצערי, ומנסיוני כמדריך בחברה שביצעה הדרכות כאלו, המצב היום הוא כזה שהקריטריון היחיד שצריך בשביל שיתנו לך להדריך, הוא שתרצה להדריך. ישנם בישראל מדריכים, גם כאלה שהם ותיקים ומנוסים ומשמשים כמדריכים בכירים, שעדיף לא לדעת כלום מאשר ללמוד מהם, כמו אותו מדריך בכיר, עם עשרות שנים של נהיגה והדרכת שטח ברמות הבכירות ביותר של מתקני הדרכה באזרחות ובצבא, שלימד את חניכיו ששאלו על בלימה ברכב שמצויד בABS ואמר להם שהם חייבים לבלום בפמפומים... זו הדוגמא המזעזעת ביותר ששמעתי, אבל היא רק דוגמא אחת משטויות אינספור שנשמעו בהדרכות האלו. אגב, הדוגמא הזו גם יכולה ללמד על כך, שגם מי שנוהג בשטח עשרות רבות של שנים, הוא לא בהכרח האדם שנכון ללמוד ממנו. לא הוותק ולא התפקיד הם ערובה לידע.

ניתן להוסיף חיישן חמצן לרכב זה. למחשב יש כניסה שמיועדת לחיישן. בנוסף, צריך לשנות ברכיב הזכרון שבמחשב, EPROM, דגל שאומר למחשב שישתמש בנתון שמגיע מחיישן החמצן. ניתן להזמין CHIPים מתוכנתים כאלה מ מבריאן ב: www.tbichips.com או לנסות למצוא במגרש גרוטאות רכב דומה, שכן מצויד בחיישן חמצן, ולקחת ממנו את הEPROM ולהתקין במקום הEPROM במחשב שאצלך (לא צריך הלחמות וציוד מיוחד. מוציאים את הEPROM עם היד מהSOCKET ומכניסים את הEPROM האחר עם היד) או לקחת מהגרוטאה את כל המחשב.

ישנן מצבים שבהם מערכת ABS עשויה לפעול כרגיל, למרות שהנורה דולקת, כמו למשל במצב של נתק בחוט החיווי בין מחשב הABS ומחשב לוח השעונים. מצב נוסף שנתקלתי בו למשל הוא שהוחלף יחס העברה בסרן ולא עודכנו תוכנות מחשבי הABS והרכב בהתאם. כמו כן, גם יש תקלות שיגרמו לפעולת מערכת הABS למרות שלא נוצרה נעילת גלגלים. אחד המצבים שיכולים לגרום לזה הוא מיסבי גלגל משוחררים, שגורמים לזר השיניים של הABS להתרחק לסירוגין מהחיישן. תתכן גם תקלה במחשב הABS עצמו שתגרום לסיטואציה דומה: אין נעילת גלגלים, יש פעולת ABS.

נכון, ולמרות שראיתי זאת הצעתי לו לבדוק את המינוס. 1. כי זה די שכיח לעשות טעות כזו. 2. כי אולי הוא בדק משהו לא נכון ולכן קיבל תוצאה לא נכונה. 3. כי אולי הוא שם את הפרוב השלילי של רב המודד על המינוס של המחשב, לכן הוא לא ראה פלוס, ולא שם לב שבעצם מה שהוא לא קיבל זה את המינוס. 4. כי זה מתקשר הרבה יותר טוב לעבודה שבוצעה. לא מדובר כאן באבחון שבו לא יודעים כלום מראש, אלא יודעים כאן שלפני פירוק המנוע הכול היה בסדר, והסבירות הראשונה לתקלה היא בעבודה שנעשתה לאחרונה, כמו למשל פירוק המינוס מהבלוק. ויתכן כמובן שזה לא עניין של מינוס, אבל בהחלט לא יזיק לבדוק.

בדוק אם אין כבל מינוס שהיה מחובר במקור לבלוק המנוע ושכחת לחבר.

המצברים בטנדר הטיולים שלי מחוברים קבוע למטעני אחזקה חכמים, ששומרים עליהם טעונים 100 אחוז תמיד. אם המטען שלך הוא טיפש, אתה יכול לחבר אותו דרך שעון שבת שקע\תקע (עולה 20-50 ש"ח) שיתן לו רבע שעה של טעינה פעם ביום. זה גם יעשה עבודה טובה.

אייל פתר תקלה כזו בדיוק לפני כחודש בצורה מקצועית ועם שירות מצוין ברכב של חבר לעבודה.

Reverse gear, however, is usually not synchromesh, as there is only one reverse gear in the normal automotive transmission and changing gears while moving into reverse is not required. http://en.wikipedia.org/wiki/Manual_transmission Manufacturers did not generally use constant mesh for 1st and Reverse gears as they are normally engaged when the vehicle is stationary. Diagram 2 shows the three types of gearing http://www.singster.co.uk/mascot%20mar-apr%202003%20(4).html

במידה ולא תמצא את את הספק הבלימה הרצוי לך במשאית שאתה קונה, אתה יכול להתקין עליה תלמה. אם זה מעניין אותך צור איתי קשר בה"פ ואני אברר לך מחיר.

אני מבין על מה אתה מדבר. גם לי היה תקופה קצרה בבעלותי קו חלוקה של נטו וגם אני נסעתי עם איסוזו קטן בהרבה משלך באיזורים הרריים. אבל החיים מלאים בסיטואציות ובדילמות ובהחלטות שצריך לקחת. אתה נמצא כרגע בסיטואציה של מנוע חלש מדי על רכב כבד מדי, ולעניות דעתי, מבלי לשפוט או להעליב חס ושלום, אתה לוקח החלטה פזיזה מדי כשאתה מחליט על בחירת מהירות שהיא גבוהה מכפי יכולת הרכב, וזה בשביל "להתחשב" בציבור הנהגים האחרים בכביש וברצון שלך להספיק יותר בעסק או להגיע מוקדם יותר הביתה. זהו. אני סיימתי עם ההטפות. מבטיח

אין מה לעשות, לפחות עד שתבחר משאית אחרת. אתה רואה משאיות שגוררות מטען של 130 טון נוסעות בירידה בפחות מ5 קמ"ש, והן מחזיקות עם הבלמים גם מעל ל100000 ק"מ. לא מזמן שיניתי תוכנה לרכבים שגוררים משקלים של עד 1200 טון (כמו קטרים ומשחנים למשל) כך שבלם המנוע יעבוד גם במהירויות של פחות משלושה קמ"ש. מדובר בנהגים מקצועיים שמכירים את עבודתם ויודעים להתאים נהיגה לסיטואציה, ולגבי המצפצפים, שיצפצפו. בינינו, עדיף להם בירידה הזו להיות אחריך מאשר לפניך... שלא נדע

שאל את סוכני המכירות מהו הספק הבלימה של המנוע הזה והשווה לאופציות האחרות בשוק. אני לא יודע לענות על זה.

יש ליצרנים שונים ג'קוברקסים שונים במקצת אבל בעקרון מדובר במנגנון שיודע לשחק בתזמון שונה לשס' הפליטה והוא גורם ע"י כך להגברת אפקט בלימת המנוע. המשמעות בג'קוברקסים המתוחכמים היא כזאת שמגיעים להספק בלימה שהוא יותר מפי 4 מאשר בשימוש באגזוז-ברקס לבדו.